Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Wagon de la station

Volvo pour l'automne

Volvo continue de surprendre. Au cours des 20 dernières années, l'image Volvo en tant que voiture familiale calme et sûre se forme à nouveau aujourd'hui. Tout a commencé avec la participation des voitures Volvo 850 au championnat britannique à Ring Racing. Ensuite, les versions de la circulation de la course 850 ont été publiées par une série limitée. Enfin, le virage est venu à des modifications sportives en série. Jusqu'à récemment, toute la gamme sportive de Volvo a été construite sur le modèle 850 et son successeur - Volvo S70 / V70. Cet automne, la collection de machines dynamiques de l'entreprise sera réapprovisiée par une version chargée de la berline S40 et du break V40 avec un nouveau moteur turbocompressé et un index T4.
 

Pour vérifier à quel point cette version est dynamique, le pilote de test du moteur, l'équipe pilote de Miller, Alexey Vasiliev, a opté pour trois mers.
 

En effet, pour trois mers. Grâce à Stockholm à Copenhague - nous pilotons la baie et le détroit - comme deux mers. De Copenhague de retour en Suède, à la ville de Yankopping - à nouveau à travers le détroit. En un mot, ils volaient. Du côté de l'avion - à la voiture, au volant de la berline S40. La connaissance avec T4 a donc commencé en mouvement.
 

Pour commencer, nous sommes allés conduire le long de certaines routes locales d'une échelle de district. Forêts, vaches, tracteurs flash. Provinces. Peu et surface. Asphalte même ici. Les virages sont profilés. Ils disent que des sections à vitesse élevée du rassemblement suédois ont lieu ici. Vitesse - 200. Je sais que c'est impossible. Sous la pédale, une alimentation décente se fait sentir. Il semble que T4 soit une vraie voiture de sport. Par conséquent, je ne lui ai fait aucune concession.
 

Voiture bien contrôlée et stricte. Sur le T4, la pente longitudinale des racks de suspension a été augmentée, ce qui conduit à un retour plus rapide des roues en position directe après la manœuvre. En conséquence, la stabilité d'échange et la stabilisation du poids dans le virage se sont améliorées. Vous pouvez libérer en toute sécurité le volant droit, et la voiture continuera de se déplacer strictement au rythme. Dans le même temps, sa masse et sa taille ne sont pas du tout en croisière, et elle est plus sensible aux facteurs dynamiques externes.
 

Les pneus Pirelli 205 / 50ZR16 du dernier modèle P6000 fournissent à la voiture une pochette très fiable avec la route et ne bourdonnent pas en plus. L'affetuplaning, selon météo, ne faisait pas partie du programme de test. Mais encore, il faut penser que le comportement de T4 sur l'asphalte humide sera assez contrôlé.
 

Par rapport au S40 conventionnel, la rigidité de la suspension du T4 est augmentée et le cours est réduit de 20 mm. Pour les routes européennes, c'est ce dont vous avez besoin. En Russie, sur cette voiture, vous volerez la moitié des bosses, et après le temps de recevoir de forts coups sur le corps.
 

Grâce à la suspension dure, la machine dans les coins n'est pratiquement pas tirée. La force de direction sur le volant est légèrement plus élevée que sur la base S40, mais la direction assistée hydraulique réduit tous les coûts de main-d'œuvre pendant la règle au minimum. Mais sur les grandes irrégularités, il y a un retour rigide sur le volant, capable de le retirer des mains. Changer le point de contact de la roue avec la route conduit brusquement la voiture sur le côté. Vous devez tenir une voiture qui réagit très sensiblement à tout virage du volant.
 

Le volant est très informatif. Un volant agréable dans la peau, gainé de peau. Au-dessus des aiguilles de tricot horizontales centrales sont faites pour les doigts. Ils mettent l'accent sur l'extérieur, mais n'ont aucun avantage pratique, car la poignée est constamment située au-dessus des rayons, dans le tiers supérieur du volant.
 

S40 / V40 T4 sont équipés uniquement d'une boîte mécanique à 5 vitesses, la même que sur les modèles de la 70e série. Une fonctionnalité est la clé USB de la boîte, qui fournit, selon les Suédois, commutation douce et claire. Cependant, au début, les ratés se sont produites plusieurs fois avec l'inclusion des 2e et 4e programmes. Je soupçonne que le ressort de centrage du levier de boîte est rendu trop rigide. La commutation se produit, pour ainsi dire, dans le cas, c'est-à-dire que vous ne pouvez pas laisser le levier avec une brosse, et si vous quittez, il est possible de ne pas entrer dans la transmission. Vous devez l'accompagner. De l'habitude - vous manquez. Mais vous vous habituez rapidement et n'y pensez plus. Le levier lui-même est situé bas et très pratique - il s'avère toujours à portée de main. Il est court, donc les mouvements sont petits, la commutation est rapide.
 

Les deux premiers programmes sont espacés, entre eux un grand pas. Autrement dit, le premier est pour les embouteillages, le second est pour le cycle de la ville. Et les troisième, quatrième et cinquième sont proches, l'étape entre les transmissions est petite - c'est le meilleur possible pour accélérer et un mouvement uniforme le long de l'autoroute. L'accélération se produit en douceur. Je suis allé sur une grande route, j'ai pressé le gaz, travaillé dans une boîte - et je n'ai pas remarqué comment vous vous précipitez déjà à une vitesse de 220 km / h.
 

L'étagère du couple maximal du moteur de 300 nm se situe dans la plage de révolutions 2400-3600. Et la puissance maximale de 200 litres. Avec. Filmé par cinq et demi. La présence d'une turbine sur le fond n'est pas ressentie par la croissance de puissance ni par le bruit du moteur. Mais lorsque la vitesse dépasse 2000, vous comprenez à quel point elle affecte la dynamique de la voiture. La roue de turbine est petite, l'inertie est petite et l'efficacité à basse vitesse est plus élevée que celle de nombreuses autres machines avec un moteur de turbocompresseur. La croissance du pouvoir se produit avec une grande progression, mais sans sauts pointus. Si vous soumettez un horaire, alors à partir d'un millier de révolutions et jusqu'à près de six mille, il monte - presque comme celui d'un moteur électrique. Cela se fait sentir non seulement en accélération, mais aussi sur la pédale de gaz.
 

Tout est très clair et même: combien il a pressé - tant de choses se sont déroulées.
 

Pédale d'embrayage. Cette décision est un peu grande, mais douce. Par conséquent, vous pouvez immédiatement déterminer où se trouve la plage de fonctionnement.
 

Sur T4, un système propriétaire de stabilisation dynamique DSA (aide à la stabilité dynamique), en fait - APS, contrôle du système de la force de traction du moteur. Dans le cas du glissement de l'une des roues, il en 0,015-0,02 seconde réduit l'alimentation de carburant d'une quantité précisément vérifiée jusqu'à ce que la vitesse de rotation des roues soit égale. L'ordinateur sur le panneau lit constamment des informations sur la vitesse des roues, et le système fonctionne dans toute la gamme des vitesses de voiture - du moment du toucher au maximum. Cela réalise une accélération optimale sans glissement et perte de stabilité bien sûr sur tout revêtement.
 

Le système n'interfère pas avec le contrôle de la voiture - le conducteur apprend son fonctionnement uniquement en clignotant une lampe de signal sur le panneau au moment du glissement évident des roues.
 

Sur les freins. Très bon, strict et informatif. Une efficacité élevée offre une augmentation à 280 mm de diamètre des disques avant en combinaison avec l'ABS.
 

Ce dernier a un petit pas dans l'opération - les tremblements de la pédale ne sont pas ressentis. Oui, et dans la plupart des cas, il n'atteint pas le fonctionnement de l'ABS, dans les situations de dotation, les freins se comportent sans lui. J'ai aimé la combinaison de la course courte de la pédale de frein avec un léger effort nécessaire pour ralentir la machine. De plus, un système électronique est utilisé sur le T4, qui, selon la situation, redistribue les efforts de freinage sur les roues, garantissant ainsi la préservation de la stabilité du taux de change de la voiture.
 

Le pilotage T4 était du plaisir. D'après la gamme générale des émotions positives, l'accoudoir droit de la chaise du conducteur tomba parfois. Littéralement. Dans une position non travaillant, il est installé entre les sièges verticalement et lorsqu'il est pressé, il est renvoyé dans une position horizontale. Il est arrivé qu'en changeant de vitesse même, je l'ai touché avec mon épaule, et il est facilement tombé en avant - probablement, le ressort du mécanisme de fixation est plutôt faible. Le plus souvent, j'ai dû mettre l'accoudoir en place après l'allumage du quatrième vitesse.
  
Salon. Le lieu de travail du conducteur est pratique, sauf pour le fait que le siège du conducteur est fortement situé. Tous les réglages des sièges avant sont électriques. Au milieu de l'arrière, il n'y a pas de ressorts et de renforcement, seulement du matériau poreux. Par conséquent, vous tombez dans le dos et un bon soutien est créé sur les côtés du corps. C'est tout à fait pratique.
 

Avec visibilité, aucun problème. Le retour de la revue est bon, mais uniquement dans les miroirs. Les appareils sont utilisés, en particulier le tachymètre, qui est très important sur cette machine, car le moteur devait souvent se tordre presque au maximum de six mille révolutions. Les panneaux de commande en microclimat et le système audio sont idéalement situés dans la zone de travail, à portée de main.
 

L'intérieur S40 T4, curieusement, aimait plus que le S70R. Peut-être qu'un sentiment d'une sorte de nouveauté s'est chevauché. Il n'y a pas d'inserts en aluminium à la mode, tout est beaucoup plus calme et donc plus confortable.
 

Le siège arrière est clairement double, profilé. Au milieu, entre deux prêtres, vous pouvez installer une chaise pour enfants. L'arrière du siège en douceur, le long des rayons, entre dans les panneaux de porte. Il est très pratique, surtout si vous obtenez un emploi comme vous êtes souvent assis par derrière - à moitié-retour, presque latéralement. En même temps, vous pouvez observer la route à travers la petite fenêtre du rack arrière ...
 

Au total, deux cents kilomètres ont roulé le long des routes serpentines. À l'avance est un spécialiste.
 

Mantop Racing - Un terrain d'essai pour toutes les équipes Volvo Racing se déroulant dans les championnats d'Europe. Il y a toutes les conditions de formation, de tests et de raffinement des voitures. Les équipes de jeunes et une école de conduite permanente sont également basées. Dans le même temps, la décharge sert également à démontrer les capacités de Volvo et de divers types de présentations.
 

Ce jour-là, la voiture de course Rydell S40 se produisant dans le corps britannique du championnat (BTCC) a été apportée à Mantop. De plus, cette voiture est déjà pour la prochaine saison. Rydell lui-même se précipite maintenant en Angleterre et entre dans les trois principaux VTS. Ainsi, à Mantop, la voiture a été testée par le deuxième pilote de l'équipe Volvo.

Les voitures pour le Championnat des jeunes (JTCC) y ont également été conduites. Moteur atmosphérique en 175 forces, suspension spéciale, cadre de sécurité. Il y a un abdos. Une machine à demi-roue ordinaire. Il n'y a même pas d'ajustements de frein. Notre Miller's Eight sera brusquement. Se précipitant quelques cercles, retirés. J'ai vraiment aimé la voiture ...
 

Les moteurs Volvo habituels pour JTCC ont un système d'échappement et de contrôle des injections accordés, ils sont beaucoup plus querelleurs qu'un moteur civil non rasé. Mais quand il s'est avéré que le V40 pour JTCC ne coûte que 14 000 $, il n'a pas été cru. Au début, je pensais qu'il avait grondé et ce montant devrait être payé en plus sur le prix de base. Mais non.
 

Il s'avère qu'une voiture spécialement préparée pour la course est beaucoup moins chère que la série. Nos cavaliers russes, en particulier les débutants, ne rêvent que de cela. Le fait est que la production des machines de la série JTC est mise sur le flux. Le Volvo Sports Department reçoit une sorte de kit Kara du principal convoyeur - des corps sans salon et des équipements, prêts pour l'installation d'unités de puissance sportive, de pendentifs et de garnitures. Il n'est pas nécessaire d'inventer, de changer, de bouger, de le jeter et de le jeter. D'où le bon marché. La sortie est une machine de course homologue, en outre, avec une garantie d'usine.
 

Cette Volvo tue deux oiseaux avec une pierre. Premièrement, en raison du prix bas, les voitures de course professionnelles deviennent abordables. Dans le même temps, le sport automobile lui-même devient plus démocratique, et donc populaire et masse. Vous demandez donc à un simple suédois, ce qu'il poursuit, et il dira: sur Volvo - ce qui n'est pas une publicité!
 

Deuxièmement, l'entreprise met l'accent sur la nouvelle image sportive de ses produits. Après tout, il y a dix ans, le concept même de Volvo n'est pas seulement avec la course - même avec les voitures de sport n'était pas associée. Et les sympathies des jeunes sont conquises simplement en impliquant un style de vie actif, des sports, des courses, enfin. Ne jetez pas d'espoir uniquement sur les pères riches grisonnants. La société Volvo comprend cela parfaitement et la famille S40 / V40 s'appuie sur une génération, qui, peut-être à l'avenir, ira avec Volvo dans la vie.
 

Après la voiture, le JTCC est passé au S40 T4 standard et est parti sur la même autoroute. Avec un T4 turbocompressé, le junior de course en dynamique ne perd pas.
 

A immédiatement affecté un bon contrôle sportif. La voiture tient l'asphalte génial, dur, sans les moindres départements, conserve la trajectoire. En un mot - je l'ai aimé.
 

Les fabricants d'ambitions spéciales n'ont pas de ventes de voitures T4 et ils admettent eux-mêmes que les S40 / V40 turbocompressés sont conçus pour démontrer de nouvelles opportunités Volvo. La nouvelle modification ira aux salons fin septembre. L'automne ne s'arrêtera pas là.
 

Alexey Vasiliev
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 10/1997]