Test Drive Volvo V40 depuis 2012 Universal

La pluie en Espagne.

Toutes les entreprises ont leurs propres problèmes. General Motors change la structure, Ford sous son programme Ford 2000 réorganise le contrôle, Lotus cherche quelqu'un à vendre.
 
Volvo semble avoir des problèmes d'interaction entre les unités de marketing et un service de publicité et des liens externes. Qu'est-ce sinon vous pouvez expliquer que le test-drive de modèles S40 / V40, qui ont été connus pour tous le monde depuis presque 2 ans, pour les journalistes russes, l'entreprise a organisé seulement en Octobre? Apparemment, le fait que Volvo a finalement décidé de commencer leurs ventes officielles en Russie.
 
Pour la première fois, les voitures S40 et Volvo V40 a montré à Francfort en 1995. En Novembre de la même année, leur libération série a commencé. Machine en Hollande, au Ned Car usine, qui appartient à Volvo, Mitsubishi et le gouvernement du pays. A la même plante, Mitsubishi Carisma est libéré - la même que la voiture IS40 / V40, caractérisée par le décor et les moteurs.
 
Pour la société suédoise, l'apparition de S40 / modèles V40 a marqué une tentative sinon complètement changé l'apparence de leurs produits, puis remplir au moins dans un tout nouveau créneau de marché pour Volvo. Le fait que la société est sérieux au sujet de cette question, témoigne de l'apparition il y a 2 mois au Mondial de Paris une autre nouvelle machine - coupé C70. Mais à propos de ce modèle, une autre fois, mais pour l'instant - à propos de Test-DriveS40 / V40.
 
Lors de la séance d'information, les organisateurs ont dit pendant assez longtemps sur la façon dont l'entreprise avec S40 / V40 a l'intention de gagner un tout nouveau groupe d'acheteurs - jeunes, indépendants, avec des goûts individuels, pour qui, lors du choix et l'achat d'une voiture, son apparence et le style joue un grand rôle. Volvo reconnaît que ses rivaux dans ce domaine sont à bien des égards en moyenne, mais envisage sérieusement de rattraper son retard. Le S40 / V40 sera important pour l'entreprise aussi parce que la plate-forme de cette voiture est l'un des deux plus de base sur lequel les nouveaux modèles Volvo sera construit. L'année dernière seulement de l'année dernière, Volvo a investi dans la recherche et le développement autour de SEK4.5 milliard (695 millions de dollars), principalement pour créer un modèle S40 / V40.
 
Slogan, ou, si vous voulez, la devise que Volvo a choisi pour cette voiture, - Le plaisir d'acheter et propre. Question - Où se trouve la première partie, le plaisir de conduire? Réponse - l'idée a été utilisé à plusieurs reprises par des concurrents, et en fait maintenant tout le monde dit au sujet de leurs voitures.
 
La société est mécontente du fait que les voitures S40 / V40 sont déjà devenus des moyens informels à la Russie. (Volvo concessionnaires gris ne pas comme avec eux et calcule pour mettre fin à la façon naturelle, en mettant les ventes officielles et d'améliorer le service). Ces machines pour les conditions russes ne conviennent pas, ne sont pas fournis avec le service et la réputation butin de l'entreprise. Une autre chose est les ventes officielles - les voitures sont entièrement adaptées, le service est réglé, etc. La vérité, on ne sait pas ce que l'adaptation des machines pour la Russie est précisément, et si les voitures ont été certifiés - une condition sine qua non pour les ventes officielles.
 
Comme vous avez déjà compris, Volvo aime l'ordre. Une fois officiellement S40 / V40 en Russie devrait en vente en Décembre - Janvier, le test d'entraînement doit être effectué en conséquence, de sorte que les matériaux dans la presse apparaissent précisément à ce terme.
 
Eh bien, nous sommes en Espagne. La ville de Marbella sur la Costa del Sol, ce qui signifie Sunny Beach. Octobre, + 26, Nanabe ni nuage. C'est vrai, comment était-il dans une comédie musicale intéressante - La pluie en Espagne Stays principalement dans theplains?
 
Sur le parking de l'hôtel garni de trois douzaines de nouvelles voitures recueillies dans le groupe de la couleur du corps. Les traditions complètes de nombreuses entreprises sur rouleau Test-Drive sur les voitures, la peinture qui correspond à la configuration - il est plus facile de désassembler aux journalistes congèle. Il était donc cette fois-ci - voitures rouge, violet, argenté et bleu.
 
Le modèle S40 / V40, bien sûr, a dû voir et avant l'arrivée en Espagne. Mais nous allons essayer de se débarrasser des impressions antérieures et connaissance commencer par une voiture.
 
Dans l'apparence de la voiture, rien d'exceptionnel ou brillamment détecté, il est inhabituel pour Volvo. voiture de classe moyenne normale, dans un arrondi moderne, mais sans excès. Tout est suffisamment strict et équilibré. En même temps, Volvo reconnaît sans erreur, surtout devant. Les concepteurs ont pu observer la continuité des traditions et en même temps créer une toute nouvelle voiture.
 
Rappelons que S40 est une berline, le V40 est un wagon à cinq portes que le fabricant appelle Touring. Différentes machines avec une conception de la queue. Il n'y a pas d'autres différences entre V40 et S40, même dans les dimensions globales. Conduire sur les roues avant.
 
Suspension avant MacPherson, arrière multi-dimensions.
 
Les deux véhicules peuvent être équipés de 1,8 et de 2,0 litres avec des moteurs à essence d'une capacité de 115 et 137 litres. avec. Et couple 165 et 183 nm, respectivement. Le gamma a 1,9 litres de turbodiesel (90 l., 176 nm), la voiture a été certifié avec lui en Russie, mais si elle sera en vente, la société n'a pas encore décidé.
 
L'intérieur de la voiture est descendu dans des couleurs apaisantes et fait une impression agréable. Tout est fait solide et bon, comme dans l'apparence de la machine, rien d'attirer l'attention accrue dans la cabine ne trouve pas.
 
Siège de conduite - Pas de plaintes. Tous les réglages en place, leur stock est suffisant pour une personne de tout complexe. Confortable au volant de contact, le diamètre optimal et sections. Les leviers de soumission standard, les vitres électriques et le réglage des miroirs externes (pour une raison quelconque de la console horizontale entre les sièges), il y a deux porte-gobelets. contrôle de la lumière - sur le côté gauche de la torpille. Sur la console centrale, il y a des poignées et boutons de commande pour la climatisation et d'une taille décente de la radio.
 
Il n'ya pas beaucoup de retard, les genoux devront encore se reposer. Mais certaines options de configuration incluent la présence de sièges pour enfants intégrés au milieu des coussins de canapé arrière. oreiller pour enfants monte facilement et fixe, l'enfant jusqu'à l'âge de 10 ans est assis fixé, comme un adulte, et peut fermer les yeux sur des paysages en dehors des fenêtres.
 
Les dimensions décentes du tronc, en particulier sur le wagon, avec une hauteur de chargement raisonnable et un couvercle très en hausse, que vous ne toucherez pas votre tête.
 
Mais retour au salon. Sur le tableau de bord, seules trois balances rondes sont un compteur de vitesse, un tachymètre et un écran d'ordinateur à bord, qui montre la réserve de carburant, sa consommation instantanée et moyenne, la vitesse moyenne du véhicule et bien plus encore. Pour trouver une petite poignée ronde, avec laquelle les commutateurs de lectures de l'ordinateur, je devais passer beaucoup de temps. La poignée a fini par découvrir au milieu de la console centrale, mais même après qu'il a dû chercher à chaque fois.
 
Nous réglementons miroirs, inspecter. Pédales en place, levier de boîte de vitesses - tailles raisonnables, la tête fonctionne confortablement en main. Appuyez sur l'embrayage, les freins, le changement de vitesse. Tout va bien, même entre le 3e et le 5e presque ne me trompe pas. Tu peux y aller.
 
Les lignes de la voiture en douceur, comme si réticente. Même si vous empêchez gaz avec excès, laisser la piste noire sur l'asphalte ne fonctionne pas. Peut-être est le résultat du travail de l'APS. Ensuite, tout va bien, l'overclocking est confiant, même si vous ne l'appellerai pas particulièrement fringants. Les rapports de transmission sont mauvaises avec succès, la commutation est souple et transparent.
 
Sur la première intersection en forme de T, dont les routes ouvertes par les organisateurs ont commencé, il a été constaté que les porte-bagages avant ne sont pas parfaits. Si l'avant gauche a pu adapter, se penchant légèrement, il était important de ne pas droit - lorsque l'entrée de l'intersection, l'examen a fermé le porte-bagages avant et le passager et le pied milieu, à son tour.
 
Changement de machines, plusieurs routes ont passé le jour, qui a traversé en partie des routes, mais surtout dans les montagnes. Machines sur la route un peu, dans certaines régions, il était possible de se déplacer rapidement et activement.
 
La direction est très facile, mais tissé à toute vitesse. Sur une bonne ligne directe, il ne vous asseyez pas interférer, confortablement, en touchant légèrement le bélier. Mais sur une montagne serpentine, la trajectoire désirée du volant a dû littéralement à tâtons - il était bon de coller une sorte de bague sur zéro du volant.
 
À peu près la même situation avec la suspension - tout est grand sur la route, modérément et confortablement. Et la voiture se plie les virages à l'est de tomber avant que vous en attendez. Dans certaines situations, les pneus ont commencé à se disperser 40 kmh. Retourne à la machine trajectoire désirée facilement, assez pour perdre un peu de gaz. Mais le volant plus informatif aurait encore empêché.
 
Confesser, sur le même 850e, nous aurions probablement passé les appareils pas aussi fortement que sur S40 / V40. Mais elle a provoqué l'apparition de la machine, à la différence des formes solides angulaires traditionnelles de Volvo. Il est intéressant de noter que pour les S40 / V40 est fourni et plus difficile - la version sportive de la suspension, avec laquelle le comportement de la voiture devient plus appropriée à son apparence.
 
Pour les freins, il n'y a pas de plaintes, l'arrêt lisse et confiant de toute vitesse. Il était loin d'expérimenter avec l'ABS, la couverture des routes est rude, et les bordures du sol n'a pas causer beaucoup de désir - ça fait mal de près.
 
Transmission pour S40 / V40 sont offerts à la fois mécanique et automatique (uniquement pour les versions à essence), ce dernier a trois modes - ordinaires, les sports et l'hiver. boîtes mécaniques pour les moteurs 1,8 et 2,0 l ne diffèrent que de la deuxième transmission. Fait intéressant, avec une boîte manuelle, la différence dans la dynamique d'accélération de voitures avec 1,8 et 2,0 moteurs à moteur l est pas ressentie, il semble plus avec la machine.
 
Si vous voulez obtenir un comportement vraiment rapide de la voiture, le moteur doit tourner des milliers jusqu'à cinq - presque à la limite. Avec une boîte manuelle, ce n'est pas un problème, il vous suffit de ne pas oublier de regarder le compte-tours installé avec prudence. Oui, et avec une machine, ce dispositif ne gêne pas du tout - pour donner à la machine du suquity désirée, vous devez utiliser le mode sport de la boîte, et sur la route de montagne, il est également obligé d'inclure vitesse réduite. Dans ce cas, la flèche du compte-tours dans la zone rouge est très proche.
 
Tout cela est les impressions du premier jour, lorsque vous écoutez la voiture et regarder particulièrement pointilleux. Le lendemain matin, la voiture semblait déjà tout à fait familier, et toute modification. Si, au début, je voulais prendre une voiture certainement avec un moteur de 2 litres et une boîte manuelle, maintenant la différence entre eux était presque jamais ressenti. Toute modification est une voiture de classe moyenne normale, fermement abattu, facilement contrôlé, modérément souple sur lequel il est possible de rouler avec la brise par l'autoroute et rouler sur le règlement.
 
Cependant, une caractéristique encore découvert. Le dernier, le plus long itinéraire est allé avec un moteur S40 1,8 litres et une boîte automatique. piste à grande vitesse le long de la côte, lisse et spacieux, vous pouvez tout à fait essayer la qualité de la vitesse de la voiture. La voiture accélère en douceur et en toute confiance. Vitesse 120, le conducteur en avance sur la voiture libère poliment la ligne gauche. Nous allons et nous sommes polis, peut-être rapidement.
 
Pédale au sol - et rien ne se passe, la voiture gagne lentement, lentement la vitesse. Encore une fois une pédale forte dans le sol à l'échec. Encore une fois aucun effet, vers le bas de transfert ne change pas. Bizarre. Nous commençons à expérimenter.
 
Jusqu'à 100 km / h tout va bien, la boîte, comme il est posé, répond à kickdown, en déplaçant le transfert à un vers le bas. Après 100 km / heure, il fait tout de moins en moins disposés, et 120 km / h et plus est catégoriquement. La machine en même temps n'est pas très accélère volontiers, mais quand la route est allé un peu plus haut, la vitesse supérieure à 130 kmh n'a pas augmenté, de sorte que la pédale de gaz ferait.
 
Peut-être défaut une machine spécifique? Le soir, l'employé se plaint Volvo, qui est responsable de l'état technique de la flotte. Soigneusement écouté, clarifié le nombre de la voiture, assis et laissé à gauche. Retourné dans une heure.
 
- Bien?
 
- Oui, tout est en ordre, il vous suffit de pousser la pédale plus forte.
 
At-il fallu une heure pour monter? Et quoi, je ne sais pas où la voiture a la parole? Quelque chose cloche ici. Je suggère une version, le problème avec une copie spécifique de la voiture était encore, parce que les journalistes sont traités avec eux tout comme avec leurs propres moyens. Et les explications de l'employé - le désir de préserver le visage de la société.
 
Quand il travaillait sur ce matériel, un jouet informatique a été rappelé à la fin des années 80. La tâche était de transmettre une voiture un certain itinéraire. Si vous allez trop vite, vous avez assez de policiers de la circulation et traînés en prison. Trop lentement - ne correspondez pas au temps imparti. Quand vous passez par toutes les règles, à temps et sans l'aventure vous arrivez à l'arrivée. Et là, vous serez accueilli par l'inscription: vous monter sur Volvo, avec un bolon sur le siège.
 
Bien sûr, le jouet est vieux, et rien de mal dans ce n'est pas vraiment pas - la solidité, la fiabilité et la sécurité sont toujours associés aux produits Volvo. Et il est tout à fait légitime de transférer ces associations sur les machines S40 / V40. Mais en même temps embarrassant une certaine incohérence entre l'apparence extérieure, que les créateurs ont donné cette voiture et les sensations de la gestion d'entre eux.
 
Objectivement, selon les spécifications, tout est en ordre, et la vitesse, et l'overclocking jusqu'à des centaines. Mais de la voiture avec une telle apparence inconsciemment attendre quelque chose de plus que des machines habituelles de VOLVO. Et il y a un sentiment qu'une partie du slogan - le plaisir de conduire, la société n'a pas utilisé non seulement parce que l'idée appartient aux concurrents. Et, par conséquent, la question - qui va acheter ces voitures en Russie? Qui sont-ils, indépendants, avec des goûts individuels? Et, au fait, avec de l'argent considérable.
 
Prix \u200b\u200bde vente de l'usine de la version la moins chère S40 (1,8 litres, boîte manuelle) dans la configuration de base (airbag conducteur, vitres électriques avant, sièges chauffants, brosses phares) est SEK133500 (environ 20 600 $). Si vous ajoutez la climatisation, le coussin du passager, le verrouillage central et vitres électriques arrière, le prix passera à SEK151450 (23400 $). La version avec un moteur 2.0 l avec les mêmes options coûtera SEK160650 (24800 $). Le prix d'usine du wagon V40 avec un moteur 2.0 l, une boîte automatique et toutes les options possibles, y compris un système de suspension et DSA modifiée (APS), sera SEK198700 (30700 $). Il semble raisonnable, en particulier pour la marque Volvo. Mais si vous ajoutez les coutumes nationales tricherie à cela, les acheteurs russes préfèrent les produits d'autres fabricants. Soit dit en passant, le coût de Mitsubishi Carisma avec un moteur 1,8 l, dont les ventes au Japon a commencé en Octobre, dans la configuration de base, est 1.548.000 yens (environ 15 500 $).
 
Je voudrais passer un parallèle avec les acheteurs S40 / V40 dans l'Ouest, mais la voiture est vendue à moins d'un an et pas encore de données. Oui, et Volvo estime que tout impact sérieux sur la société de vente S40 / V40 sera en mesure de rendre au plus tôt dans le quartier 3V4 m. Et ces chiffres apparaîtront seulement par le début de l'année prochaine.
 
Nous devons rendre hommage aux organisateurs d'essais routiers, tout se est très bien, de façon claire et sans garnitures.
 
routes bien choisies, des légendes claires et compréhensibles, une excellente organisation. Il est impossible de ne pas marquer l'extrait du personnel Volvo, qui ont été gentiment et patiemment répondu à toutes les questions des journalistes, même les plus ennuyeux. Ils ne se lasse pas de souligner que la S40 / V40 dans tous les cas ne peut pas être comparé S850 minutes - oui, cela est techniquement la voiture d'une classe, mais ils sont conçus pour une catégorie tout à fait différente d'acheteurs. Encore et encore, je l'ai essayé d'expliquer la différence entre la Volvo S40 et la Mitsubishi Carisma. Avec un sourire, en répétant que les questions sur l'avenir de l'entreprise ne peuvent pas répondre à des modèles, car la politique Volvo -Pas divulguer leurs plans et leurs intentions.
 
La politique est compréhensible, pourquoi déclarer à l'avance à ses concurrents. Mais parfois, il est venu à l'absurde. Toutes les tentatives pour en apprendre davantage sur les perspectives d'utilisation de 1,8 litres du moteur Mitsubishi à injection directe sur les voitures Volvo ne conduit à des réponses de type: si une telle décision a été prise, puis en fonction des paramètres techniques, ce moteur serait venu vrai pour S40 / V40.
 
Et à ce moment-là, Ulf Torn, le représentant officiel de Volvo, a rapporté aux journalistes à Stockholm, où les négociations à ce sujet avec la société japonaise sont détenus. Et selon nos informations, l'accord d'approvisionnement du moteur GDI à ce point a déjà été conclu, qui a ensuite confirmé Mitsubishi.
 
donne ses fruits, la politique de l'entreprise un peu est connu sur les autres plans de Volvo - à Detroit, le cabriolet C70 peut être réglée sur la base du coupé C70 montré à Paris et à Genève, le chariot de traction intégrale V70. Jusqu'à présent, nous allons attendre l'année prochaine.
 
Texte: Mikhail Vassiliev
 
 

Une source: Motor Magazine [№8 / 1996]