Test Drive Volvo C30 depuis 2009 Hatchback

La vitesse!

Traduit de latin Volvo indique que je me précipite. Ensuite, Volvo C30 peut être déchiffré pendant que je me précipite vers la classe de golf.


La Coupe C30 prendra sa place dans l'histoire de Volvo, située quelque part entre l'introduction de la sonde de Lambda et la victoire du championnat du monde du Rallye en 1965. Seulement pour une conception du corps, il a reçu un volant doré en Allemagne et a appelé le voiture de l'année en Italie. Il pourrait être le meilleur de l'absolu, mais cette saison, le CD n'est tout simplement pas à la mode.
 

Ses acheteurs sont jeunes et réussis, mais la progéniture n'a pas encore entré dans leurs projets. Ils considèrent la voiture en tant que divertissement et la manière de maintenir le rythme de vie actif, mais le sentiment de goût ne leur permet pas de choisir une unité de sport ou une trappe de réglage. Le même sentiment ne laisse pas de tels jeunes dans un magasin de vêtements, des meubles ou des appareils ménagers pour eux a priori. En ce qui concerne la voiture, confiants à Volvo, ces personnes choisiront leur choix sur Volvo C30.

De tels spécialistes du marketing de la société suédoise voient le public cible de son nouveau compact, qui peut apprécier le compartiment extravagant avec une porte de verre. Solution similaire de Volvo au XXIe siècle. Il s'est avéré être le même imprévu et curieux qu'un SUV de Porsche.
 

D'une part, le transporteur C30 des caractéristiques familiales, avec une autre avant-gardiste et des styles. La forme de la cagoule avec les phares allongés et la grille basse plus large et le toit biseauté rendent la dynamique dans l'apparence de C30. Les panneaux latéraux arrière ont une puissante forme arrondie qui met en évidence les lanternes et la porte du tronc de verre. Si ce n'était pas pour cela, Volvo C30 serait un happybeck complet.
 

Pas la première crêpe

Volvo pour son histoire est sorti de manière stylistique semblable à la nouvelle voiture: le premier était le modèle 1800, qui est apparu à la fin des années 1960, puis, en 1986, 480es. Dans le même temps, quatre cent quatre-vingt et aujourd'hui n'est pas rare sur les routes. Les deux voitures à la fois avaient un certain succès et 480 ES ont duré le convoyeur pendant près de 10 ans. Donc, C30 n'est plus la première tentative des Suédois d'entrer dans la classe de golf avec une voiture ressemblant à une hayon ...
 

Même les journalistes, caractérisant le compact suédois, sont parfois confondus dans des définitions et les fabricants préfèrent éviter les spécificités, le plus souvent: Volvo C30
 

Pour ceux qui préfèrent C30, tout est en ordre. Ils n'ont pas besoin d'excès dans la cabine de leur propre voiture, seulement un intérieur élégant et fonctionnel. Par conséquent, les outils de finition et de technologie sont presque complètement empruntés à Volvo S40, seul l'endroit ici n'est que pour quatre.
 

Dépasser Ne pas dépasser?

Pour aider le conducteur à reconnaître les voitures situées dans une zone morte, Volvo C30 peut être équipé d'un système Blis (système d'information sur la piste blind). Le système utilise des caméras installées sur des miroirs latéraux et signale la disponibilité d'une autre voiture dans la zone morte. Dans ce cas, la lumière du signal s'allume près du miroir, ce qui contribue à prendre la bonne solution lors de la manœuvre. Si vous le souhaitez, le système peut être éteint. Nous n'avons pas aimé le travail de Blis dans la ville: en raison du fait que le système réagit même sur les voitures garées le long des routes, la lumière se distraite constamment et fait démanger sa tête, revérifier les lectures du système. Allumez Blis est mieux en dehors de la ville.
 

Au lieu du canapé, il y a deux sièges à part entière avec un accoudoir pliable. En même temps, il n'est pas si facile d'arriver à la rangée arrière: nous inclinons d'abord le siège vers l'avant, puis appuyez sur le bouton situé à l'arrière de la chaise et l'électricité le pousse en douceur, libérant le passage. Si vous n'êtes pas pressé, il n'y a aucune plainte sur un tel système que le dos des sièges arrière est réglable indépendamment l'un de l'autre. Et plier les fauteuils arrière peuvent être à la fois du compartiment à bagages et de l'intérieur.
 

Cependant, je, en tant que conducteur, le confort dans le dos qui soutient le moins. Une autre chose est que constamment dans les mains, les jambes, derrière le dos et devant vos yeux. Le sentiment que vous êtes à l'intérieur du S40 est assez ne pars pas depuis assez longtemps. La console centrale en flèche est aussi plate et se distingue également sur un fond de panneau avant noir. Les boutons de contrôle climatique, la musique et d'autres caractéristiques sont assez proches les uns des autres: il est inhabituel et dans le mouvement, les doigts sont également pressés sur les boutons adjacents. Le compteur de vitesse blanc et les écailles de tachymètre sont parfaitement lus et visualisés à travers la moitié supérieure du volant de sport.
 

Le statut d'un volant de sport quittera les Suédois sur la conscience: une conception à trois rayons et une épaississement dans les zones de poignée C'est bien sûr bien, mais le diamètre pourrait faire moins (de Saab, au fait, une situation similaire Avec le volant: syndrome suédois?). Néanmoins, pour le fonctionnement quotidien, un tel volant convient parfaitement.

Peu importe la manière dont les Suédois ont expérimenté l'extérieur et l'intérieur de leurs nouveaux produits, en termes de systèmes de sécurité, ils resteront toujours des conservateurs. Ainsi que les dirigeants et modes de la mode. Le nouveau C30 déjà dans la configuration de base dispose d'une boîte à outils aussi active-passive qui ne peut pas offrir de nombreuses berlines de base de la classe D d'autres marques célèbres.
 

Dans Volvo C30, il n'ya pas de porte arrière et d'entrer dans le compartiment à bagages, vous devez ouvrir la lunette arrière. Le moyen d'accéder au coffre est devenu un facteur décisif dans l'autodétermination de C30: pas une hayon, mais un accumulateur de sport!
 
Les parties avant et arrière du corps sont fabriquées à partir de différents types d'acier et ont diverses caractéristiques de déformation. Cela vous permet de redistribuer et d'absorber la charge lorsque la collision est que le salon reste indemne. En particulier, beaucoup de Suédois font attention à la collision frontale: la voiture est équipée d'un bloc de pédale déformable, d'airbags à deux étages et de la colonne de direction pliable. Et le moteur est situé de manière à ce que le compartiment moteur, il y a suffisamment d'espace dans le compartiment moteur pour son déplacement sans transmission de la charge sur l'intérieur du passager. Il y a des moyens et des impacts latéraux: système de protection contre les impacts latéraux (système de protection des impacts latéraux), airbags latéraux et rideaux gonflables IC (rideaux gonflables). Et les sièges avant protectent, y compris, de l'impact tissé du système Whips (Système de protection de WhitLash Volvos), qui vise à réduire le risque de dommage au cou.
  

Ils ont enfilé en été ces moments où la personne derrière la roue de Volvo a été joyeusement appelée le pilote de Volvo, ce qui signifie que Valya et le caractère maladroit de sa voiture. Maintenant, pour la mise en place du châssis, Ford est responsable, soulignant la plate-forme C30 des best-sellers de la Focus II et de Mazda3. Volvo l'a ramené comme ils le pouvaient; Il s'est avéré si dur; Bien qu'il n'y ait eu aucune plainte à la gestion de la gestion, même dans notre version de 2,4 litres (sur les modifications avec le moteur T5, la suspension a été rendue plus courte et plus stricte).
 

Des prix

Volvo inclut eux-mêmes des marques premium, mais le bord de leurs yeux s'occupera de ces acheteurs qui pensent à l'acquisition de golf ou de Civic. FORDOVSKY1.6-litre 100-STORT Motor a permis à Volvo d'approcher la niche budgétaire et de réduire les coûts de base jusqu'à 22 900 $.
 

La configuration de base comprend les dsTS, le système de stabilité de l'ABS, l'ABS avec des systèmes de protection contre les accidents vasques (whips) et le côté (gorgées), six airbags, une direction électrique électrique, la climatisation, une perceuse électrique et des miroirs chauffants, un magnétol de CD, une immobilisation et colonne de direction réglable. Les prix pour un moteur de 2,0 litres de 26 900 $ avec 26 900 $ et la boîte automatique est disponible uniquement avec un moteur de 2,4 litres à 170; Ces coûts C30 à partir de 29 900 $.
 

* Le coût de la voiture qui a visité notre test est de plus de 45 000 $. Le BMW 120ia avec une mitrailleuse et un moteur de 2,0 litres coûteront environ 41 000 $ (en termes de 31 600 euros). Audi A3 peut sortir un peu moins cher: environ 40 000 $ pour une hamoptère de 2,0 litres de 150 litres avec le point de contrôle automatique tiptronic.
 

Mais la suspension n'était pas si bientôt contrainte d'attirer l'attention sur: Travaille et d'accord. Mais la RAM pseudo-autar a été surprise par une bonne intention, affaiblissant avec une diminution de la vitesse. À des vitesses élevées, le volant reste une paire de degrés d'une zone basse sensible et la voiture ne pousse pas le côté le moindre tour. Et dans la promptitude, au contraire, le volant devient le plus sensible aux actions du conducteur. Mais la sensibilité n'est pas distinguée par une pédale de gaz de coton qui rend difficile la lutte contre le moteur.
 

Le moteur de 2,4 litres de 170-Strong est le plus grand budget des moteurs proposant une boîte de vitesses automatique. Excellent agrégat! Direct et progrès, il exige littéralement de le dérouler à la limite d'entendre comment la voix roulante sonnera à grande vitesse. Et il semble une qualité élevée malgré le fait qu'un T5 de 220-forts est offert pour la balade la plus dynamique.
 

L'abonné est temporairement indisponible ...

Pour que rien ne distrait le conducteur lors de situations de circulation dangereuses, la Volvo C30 est équipée d'un système d'information de pilote IDIS intelligent (système d'information intelligent du pilote). Ce système d'information électronique contrôle constamment certaines fonctions de la voiture: par exemple, un tour de direction, l'intensité du pressage de la pédale de gaz, des capteurs de direction de mouvement et du frein. Lorsque les messages texte ou les appels entrants du téléphone intégré peuvent interférer avec le pilote, le signal de leur arrivée est reporté dans des conditions plus favorables. Si vous le souhaitez, ce système peut être désactivé.
 

Mais la principale raison pour laquelle le moteur de 2,4 litres ne tire pas le pilote de titre: il n'est pas agrégé avec une boîte de vitesses mécanique. Dans la société, seule la machine automatique en vitformine en cinq étapes arrive. Un bon appareil, mais comme toutes les machines, poussent une partie du potentiel moteur.
 

La boîte de vitesses automatique en rythme urbain ne cause presque pas de plaintes. Les transferts se remettent étroitement, sans pause, il ne fait pas de bruit et ne fonctionne pas sans saccades. Mais dans un mode plus ou moins dynamique, des indices apparaissent pendant le coup de pied et sentir la densité du point de contrôle descendre rapidement. Une partie des problèmes peut être résolue en allumant le mode manuel: par exemple, pour déplacer le moment de la commutation un peu plus loin que 6 000 tr / min.
  

Bright, dynamique, comme toujours, la Volvo technologique s'est avérée être une bonne voiture! Et, avec tout en même temps, il est fourni comme peu coûteux. Bien que non: il vaut mieux s'abstenir de la dernière approbation. Premièrement, la définition de peu coûteuse peut blesser le prêtre de la marque suédoise haut de gamme et, deuxièmement, notre version de test (nous notons, pas le sommet), cela valait la peine! Plus de 45 000 $. Comment parler du budget ?!
 

La voiture est fournie par la société Solnninsky Autocentre par le concessionnaire officiel de Volvo à Saint-Pétersbourg


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№113 / 2007]