Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon de la station

Lettré

Prenez le Volvo V50, mettez un moteur de 220 ch sous le capot, équipez tout-roue et vous obtiendrez quelque chose qui fait envie des autres. Cela s'appellera le Volvo V50 T5 AWD.
 
Il figure sur notre liste du quatrième. La quatrième Volvo, qui a lieu d'un test à long terme dans le cabinet de rédaction. Si vous vous souvenez, au début, il y avait un S40, puis XC90, il a été remplacé par S80, et maintenant le V50 T5 AWD est une voiture agréable à tous points de vue. Eh bien, ou presque tout.
 
Les universaux de Volvo ont toujours réussi, ne sont pas devenus une exception et V50. Ce qui est surpris, car sa base était le S40, dont l'apparence n'a causé aucune plainte. En tout cas, ces personnes ne nous ont pas rencontrées. V50 est beau, sinon plus.
 
Je me souviens qu'à un moment donné, je suis allé au S40 au sud, j'ai regretté que la voiture, sur laquelle j'ai fait un si long voyage, n'était pas un break. L'endroit dans le tronc de la Magpie, bien que pas catastrophiquement, mais manquait toujours. Aujourd'hui, en regardant le compartiment à bagages V50, j'ai réalisé que j'avais perdu un peu. Hélas, il n'a pas impressionné par ses volumes: seulement 417 litres. À titre de comparaison: S40 a 404 litres. La différence, comme vous le voyez, est petite. Vous pouvez, bien sûr, plier un ou tous les sièges et ainsi augmenter le volume de fret à 1307 litres, cependant, du break, vous attendez un grand tronc avec des sièges non compliqués de la deuxième rangée, puis
 
L'aérodynamique n'était pas trop satisfaite. Plus précisément, la capacité de la voiture se salir. Et si les aliments sales (maladie de tous les universaux) sont perçus pour acquis, les côtés minables sont ennuyeux. Ouvrez les portes sans piquer les mains ne fonctionneront pas. Mais c'est une bagatelle par rapport au fait que par temps slushy, le verre de porte en verre est fortement sale: une erreur de calcul claire des concepteurs. Le fait est que la gouttière, qui ne devrait pas laisser la saleté du pare-brise sur la porte, apparemment, n'est pas suffisamment développée, ce qui devient la cause d'une forte pollution du verre. Certes, cela ne se produit qu'à une vitesse de plus de 120 km / h, ce qui signifie qu'avec un trajet calme et mesuré dans la ville, cela ne se produit pas.
 
Cela va juste à T5 calmement et mesurément assez difficile. Il n'est pas créé pour cela. Son cheval est à nouveau de la vitesse et de la vitesse. Pensez par vous-même, quoi acheter une voiture qui peut accélérer à des centaines en 7,6 secondes, puis pour traîner le long du trottoir. Après tout, vous n'achetez pas un ordinateur ultra-moderne uniquement pour jouer à Tetris dessus. Ils prennent donc T5 pour voyager dynamiquement. Et en même temps sûr.
 
Et pour cela, le Volvo V50 T5 AWD, croyez-moi, est capable. Premièrement, grâce à un puissant moteur turbocompressé. Paradoxalement, c'est son pouvoir qui évite de nombreuses situations désagréables. La plupart des accidents sont dus au fait que les conducteurs surestiment les capacités de leurs voitures, dans le cadre de laquelle ils se mettent dans un accident (je pensais que cela glisserait, mais il n'y avait pas assez de moteur). Sur T5, ce n'est pas de manière compétente de glissement de problèmes. Il suffit de noyer la pédale de gaz sur le sol, et la voiture se casse. Mais la chose la plus importante est qu'à de tels moments, elle ne s'en soucie pas sous les roues - asphalte sec ou neige roulée. En raison de la présence de tous les roues motrices, l'orateur dans les deux cas est pratiquement inchangé.
 
La transmission complète est très utile dans le stationnement dans des conditions urbaines en hiver. Personner s'il n'y a pas nécessaire sous les roues de neige sur le trottoir. Le V50 AWD vous permet de vous garer en toute confiance même où la neige atteint la coupe inférieure du pare-chocs: il est presque impossible de calmer. Donc, il y a plus de chances de trouver un parking. Et, bien sûr, le All -wheel Drive fournit un service inestimable sur l'autoroute. La voiture, même à une vitesse assez élevée, va le long du revêtement glissant, comme un train de lettres le long des rails.
 
Néanmoins, vous ne devriez pas surestimer les capacités de la voiture. Comme vous le savez, il est assez difficile de perturber une machine à traction intégrale dans un dérapage, mais il est encore plus difficile de le retirer de ce dérapage. Le V50 AWD ne fait pas exception, mais en raison de la présence de systèmes de stabilisation électronique qui ne le libérent pas du contrôle pour une fraction de seconde, le risque est considérablement réduit. Toute auto-soi de la voiture est arrêtée instantanément et de manière très compétente. Si avec compétence qu'il commence à ressembler à un virage épelé avec succès ou à un réarrangement fabriqué par des professionnels est exclusivement votre mérite personnel. Cependant, il vaut la peine de désactiver le système comment tout se met en place. Cependant, même dans ce cas, l'électronique, bien que pas de manière zélée, surveille ce que vous faites, et dans une situation critique corrigera sûrement votre erreur de calcul. Seule cette fois, son intervention sera impoli: la vitesse du moteur baissera fortement, l'ABS fonctionnera ou freinera ouvertement une roue ou une autre. En général, vous comprendrez immédiatement qui garde vraiment la situation sous contrôle.
 
Il convient de mentionner un autre système électronique, dont le V50 T5 AWD est équipé éventuel: un radiateur de départ qui facilite considérablement la durée de vie du conducteur en hiver. Vous devez admettre que c'est bien lorsque la voiture elle-même se réchauffe par la voiture et l'intérieur. L'essentiel est de planifier correctement votre journée et de deviner avec précision l'heure de début du parking: la voiture à ce stade vous attendra en pleine préparation au combat. La seule chose à considérer: le temps de fonctionnement du radiateur de départ (environ 60 minutes) devrait être égal au temps total en cours par jour, puis la batterie sera complètement restaurée. Dans des conditions de temps d'arrêt dans les embouteillages de la ville, c'est complètement simple.
 
Il est beaucoup plus difficile de ne pas devenir une victime dans les mêmes embouteillages. Curieusement, dans le miroir extérieur droit, il n'y a pas de segment à travers lequel vous pouvez observer la zone morte. Il est donc assez difficile de contrôler la situation à droite de la voiture. Tout n'est pas en ordre et avec un examen à travers le salon: un toit en pente et d'énormes porte-plats interfèrent. Heureusement, lors de la manœuvre à l'envers, les capteurs de stationnement économisent.
 
Cependant, que devrions-nous regarder sur le retard! Et il y en a beaucoup, comme le montre l'expérience de l'exploitation de cette voiture, à la fois dans la ville et sur l'autoroute. Et cela ne peut qu'amplifier la fierté. Inconvénients? .. Alors, qui ne les a pas! L'essentiel est qu'ils ne dominent pas les mérites. Et les avantages de la AWD Volvo V50 T5 sont incomparablement plus importants.
 
Caractéristiques techniques Volvo V50 T5 AWD
 
Le corps est absurde, tout-métal.
Masse équipée, kg - 1570
Masse complète, kg - 2521
Dimensions, mm:
- Longueur - 4514
- Largeur - 1770
- Hauteur - 1452
Base, mm - 2640
Vitesse maximale, km / h - 225
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 7.6
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 14.9
- Zagorod - 7.5
- mixte - 10.2
Moteur:
- Type - 5 -Cyl., Turbocompressé
- Volume de travail, CM3 - 2521
- Power, L.S. à min -1 - 220/5000
- Couple, NM à Min-1- 320 / 1500-4800
Transmission - Auth., 5 -Test., Avec une machine automatique. Construction complète. plein. Priv.
Taille du pneu - 205 / 55R16
Suspension de roue (avant et arrière) - indépendant
Freins (avant / arrière) - disque, ventilé
Direction - équipement -Rake, avec gour
Prix, 46 000 $
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [04/2005]