Drive de test Wilvo S80 depuis la berline 2011
Combattre pour la récolte
Pas une seule voiture dans le monde moderne ne se fait sans regarder les conditions du marché, ou plutôt au public cible. C'est elle, sans le savoir, qui définit le vecteur de progression de la voiture. Les concepteurs, les ingénieurs et les autres personnes qui créent des voitures ne remplissent que les désirs des consommateurs. Tout d'abord, les consommateurs des États-Unis, de l'Europe et du Japon. Et puis - tout le monde. Notre pays n'est pas encore inclus dans le club de clients civilisés, et le public cible russe de l'extérieur semble toujours un peu fou. Mais la demande folle de voitures étrangères oblige l'Occident à regarder sérieusement le domaine de la vente russe. 
En fait, le public cible en Russie est déjà là, et le vaste. Ce sont tous ceux qui rêvent depuis longtemps de transférer des voitures domestiques désespérées aux voitures étrangères. Dans le calcul d'un tel abîme de consommateurs, les plantes pour assembler des astuces disponibles sont construites, les journaux sont inventés, s'adapter à la production locale de la première fraîcheur des asters et des golf. Il existe également un public cible plus riche pour lequel Fives de BMW et les seconds marteaux se réunissent à Kaliningrad. La demande de voitures d'autres classes est satisfaite des importations et est chauffée par une vaste campagne publicitaire. N'oubliez pas quelles vidéos automobiles publicitaires ont récemment été mises en rotation sur la télévision russe. La Volvo suédoise propage entièrement l'intellect du tout nouveau S80. Nissan japonais - supérieur aux attentes de Teana. 
Le moteur V6 NEO VQ35DE avec un système de régulation de phase paysager et le variateur Xtronic CVT-M6 sont optimisés les uns sous les autres et fournissent une accélération vraiment cool et fluide de Nissan Teana. Mais si vous vous dorlotez constamment avec cette accélération, la consommation de carburant augmente plusieurs fois. Sur le S80, un moteur à huit cylindres est placé pour la première fois. Il a été emprunté au SUV XC90, et le principal avantage du moteur n'est pas tant le nombre de chevaux qu'une caractéristique plate du moment, un faible poids et une très petite valeur des émissions nocives. Classe de pain. Formellement, les deux voitures prises pour ce essai routier dans la configuration maximale appartiennent à la même classe et peuvent rivaliser avec les départements commerciaux les plus populaires de notre pays. Mais en réalité, il y a plus de différences entre eux que les similitudes.
Teana, fabriquée par l'ensemble du marché euro-asiatique, ne laisse pas l'impression d'une machine japonaise typique. Les développeurs semblaient être transférés l'ensemble du processus créatif au cerveau de l'ordinateur: ils ont obtenu des données détaillées sur le public cible à Exel, jusqu'au dernier jour de la déclaration de revenus, ont provoqué un tableau des styles testés sur la version américaine de Nissan Maxima et Japonais
Le prédécesseur de Teana, a chargé les caractéristiques de la plate-forme de traction avant et de leurs moteurs, puis a traîné toute l'économie dans la fenêtre Teana Keygen et a imprimé le résultat - une voiture ardente brûlante avec les yeux des phares largement ouverts sur le monde. Je ne dirai pas que les designers de Nissan ont surpris quelque chose. Avec un exemple, une astuce, je me souviens, a été un succès. Et cette nouveauté s'est avérée trop rationnelle et cosmopolite. Et on soupçonne également que l'un des managers japonais a toujours chargé secrètement le plugin à la destruction des concurrents coréens dans les codes source. Le nouveau S80 est également le résultat d'une optimisation. Mais quoi! On pense que cette voiture a été léchée: ils ont mis le piédestal l'ancien quatre-vingts et, sans quitter les yeux du chef-d'œuvre de 1999, sculptant un nouveau, très similaire. L'idée et le caractère sont restés, mais dans certains détails insaisissables du novik, il est devenu dix fois plus moderne, plus rapide et plus élégant. Oui, et la base de puissance pour elle est plus puissante - il y a des modifications de traction avant pour les volvodravians typiques avec un moteur renforcé de 2,5 litres, et il y a un rameau de bête de 4,4 litres avec les quatre pattes.
Je suis idyll pour choisir. Le monde intérieur de Teana a été créé sur l'exclamation de Oh, Look! Et donc, en principe, il s'est avéré. Le salon est spacieux (surtout en longueur) et arrangé inhabituellement. Voulant plaire à l'acheteur, les nissanistes ont fourni beaucoup de choses intrigantes. La chaise du conducteur s'éloigne utilement pour un atterrissage pratique et s'adapte automatiquement au numéro clé. Dans la chaise du passager, le massage et un trottoir rétractable pour les jambes sont construits. Sur un grand écran dans la console centrale (qui, en général, vous ne surprendrez personne), ils ont déduit une image couleur de la caméra de la vue arrière, marquée de concepteurs cibles. La fonctionnalité est très sensée, car vous ne pouvez pas voir beaucoup derrière la sévère Teana massive, se déplaçant à l'envers, selon une ancienne habitude du conducteur, dans une étreinte avec un siège passager. Encore une fois, dans notre Teana, un équipping régulier a été fourni avec un lecteur électrique, une clé de puce intelligente qui n'a pas besoin d'être entourée dans le verrouillage d'allumage, des phares à bixenon avec une fonction de rétro-éclairage dans AFS Turns, Discs de 17 pouces, beaucoup De toutes sortes d'automatisation, et même une telle bagatelle comme un peu comme un peu le rétro-éclairage des accoudoirs. Compte tenu du V6 de 3,5 litres moderne et de la boîte avancée, pour un prix de 45 000 $, très bon. Oui, dans la configuration la plus basse, l'élégance 2.0 n'est pas tout cela, mais elle est offerte un troisième moins cher. 
Au contraire, au début, cela ne fait pas que la surprise soit surpris par son contenu. Tout le monde a déjà vu une console en flèche spectaculaire. Sinon, Volvo comme Volvo. La bonne moitié du livret est consacrée à la sécurité et à la protection de la santé des passagers. Seules les lotions pour le système de freinage travaillant avec le régulateur de vitesse adaptatif, combien on garantit que vous ne frappez pas quelqu'un dans le cul, le second réduit la distance de freinage, le troisième compense le manque de vide dans l'amplificateur, le manque de L'aspirateur, le quatrième prédit des freins nets et apporte les coussinets aux disques, le cinquième serre la pédale si le conducteur en cas d'urgence ne peut pas tenir le frein, six et septième pendant longtemps, nous terminons-ABS et autre chose. La climatisation est équipée de filtres avancés, de contrôle de la qualité de l'air et de fonctions de ventilation anti-allergène développées. Il y a même une option telle qu'un capteur cardiaque. Le Volvo Personal Automobile Communicator vous dira si les portes de la voiture sont ouvertes, si l'alarme est activée, si les gens sont assis dans la cabine. Ajouter un châssis actif opérant en trois raidisseurs, une transmission à roue et en transversalement compact V8, qui lorsqu'une collision elle-même est tuée sur l'asphalte, et ne tue pas les passagers, et vous conviendrez que même 80 000 $ pour une telle voiture emballée ne sont pas tellement. cher. 
Jusqu'à présent, pour la Nissan Teana, la palette des dépôts n'est pas trop généreuse. Le choix des couleurs pour le corps est limité par trois métalliques et trois couleurs de perles. Le salon est beige ou noir, à la fois pour les versions en cuir et en velours. La nouveauté scandinave peut être peinte dans l'une des treize couleurs, et pour la décoration intérieure, le configurateur offre onze options différentes du tissu, de la peau ordinaire et perforée. Sommets ou racines. Malgré la différence significative dans la puissance des moteurs et la mise en place du châssis, vous avez le plaisir de vous déplacer à la fois à Teana et dans le S80. Nissan a de la chance avec le confort d'un luxe japonais typique. La direction est terne, mais transparente. Les irrégularités de la route n'annoncent pas du tout. Isolation du bruit, si vous n'ouvrez pas les fenêtres et n'écoutez pas, tout simplement excellent. Il vaut particulièrement la peine de dire sur l'overclocking. La dynamique est impressionnante, mais
le processus d'accélération en toutes circonstances se déroule très, très bien grâce au variateur xtronique indisponible. Les ingénieurs ont réalisé un excellent travail de ce mécanisme. Il n'est pas nécessaire d'attendre que les morceaux de fer fassent quelque chose les uns avec les autres pour donner une partie de l'accélération lorsque vous avez déjà pressé le gaz. Une voiture touche sans délai. Avec l'accélération moyenne, la flèche du tachymètre décolle à la marque de 3500 et y tient jusqu'à ce que vous gagniez la vitesse souhaitée. Si vous noyez brusquement la pédale, le moteur se querellera immédiatement à 5500 révolutions et accélérera puissamment Teana. Et avec un régulateur de vitesse, le moteur semble se taire du tout. Éclate tranquillement à 1500-2000, et l'ordinateur embarqué essaie de vous surprendre avec une consommation de carburant insignifiante. Les Suédois se sont avérés chauds. La voiture le long de la route est plus collectée, le volant est agréablement plus lourd avec la vitesse, à Vihi, il vous permet de ressentir la nature du revêtement et d'évaluer la force de l'embrayage. Et le Sound V8 en vaut la peine! Les gargouillages bas utérins en un instant se transforment en un tutti en acier élastique. À grande vitesse, le Volovskaya huit ne publie pas de morue sportive, mais la voix de toute autre voiture à côté du S80 vous semblera un cri étranglé de la prière pour la miséricorde. Et ce moteur avec excitation traîne le car-p-a-z-z, d-in-a-a-a-a-a-a-a. La machine est un peu stupide, mais un couple élevé est aidé sur l'arbre du moteur et la transmission intégrale. Dans la première phase d'accélération, la Volvo S80 accélère tangiblement plus intensivement que Teana et se sépare d'un concurrent.
Cependant, si vous estimez une autre dynamique - la dynamique des ventes, alors l'image sera probablement le contraire. La Nissan technologique a plus de chances de trouver un acheteur de masse dans notre pays. Mais le produit phare suédois devra probablement être serré - seulement les fans de la marque. Tous ceux qui peuvent acheter une voiture pour 80 000 $ ne croient guère que Volvo est finalement devenu une marque premium, et le S80 est plus beau et luxueux qu'une classe électronique. Peu importe comment la publicité montre ...
Serrer. Quelle impression fera sur vous Teana dépend de la couleur de la finition. Dans cette version, comme sur la photo, vous obtenez une étrange combinaison de surfaces d'ingéniosité sombre et de vides sombres. Mais le salon léger semble beaucoup plus avantageux - l'œil attrape immédiatement et apprécie les idées que les designers japonais ont cherché à réaliser. La torpille est comme s'il avait été coupé avec un coup de katana horizontal, et la console centrale dépasse de façon spectaculaire dans le salon. Afin d'atteindre les boutons de commande de la climatisation et un système audio, ne succombez pas à l'avant - tout est à portée de main. Et pour démarrer le moteur, vous n'avez pas à vous applaudir dans vos poches en recherchant la clé - tournez la vanne sous le bon interrupteur de volant, et l'ensemble du système Teana prendra vie immédiatement. Les chaises avec un large éventail d'électro-réglementations et de mémoire sont commodes, bien qu'elles ne fournissent pas une fixation exceptionnelle des hanches et des épaules. Le tableau de bord est simplifié. Il y a des plaintes aux boutons qui sont sous la console (noyés et trop enlevés), ainsi qu'à la gauche du volant - ils doivent les chercher au toucher. La galerie est disposée plus réfléchie: les boutons des sièges sont intégrés dans le large accoudoir, et le canapé lui-même est caractérisé par un dos confortable. 
Relaxer. Aux couleurs sombres, le salon du nouveau S80 ne semble pas mauvais, et dans une telle performance, avec une peau perforée sur les sièges, un revêtement clair et des inserts laqués sombres, il sert généralement de personnification non comme le luxe scandinave, mais chic en général. Et cela malgré l'abondance de panneaux en plastique. Les formes sont simples et organiques (une forme de paysage vallonnée vous rappelle-t-elle?), Les matériaux sont impeccables et le son du système audio Dynaudio, conçu spécifiquement pour l'acoustique du S80, le fabricant danois du haut de gamme, est généralement Le meilleur de ce qui a jamais été censé être supposé pour l'état des voitures de classe affaires. L'ergonomie est presque parfaite. Le discret, qui ne surcharge pas le travail du pilote, qui ne surcharge pas le travail d'un ordinateur sur planche. Les Suédois ont également éliminé l'un des problèmes d'une console en flèche - dans les boutons S40, par exemple, ils ont été fabriqués petits et assommés en tas, qui nécessitaient un conducteur de tireur d'élite, mais ici tout est en place, il n'est pas nécessaire de changer les habitudes. Entre les sièges avant, une conception complexe mais pas volumineuse est installée, ce qui sert à la fois un accoudoir pratique et un stockage spacieux pour toutes les petites choses. Texte Ruslan Tarasov, photo Andrey Danilov
Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de Nisan Motor Rus, (495) 961-2131, et du Volvo Representative Office in Russia, (495) 745-9780.
Nissan Teana 3.5 V6 CVT Moteur à essence, V6
Volume de travail (Cubic Cub) 3498
Puissance (L.S. à RPM) 245 à 6000
Moment (nm à RPM) 330 à 3600
Avant-promenade
Variateur de boîte de vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4845/1765/1470
Masse équipée (kg) 1589
Vitesse maximale (km / h) 210
Accélération à 100 km / h (c) 7.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15,0 / 8.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 43 990 $ (44 990 $)
Volvo S80 V8 4.4 AWD Moteur à essence, V8
Volume de travail (Cubic Cub) 4414
Puissance (L.S. à environ / min) 315 à 6000
Moment (nm à RPM) 440 à 3950
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4851/1861/1490
Masse équipée (kg) 1505
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 7.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 18,7 / 8.6
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 74 900 $ (82 500 $)
La source: "Pilote automatique"
