Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan

Chevaux supplémentaires

Les Suédois se sont marqués en organisant un essai routier de la nouvelle Volvo S80 sur leur pays natal. Pour une évaluation complète des capacités de conduite de la pire voiture que la Suède, il n'y a probablement pas de place. Savez-vous ce que la Suède est sur la route? Ce sont de belles autobahns, qui, selon les normes européennes, sont presque vides (il semble qu'ils n'ont pas entendu parler de embouteillages dans la plupart des régions du pays), ce qui signifie qu'au moins théoriquement vous permettent de noyer partout sur le morceau de fer. Ce sont des routes assez décentes de signification locale, très mal chargées, sur lesquelles, si vous le souhaitez, vous pouvez également vous serrer beaucoup. Mais il y a une pierre angulaire - Iron Road Discipline.
Restriction de la vitesse dans les autobahns suédois - 110 km / h. Sur les routes ordinaires - où 90, et où 70. Dans les colonies - 50. Bien sûr, vous pouvez ignorer ces chiffres, mais n'espérez pas que vos astuces antisociales soient ignorées par la police locale de la circulation. Amendes astronomiques. Privation de droits - facilement et sans pitié. Et La police de la circulation ne dort pas. Radars et informateurs. Le premier, comme chance, le ferait, dans les zones les plus délicieuses à LA. Le deuxième potentiellement partout, dans n'importe quelle voiture voisine, dans une maison en bordure de route, sur le trottoir. Les Suédois du symbolisme sont habitués à informer où - se rapportent. Civil en service, commande tout d'abord, la discipline ne peut pas être hooligan, vous n'êtes pas ici.
 
Eh bien, pourquoi devrais-je, on se demande, ici, dans un masochiste, une puissante voiture à vitesse haute qui a augmenté dans sa propre loi - respectueuse? Je vais sur le nouveau S80 pour une belle autobahn vide 120-130 km / h (si cela, peut-être qu'il pourra radier l'erreur des appareils) et je me sens comme un étalon conjuré (bon au moins pas un grain ). Le ME-DRAGE ME-IT de 4,4 litres 315 chevaux a été emprunté au SUV XC90 et inséré transversalement sous le capot du S80 et le traîne très bien. Il est estimé que dans tous les modes, il y a plus qu'un approvisionnement décent de traction (cela est documenté par les 440 nm de couple déclarés), et il vous suffit de bien mettre la pression ... non, pas nécessaire, sinon ils le seront Tapé et tiré. Calme, Hippolyte, calmement. Restez aujourd'hui par le célèbre Volvo-Pyver.
 
Mais il n'y en a pas de mince sans bien - avec une conduite relativement inhabituelle, vous pouvez lentement comprendre la voiture. (Je ne parlerai pas du salon, j'espère que vous pourrez tout voir sur la photo. Il ne vaut que noter les sensations tactiles - tout est très cher et cher au toucher.) Voici le volant, par exemple. Son amplificateur a trois modes de paramètres: entièrement coton bas (sacrément confortable pour les manœuvres de stationnement), moyen (donc, poisson, pas de viande) et très pointu (OH! Quoi qu'il est nécessaire sur l'autoroute). Cependant, il est rapidement ennuyeux de jouer à ce Toy-once ou deux fois, je définis le mode et j'ai oublié. Ce qui ne peut pas être dit sur les modes de la configuration de la suspension en est également trois, et les jouer est très intéressant. Vous appuyez sur la touche de confort - les amortisseurs s'adoucissent, et la conduite acquiert une sorte d'imposant de canapé américain. Vous allumez le sport - la suspension est resserrée, et maintenant nous allons dur et tenace. Eh bien, si vous voulez une dureté presque des selles (et presque courir les Tenaches dans les coins!) - C'est la clé avancée. Mais c'est peut-être dur pour une classe d'affaires et encore plus pour un divertissement Volvo (blague).
 
Le nouveau modèle Volvo S80 a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève sous la devise Scandinave Luxury. De telles déclarations sont beaucoup obligées, surtout si l'on considère que les années 80 se produisent dans ce segment de marché, où il est habituel de se rapporter très sérieusement au luxe. Que le luxe suédois de l'allemand ou du japonais soit dépassé, une autre question, mais en hygiène, les Suédois donneront certainement une longueur d'avance à beaucoup. Pour la première fois au monde, l'Association suédoise pour la prévention de l'asthme et des allergies a été appliquée pour la première fois au monde, le concept d'un salon propre - lors du retrait de la voiture de la protection, le salon est automatiquement ventilé à l'intérieur d'un minute.
Soit dit en passant, la suspension ne peut pas être configurée - It est active adaptative ici; Le système quatre-C surveille les rouleaux et les accélérations et décide comment serrer / dissoudre les amortisseurs. Quant au fer purement suspendu, Macpherson est en face, et un design multi-link est en retard.
 
... Merde, quel genre de lumière rouge a-t-il soudainement clignoté autour du miroir gauche? Oh oui, c'est le système d'information sur l'angle mort), il regarde en arrière dans les miroirs avec des caméras de télévision et rapporte que quelqu'un rattrape le côté gauche et est maintenant dans ma zone morte. Cette personne en fait se révèle être deux filles joyeuses dans le Saab ouvert, qui, sans pitié, ait bizarre par des basses de subwoofer, me contourne et Borzo avance. Wow, les Suédois, respectueux de la loi - ils ont probablement deux cents sur un compteur de vitesse. Mais qu'en est-il de la discipline de la route? Je me sens blessé - ils le peuvent, mais je ne peux pas?
Non, je ne les dépasserai pas. Rattrapez et vérifiez si ma voiture attend également avec impatience, alors qu'elle regarde en arrière.
 
Gaz au sol. C'est agréable de le presser sur une chaise. Selon le passeport, l'accélération de zéro à des centaines - 6,5 s, et combien sont passées de mon 130 au Dogon n'ont pas détecté, mais ont rattrapé rapidement. (Oui, j'ai oublié de dire: j'ai une transmission complète avec une pochette Haldex et une machine à 6 vitesses.) BA, mais ils ont un numéro allemand! Ce ne sont donc même pas les Suédois du Greyhound, mais les faiblesses.
Et puis ils commencent à éliminer la vitesse - en douceur, mais assez intensivement. On dirait qu'ils pensaient que je les ai rattrapés pour noter le nombre et pour taper où devrait être ... Maintenant, la vitesse est inférieure à celle autorisée. Soigneusement, sur la pointe des pieds, j'approche du pare-chocs arrière de Saab, puis un concert avec de la musique couleur commence dans mon salon. Une lampe rouge s'allume devant mes yeux et un grincement crie dans les oreilles (similaire aux alarmes qui hurlent sous la fenêtre la nuit). Cela fait fonctionner le système CW (Collision Warning), qui attend avec impatience et me prévient du danger de contacts excessivement étroits avec des femmes inconnues. Mais la décision doit être prise par le conducteur - le système sélectionne le dégagement des freins au minimum, ce qui accélère le processus d'inhibition, et la pédale doit être écrasée par lui-même. Je le donne, bien sûr. Et puis j'allume le régulateur de vitesse actif et je m'accroche étroitement aux Allemands à une distance courte mais sûre. Ils deviennent maintenant des sponsors, ou, comme on dit, des dragueurs de mines - cela fonctionne en Russie (le flic de la circulation, en règle générale, supprime la première voiture), mais peut-être en Suède aussi? .. Pauvre Frauleins, ils ne peuvent probablement pas comprendre pourquoi certains Herr (Ceci est traduit d'un homme ou d'un maître allemand) les poursuit. Et il teste juste le plus délicieux des systèmes sûrs du nouveau S80.
 
Eh bien, pourquoi ai-je besoin d'une puissante voiture à grande vitesse ici, dans un masochiste de leur propre loi - respectueuse de la Suède? Ici, je vais sur une belle autobahn vide et je me sens comme un étalon creusé (bon du moins pas un hongre)
Soit dit en passant, la puissante basse de subwoofer de l'Open Saab continue parfois de me joindre (vous voyez, les femmes allemandes sont très serrées dans l'oreille, car elles ont besoin d'un tel volume de tonnerre). Cela révèle les caractéristiques de l'insuffisance de mon S80-in dans la cabine J'ai un silence confortable (moteur, pneus, vent et soufflage du climat avancé presque jamais entendu), et, probablement, c'est pourquoi des sons externes forts sont entendus, Bien que faiblement, mais clairement. Allons-nous noyer tous les superflus? J'ai coupé la radio, et tous les bruits sont remplacés par la caravane de Duke Ellington, et dans un excellent son - la musique standard du S80 est plus que décente. Tellement décent que si on me proposait une facultatif pour 1200 à 1800 $, qui est creusée par Sirraund via le dernier numériseur Alpine et une douzaine de haut-parleurs Dynaudio, je pense toujours? Cependant, je n'ai pas écouté Ellington sur une telle technologie (je suis chez moi, excusez-moi, sur Vinil, toujours enregistré par la plaque tournante soviétique), alors pourquoi pas ...

Texte Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Moteur à essence, V8
Volume de travail (Cubic Cub) 4414
Power (L.S. à RPM) 315 à 5950
Moment (nm à RPM) 440 à 3950
La boîte de vitesses est automatique
À 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4851/1860/1490
Masse équipée (kg) 1742
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.5
Moyenne de consommation de carburant (L / 100 km) 11,9
Prix \u200b\u200bà Moscou 75 000 $

 

La source: "Pilote automatique"