Test Drive Volvo C30 depuis 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Design. le fruit défendu

Volvo C30 R-Design. Prix: 1 494 900 Frottez. * À vendre: Depuis mars 2010

Les fruits interdits sont toujours doux! Au cours de la première épreuve de la Volvo C3 mise à jour dans les Alpes autrichiennes, même incompatible avec le marché russe Diesel Motor D5 ne s'est pas arrêté dans le désir de se rapprocher de la voiture de série la plus sportive de la famille suédoise Volvo C30 R-Design

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

Débutant sur Frankfurt-2009 Parallèlement au modèle de base de la Volvo C30 mis à jour, la version avancée de la City Suédoise Hatchback avec l'indice R-DESIGN attire un look tiers, sauf avec un panneau inscrit et des pointes polies des tuyaux d'échappement. Toutes les autres mises à jour visuelles par rapport à la génération précédente de C30 sont répétées par le restyling du modèle de base.

De strict, doublé, comme sur une règle, les contours de deux plan de la génération précédente sont restés et la trace reste. Nouveaux légers légères diagonales, tiges volumétriques de la partie nasale avec les narines éraflées d'apports d'air, une structure cellulaire d'un réseau de farseradiateur et le rejet des finales angulaires noires ennuyeuses ouvrent la route Volvo C30 vers l'espace 3D, donnant un modèle de La magnitude plus d'expression et d'impressions.

En comparaison avec l'extérieur fondamentalement transformé, les perturbations internes du C30 sont beaucoup plus modestes: la mise à jour de la cabine est peut-être la nouvelle gamme de solutions de couleurs et la console centrale avec une bordure optionnelle sous la texture du Hagstrome suédois classique. Toutefois, dans l'actif de la modification sportive, une autre innovation la plus substantielle: le nouveau châssis de design R, développé sur la base du modèle S80 présenté l'année dernière. Réduire le numéro de transfert du mécanisme de direction et l'introduction de nouveaux manchons rigides versés dans une accélération de 10% de réactions et une augmentation de la direction. Une augmentation de 30% de la rigidité des ressorts et des amortisseurs à circuit unique avec les caractéristiques progressives des stabilisants transversaux permettait d'obtenir une stabilité résistante sans précédent d'un petit suédois. Bien sûr, pour les Jeux Olympiques, ses sports sentaient, mais pour un jogging sulaire autour de la ville plus que!

En général, la combinaison d'un moteur diesel et d'une transmission automatique avec un châssis de sport semble quelque peu controversée. En particulier sur l'asphalte. Sur la ville avec plus que la suspension de densité sportive, même 180 litres. avec. D5 Power avec un couple de 350 nm dans le cadre d'un buffet strict et d'un système de stabilisation très soigné, sentiment pour un lecteur complet manquant. Le moteur Turbo Turbo Turbo à essence 230, avec lequel Volvo C30 R-Design devra conquérir le marché russe, il semble être le cas où le plus approprié. La vibration est plus petite, les réserves du pouvoir de plus et l'accélération est criminatoire: seulement 6,7 s à cent.

Mais sur le papier de verre de glace, la route de test, située le long de la surface du lac gelé Hantershee près de Salzbourg, les minus de diesel ont été nivelés: se sentir perfidement dans les roues de la glace glissante, avec une émersion de prudence suédoise contient un moteur sur le fond, où les vibrations et le bruit ne sont pas si perceptibles. Oui, et le manque de pouvoir sur le revêtement glissant n'est plus ressenti. Mais la visière du châssis de sport reste: poignées oui vous réjouissez-vous.

Qui court?
Sur le marché russe, la deuxième génération de Volvo C30 sort, bien que non intégrée, mais toujours dans une composition assez représentative. Outre deux variantes de la version de 2,5 litres avec le châssis de sport R-Design, Volvo C30 de l'année modèle 2010 sera disponible en cinq modifications supplémentaires avec quatre moteurs et trois transmissions. Seule une famille diesel d'un petit coupé suédois en Russie n'est pas encore représenté.

Conduite
En ce qui concerne la version de base, plus de plaisir est sensiblement donné. Mais en comparaison avec le coupé sportif, les concurrents du Dislus Diesel n'ont toujours pas manqué.

Salon
À l'exception des nouvelles options, change un peu: le bon changement de conception scandinave uniquement pour gâcher.

Confort
Même sur les routes européennes, la suspension semble trop difficile, ainsi que des vibrations diesel notables.

Sécurité
Une des voitures les plus sûres de sa classe.

Prix
Pas l'offre la moins chère du marché.


L'amour pas l'amour
Pour le compartiment sportif de la machine à régler est trop fidèle. Mécanique ici beaucoup plus approprié! Controverse

Une minuscule cadre de monète pour le levier KP n'est pas un original, mais une solution commode. Confortable

Les vibrations et le bruit de moteur diesel sont assez grandes pour un petit coupé. Bruyant


Avantages et inconvénients
+ Conception progressive, châssis de sport, bonne stabilité et manutention.
- Vibrations notables du moteur diesel, pas le plus grand haut-parleur.


Caractéristiques
Marque et modèle - Volvo C30 R-Design
Dimensions - 4266x1871x1447 mm
Moteur - essence, 2400 cm3, 180 litres. s. / 5000 min-1
Transmission - Automatique, 5 vitesses
Dynamique - max 220 km / h; 8,4 s à 100 km / h
Compétiteurs - Ford Focus St, VW GTI


Notre opinion
Inconnu Volvo, mais une variation assez réussie sur le thème des sports urbains de Hatchback trouvera ses consommateurs dans l'environnement des jeunes. Swedes espère que dans certains pays, la demande de R-Design sera de 80% des ventes totales de C30. Mais en Russie, ces chiffres sont peu susceptibles d'être réalisables: la suspension très dure et le prix élevé imposent des limitations naturelles.


Publié par: Vladimir Makkaveev
Photo: Sergey Crôtres



 

Une source: Magazine 5 roues [mars 2010]