Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon de la station

Deux visages de respectabilité

Arctique, Laponie, Frost léger. Autour de la neige la plus propre, jouant parfois bizarrement dans les rayons du soleil se levant au-dessus des collines. Et silence
Une chaîne de divers Volvo Voltvo va à la Mecque des tests d'hiver pour le terrain d'entraînement mondial des tests.
En prévision des pistes enneigées rusées, mon collègue et moi vivons une nouvelle traction Volvo V50 T5 AWD. Nous vivons, car avec des restrictions de vitesse aussi rigides (50 dans la ville, 80 sur les routes), 220 chevaux aspirent au capot. Ils gâchaient, respireraient profondément, déchireraient tout ce silence avec un rugissement juteux. Mais il n'y a pas de flèche de tachymètre gelée à une marque et demi-mille, et une mécanique à six vitesses implantée à partir des versions R, nous permet consciencieusement d'activer le plus haut rapport que nous roulons.
Il en serait toujours ainsi: le moteur n'est pas entendu, les pendentifs sont idéaux, comme la manipulation, les freins et tout le reste. Smart Haldex relie les roues arrière avec le moindre glissement. La voiture est surveillée avec sensibilité par le système DSTC (stabilité dynamique et contrôle de la traction), analysant les angles de rotation du volant, l'accélération, la vitesse de rotation des roues et la machine elle-même autour de l'axe vertical. Eh bien, l'attention du conducteur est principalement accordée à l'examen de l'environnement et à l'étude de l'intérieur.
Voici, par exemple, une console centrale inhabituelle dans une sorte de style haut de gamme légèrement légère, presque en apesanteur. La gestion de tout le monde et tout est concentré ici: du téléphone construit et un système stéréo de pur-sang à une installation climatique distincte. Cela semblerait génial, seulement trop électroniquement. Sur les précédents Volvo, par un cryptogramme avec une personne assis, a instantanément déterminé la régulation des flux d'air. Si vous regardez attentivement, cela peut être trouvé dans le V50, seul un petit homme derrière les rangées de boutons minces est perdue plus facile à utiliser le mode voiture.
Eh bien, ce sportwagon est destiné à ses créateurs exclusivement pour énergique et jeune. Peut-être que leurs goûts et leurs exigences sont quelque peu différents, et ma picking NIT provient probablement de la monotonie du mouvement. De plus, la place du conducteur de la traction AWD V50 n’a pas encore été réclamée. Sièges électrifiés pratiques avec d'excellents ajustements, une combinaison distincte et bien lisable de dispositifs. Oui, et le niveau d'équipement du WOW est riche en un temps volontaire.
Pendant ce temps, la conversation avec des sujets techniques a remué sur des blagues traditionnelles sur les gars finlandais chauds: ils disent, il est clair d'où vient toute cette équanimité. À l'intersection, quelque chose de camouflé flashait, similaire à la silhouette, similaire à la BMW X5. Nous nous sentons conduits. Et puis à gauche de l'autoroute apparaît une motoneige qui nous traverse une taille croissante. Alors que je me demande qui manque qui, il, sans jeter le déménagement, taxi sur la route. Un beau saut de six mètres et une motoneige disparaissent dans un nuage de poussière de neige. Mon collègue et moi nous sommes regardés: ils ne sont pas si gelés.
Passion pour l'électronique
Dans ce royaume de glace et de neige parfaitement nettoyées dans ce royaume! À proximité, derrière le parapet, la Subaru se batte avec des moteurs par la sélection de pneus. Nos tâches sont plus modestes: pour essayer comment tout varieur de la roue de roue se comportera.
Le premier examen est un serpentin enneigé sinueux. Nous commençons joyeusement sous le crépitement correct de DSTC, dont la tâche consiste à minimiser le glissement des roues d'entraînement. Le premier équipement, le deuxième, troisième accélérateur est impressionnant. Le freinage court sur le sol, le mouvement de conduite, la voiture se visse en douceur dans le virage, le gaz et l'électronique polie ont été alarmés, remplissant le salon de bavardages musicaux qu'il est juste pour avoir peur. La voix du moteur est clairement disparue sous l'influence de systèmes de sécurité actifs. Bien sûr, nous sommes entrés dans un tour, mais en quelque sorte ennuyeux.
J'essaierai de conduire pour que l'électronique ne soit pas activée. Dans le groupe suivant, j'appelle soigneusement les nausées. Les assistants se taissent paisiblement et vous permettent de glisser un peu. Mais cela vaut un peu plus d'aller au-delà de ce qui est autorisé, et tout se répète à nouveau. Cliquez sur DSTS avec le dentibleur précieux. Je suis prêt à attendre l'apparence d'un symbole brillant sur le tableau de bord, mais je ne trouve rien. Seule une longue phrase dans la petite fenêtre de l'affichage des rapports sur la déconnexion du système, et même cela, semble-t-il, est partiel. Inconnue!
Vérifions maintenant ce qui s'est passé: recommencez. Maintenant, le cinquante remue ouvertement la poupe, faisant allusion aux réserves libérées. Cependant, dans le tournant, l'électronique intercepte à nouveau le contrôle de la machine, bien que partiellement. Oui, il vous permet d'utiliser activement la traction, de contrôler les lames latérales, mais s'efforce toujours d'aider à leur correction, freine avec diligence les roues nécessaires. Pour les débutants, cela est probablement pratique, mais plus vous êtes dans l'âme du coureur, plus les interférences qui violent le calcul des bijoux du glissement. Et à proximité Volvo S60 AWD une sorte de taxi de course. Tout est clairement déconnecté par eux honnêtement.
Maintenant, le cercle de glace sur lequel je vais polir la relation avec la machine. Dans ses intestins, quelque chose se fissure à nouveau, essayant d'intervenir. Mais la envie des roues d'entraînement est plus forte, et le V50 ment en douceur au rythme des commandes du conducteur. Il est temps d'essayer une autre nouveauté de Volvo-XS90V8. Après tout, les paramètres du lecteur et les fonctionnalités du travail DSTC ici doivent être similaires.
En général, la façon dont il est: sur le cercle de glace, le comportement du géant est comparable au mouvement du V50. Cependant, la différence de poids, de mitrailleuse, de moteur ingénieux et d'autres paramètres de chaldex fait des ajustements. Il estime que ce SUV puissant et grand n'a pas la précision de la gestion, il est clairement inerte et plus difficile à maîtriser. Cela vaut la peine d'aller plus activement, car la neunnétrie est suspendue dans un glissement latéral pendant longtemps, provoquant une balade. Apparemment, cela est déjà pris en compte par les organisateurs, seuls nous nous dirigeons vers le Tant de Serpentine, ils ne peuvent pas agiter leurs mains!
Quartiers frontaliers
Du monde des tests à Murmansk, un peu plus de 200 kilomètres. Cependant, l'impasse qui nous a proposée devient de plus en plus enneigée. Il est bon que maintenant notre satellite XC90V8 ici se sent plus humble. Mais est-ce? Ayant accroché un snowdrift lâche plusieurs fois, je commence à douter. Un puissant véhicule tout-terrain n'est pas enclin à pardonner des erreurs. Il ajoute facilement la neige, mais nous sortons plus lentement que nous ne le souhaitions. Bien que si vous regardez le tachymètre, les raisons des retards deviennent claires, nous allons 6070 km / h. La machine adaptative se détend, y compris presque l'équipement le plus élevé. Et à peine une situation non standard survient, le tandem du blocage du moteur pense soudainement quoi faire? Pour ces fractions de seconde, la voiture parvient à éclater dans la neige, ne voulant pas sortir de là, ne voulant pas sortir de là.
La seule sortie est d'aller au contrôle manuel de la boîte. Aider! Le moteur se souvenait immédiatement qu'il était à la naissance d'une fosse avec 2500 tr / min, tirant ce colosse afin que les neiges soient coupées, comme un couteau. L'essentiel ici est de ne pas en faire trop. La voiture est sûrement bonne sur de larges autoroutes à grande vitesse, où elle s'ouvrira en pleine force. Et ici, la ninerie a été éloignée du conducteur et ne pardonne pas la Panrabia.
Dans le Volvo V50, c'était en quelque sorte plus calme, nous résolvons à l'unanimité après le prochain changement de voitures. Et peu importe que les sentiers forestiers finlandais fassent parfois la voiture avec les pendentifs, les changements de neige sont grattés en bas. Après tout, ce sportif n'est pas destiné à un terrain accidenté. Mais le moteur avec un coup de pouce de basse pression est pratique et accablé et à partir de 2000 tr / min fait parfaitement son travail. De plus, comme une voiture active est censée le faire, cette Volvo est plus précise et plus claire en contrôle, vous permet de mieux utiliser la poussée en virages rapides.
Le soir, nous avons résumé les résultats: nous ne nous sommes pas trompés dans nos sympathies. Le compte rendu des pertes chez les collègues n'est clairement pas en faveur de XC90. Et bien qu'il y ait eu de voitures cassées, quelqu'un a dû sortir des neiges par eux-mêmes, ou même compter sur l'aide d'une équipe de sauvetage.
En colère, mais pas bon marché
Deux voitures à traction à roues alignées sont deux visages de respectabilité. Les deux sont modérément conservateurs, parfaitement reconnaissables, intellectuels et, sans aucun doute, beaux. Leur contenu interne n'est pas seulement le coût élevé des matériaux de finition, un ensemble complet de services pour les passagers. Il existe une large gamme de moteurs, de boîtes de vitesses, des derniers matériaux et systèmes. Et bien sûr, des coups pédantes et purement Volvo dans tout.
Néanmoins, il y a une différence. Le Volvo-HS90 a déjà trouvé le sien, en aucun cas un mauvais consommateur et, avec l'avènement d'un nouveau moteur V8, ne renforcera la position que dans le segment premium. Même la fourchette de prix 89 450100 350 ne fait pas peur. Donc, le favori de cinquante ans ne fait que commencer son avancement sur le marché. D'une part, il se concentre sur les jeunes et actifs. D'un autre côté, 44 700 $, bien que pour la version la plus rapide du Volvo V50 T5 AWD, ne peuvent être les jeunes les plus performants. Mais les concurrents ne dorment pas.
 
Sergey voskresensky
 

 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"