Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon de la station

Lumières du Nord

La connaissance de la voiture a eu lieu à la fin de l'hiver en Finlande enneigée. L'entreprise a invité une compagnie hétéroclite de journalistes du monde entier - du Brésil, de la Jordanie, des Hollande, de l'Italie, des États-Unis, de la Lettonie et du plus grand groupe de Moscou. Et dans quel autre pays est-il que tant de magazines automobiles sont publiés?

 

L'environnement de la ville d'Ivalo dans le nord de la Laponie est un endroit idéal pour les tests d'hiver, de nombreuses compagnies d'automobile et de pneus la regardaient depuis longtemps (Michelin a même un pneu - ivalo). Routes sur lesquelles vous ne trouverez personne d'autre que des cerfs du nord imprévisible, les combinaisons les plus complexes de surfaces routières, une autoroute de glace sur le lac gelé - un grand ensemble de gentleman d'hiver. Une chose est mauvaise - très froide. Arctique!

 

Le programme a été construit une variété de, ce qui vous permet de tester la voiture dans des conditions dans lesquelles vous obtenez rarement dans la vie ordinaire. Une voiture est un break Volvo V50 T5 AWD, une version supérieure: un moteur de 220 chevaux de 220 chevaux avec une turbine à basse pression (couple 320 nm), un point de contrôle mécanique à 6 vitesses et une transmission intégrale. Chaussures d'hiver, avec pointes ...

 

Un moteur puissant a facilement de la chance avec une voiture, une accélération affirmée et dynamique. Il semble qu'il y ait trop de capacités, et les roues sont sur le point de commencer à glisser - mais non, APS (le système anti-circus Tracs, c'est aussi le système de contrôle de traction) garantit vigilamment qu'il n'y a pas de panne. La voiture s'accroche de manière fiable à toutes les roues pour neige et continue de gagner en toute confiance. Au moindre soupçon de glissement des AP, la roue coupable ralentit immédiatement, redistribuant la poussée en faveur des autres. Sur les provocations comme une presse aiguë sur la pédale de gaz, le système ne se prête pas. La société affirme que le moment de sa réaction est un quart du chiffre d'affaires. Cela ressemble à la vérité.

 

Le point de contrôle a été emprunté à la série Volvo R Sports. Pendant un kilométrage multi-kilomètres, un moteur en tandem s'est montré du meilleur côté. Les programmes sont inclus dans une légère poussée du levier dans la bonne direction. Fixé clairement. Si vous le souhaitez, vous pouvez travailler selon l'algorithme 1V3V6, et si vous touchez la colline, et même selon un schéma simplifié de 1v6 - le couple est suffisant par les yeux. Dans le quatrième et même la cinquième vitesse, vous pouvez y aller, comme avec un automate. L'essentiel est de ne pas oublier de changer avant de s'arrêter ...

 

Et voici un arrêt - il y a du temps de regarder autour de lui. Je ne trouve rien de nouveau à l'intérieur du break sur la berline S40. La même conception, la même console centrale en flèche dans le style de haute technologie, le même plastique solide et le montage de haute qualité des éléments. Et la même sensation de chaleur, de confort et de sécurité. Dans aucune autre voiture de cette classe, une porte aussi épaisse ne m'a pas séparé du monde extérieur. Elle est comme une large fenêtre dans une maison de village, il est juste de mettre des pots avec des fleurs. Mais je sais qu'une structure complexe est cachée sous le plastique, qui me protégera de manière fiable d'un coup latéral. Le salon est assez spacieux et en largeur et en hauteur. Rien ne presse, rien n'est pressé ...

 

J'ai compris. Un énorme lac gelé. La piste est posée - une bague, huit, droite. Quelque part de la glace, quelque part roulé de neige. Il n'y a pas de piliers, de chipsters et de cuvettes - vous ne pouvez voler que dans un neige, c'est sûr. Par conséquent, tout le monde est devenu joie dans son intégralité. Et alors?

 

Les impressions sont ambiguës. Il n'y a pas de commentaires sur l'APS - car cela a fonctionné et fonctionne. Sur les lignes droites. Mais dans les virages à grande vitesse, un système de stabilisation dynamique de la stabilisation du cours DSTC y est connecté ... Cette chose est conçue pour faciliter le contrôle de la voiture, ce qui le rend prévisible et sûr sur une route glissante. Sur la glace nue, la neige roulée, le revêtement glacé - c'est-à-dire dans les zones où il est très probablement une violation de l'adhésion des roues avec la route, le DSTC fonctionne presque parfaitement. Mais seulement si vous allez normal - dans des modes de vitesse raisonnables et ne pas tirer la voiture.

 

Avec une vitesse croissante, la situation change. Si le revêtement est mélangé - de la glace, derrière, de la neige coulée, de la calvitie d'asphalte, puis encore de la glace (vous devez admettre que ce n'est pas rare dans notre région), et même le virage se profile déjà, le système est perdu. Elle n'a pas le temps de déterminer le flux d'informations provenant des capteurs. Il y a des retards et des échecs inattendus en traction, la tresse des roues acquiert un algorithme incompréhensible. Ensuite, vous êtes poussé par derrière (les interrupteurs de couplage Haldex), lorsque vous n'attendez pas du tout, puis, au contraire, le front est marqué. La trajectoire commence à tirer, vous vous perdez, vous êtes confus dans la gestion et ne trouvez pas de langue commune avec une voiture. De plus, à tour de rôle, la voiture se comporte alternativement comme avant, puis comme traction arrière.

 

Je souligne que tout cela a été noté à des vitesses plus élevées que celles sur lesquelles ils roulent habituellement sur des routes glacées. Sentez la vitesse, ne soyez pas nerveux - la situation est immédiatement normalisée, la trajectoire reviendra à l'endroit et tout ira bien. Pour la plupart des automobilistes DSTC, un excellent assistant. Des économies séparées du système peuvent être rapidement utilisées, surtout si vous ne la provoquez pas avec un style de conduite contractif. En fin de compte, ce n'est pas une voiture de sport, mais un break familial, bien que dynamique ...

 

La transmission complète s'est montrée dans toute sa gloire. Conduire dans une telle voiture est un plaisir. Ayant éteint l'autoroute glacée pour perdre de la neige et passé à un engrenage réduit, il est possible de conduire là où le SUV XC90 vient d'être. La machine se précipite comme un réservoir. Si seulement la neige n'était pas très profonde - dans celle-ci, on peut rester sur le ventre. Le Volvo V50 T5 AWD fera face à tout.

 

Quoi d'autre? Il n'y a aucune plainte à la contrôlabilité. Et d'où vient-il si le Volvo V50 a la même plate-forme que Ford Focus avec Mazda3? Vous ne pouvez pas le trouver à cet égard. La suspension est sévère - compte pour une transmission à traction intégrale. Pour le placer, j'ai dû augmenter l'autorisation. Et les conséquences négatives de l'augmentation du centre de gravité ont été compensées par une augmentation de la rigidité des stabilisateurs et des amortisseurs.

 

Le seul MINU MINU Volvo V50 T5 AWD est le prix. Les concessionnaires officiels de Moscou pour la voiture demandent 44,700 $ (1550 $ doivent payer pour une boîte automatique). À titre de comparaison: une AWD V70 plus grande avec un moteur de 2,5 LT comparable en puissance (210 ch) et une boîte mécanique à 5 vitesses coûte 42,200 $.

 

Texte: Alexander Goryunov
 

 
 

La source: Motor Magazine [n ° 4/2005]