Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 berline

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Volvo 850 réchauffe son maître, mais il gèlera son sac à main
 
En Russie, les voitures suédoises sont toujours respectées. Ils sont considérés comme non seulement extrêmement fiables, mais aussi, surtout, bien adaptés à l'opération en hiver froid. Sur le marché secondaire, l'un des modèles les plus populaires était la Volvo 850.
 
Volvo a introduit la première voiture avec un indice de 850 en 1991 et a arrêté sa production déjà en 1996. Mais cela ne signifie pas que le modèle était pauvre et que les Suédois ont été contraints de l'enlever de la production. Au contraire - Volvo 850 un très bon design. Une modernisation profonde du véhicule a été réalisée en 1996, après quoi elle est devenue connue sous le nom de Volvo S70 / V70. Au même moment du modèle 850 a deux générations - En 1993, il fallait un peu de restyling (des machines mises à jour vers l'extérieur se trouvent sur les nouveaux feux arrière, qui ne sont pas aussi carrés et il y avait un petit pont sous la plaque d'immatriculation). Mais surtout, les voitures effectuées après 1993 sont plus fiables, privées de pluralité de maladies infantiles inhérentes aux modèles antérieurs. Par conséquent, il est recommandé d'acheter le volvo 850 était de 1993-1996 années de modèle.
 
Certains propriétaires du Volvo 850, composé de 1995, peuvent être très fâchés avec la climatisation, plus précisément, son évaporateur. Cependant, nous devons dire immédiatement que l'échec de cette assemblée coûteuse ne se produit que si le conducteur n'écoute pas les recommandations du réparateur. Et ils sont conseillés d'installer dans le filtre de cabine de voiture qui coûte 40 à 60 dollars (jusqu'en 1995, il a été répertorié dans la liste des options et ne se produit pas sur toutes les voitures). S'il n'y a pas de filtre sur l'évaporateur accumule inévitablement l'humidité et la saleté, que quelques années pouvaient détruire à la fois le mécanisme et le tuyau de climatisation (l'évaporateur coûte 420 $, et la réparation tire 300 $, pour remplacer qu'il est nécessaire. Pour retirer le panneau avant de la cabine, plus 50 $ seront dépensés dans les recharges de climatiseur). Peut éventuellement casser et radiateur Kondeya (200 $ pour non-original), qui est devant le radiateur du système de refroidissement du moteur (pour un long travail, il devrait être deux fois par an pour nettoyer).
 
valises chargées
 
Volvo 850 est différent de nombreuses voitures en ce que c'était uniquement des moteurs à 5 cylindres sous sa hotte. Parmi eux, le plus modeste était une unité de 2 litres d'une capacité de 129 ch De telles machines apparaissent sur notre marché assez rare, car les acheteurs ont généralement choisi des options plus rapides. Mais il convient de noter que même des modèles avec un volume moteur de 2,0 litres n'appellent pas des tortues - leur vitesse maximale est de 195 km / h.
 
Moteurs de 2,4 l plus communs (plus précisément, 2435 cm3), que Volvo elle-même a appelé 2,5 litres. De tels moteurs peuvent être soit quatre vannes sur le cylindre (170 ch) et avec deux (144 ch).
 
En 1996, Volvo 850 Les versions de la bi-carburant sont apparues à l'essence et à l'essence. Machines fabriquées en 1996 (dernier lorsque Volvo 850 produit) peut avoir un moteur de 2,4 litres à partir d'une turbine à basse pression (193 ch), qui a été réglée sur Modifications avec le système d'entraînement complet. Ce moteur constitue une Volvo 850 très dynamique assez lourde et nerveuse externe, et l'avantage d'une turbine basse est que le couple maximal de 270 nm se développe à 1800 tr / min (à comparaison: 170-STORT moteur produit ses 220 nm uniquement à 4700 tr / min. ).
 
Mais Volvo n'était pas limité à cela. Pour les hot gars, la société suédoise a produit deux versions chargées, équipées d'un moteur de 2,3 litres avec une turbine haute pression. L'un d'entre eux s'appelle T5 (225 HP). La seconde porte le nom le plus terrible Volvo 850R (ou 850 T5-R). Ces machines à levier diffèrent du reste des 250 chevaux sous la hotte, d'autres kit aérodynamiques, de roues avec caoutchouc à faible profil, suspension sportive rigide, autres freins, etc.
 
Tout cela affectera certainement le coût de la réparation possible. Et il sera sûr, devra dépenser, car sur Volvo 850R, ils ont chassé. Oui, comme - le temps d'overclocking de 0 à 100 km / h n'est que 6,7 s. Les pièces de rechange pour le 850R sont oh aussi chères, car seul l'original est en vente. C'est pourquoi ceux qui veulent avoir une puissante Volvo entendent souvent le Conseil d'informer leur poussière à un peu et de dessiner le regard à un peu plus calme (mais aussi très rapide) Volvo T5. Il existe déjà de nombreux détails des machines ordinaires, y compris non-originale.
 
Cool avec le calcul
 
Sans exception, les moteurs à 5 cylindres sont reconnus par des maîtres fiables - avec un entretien approprié, ils sont capables de servir plus de 500 mille km. Ensuite, il est généralement nécessaire de réparer la tête du bloc-cylindres avec le remplacement des anneaux, des joints, etc. (ainsi que le travail, une telle opération coûtera 2000 $). Mais une telle réparation est un cas extrême. Si la machine commence à manger de l'huile, il suffit généralement de changer les capuchons sans huile. Dans tous les garages, cela peut être fait pour 500 $, mais des services sérieux sont proposés pour supprimer immédiatement la tête du bloc et effectuer des travaux beaucoup plus graves sur le moteur (dans ce cas, les coûts s'élèveront à environ 1300 $, mais le l'assistant sera garanti). Environ 100-150 000 km de remplacement nécessitent l'étanchéité arrière du vilebrequin. Mais ici, il n'ya rien à craindre - travail et pièces de rechange s'étendez hors du portefeuille non plus de 180-200 $ (il convient de noter que dans un mauvais moteur, la glande peut échouer et après 20-30 mille kilomètres de kilométrage) .
 
Lorsque les hydrocompensateurs frappent, il est nécessaire de regarder - si après avoir réchauffé la moto, le cocane disparaît, le moteur n'est pas nécessairement touché (il suffira de remplir l'huile). Mais si le son est constant, cela signifie que la puissance est confrontée à la famine d'huile. Si la raison réside dans un mauvais filtre lubrifiant ou obstrué (il ne doit être pris que dans la performance d'origine), vous pouvez nous limiter aux petites dépenses - l'essentiel est d'éliminer la raison du jeûne le plus rapidement possible. Dans la situation en cours d'exécution, une réparation sérieuse sera nécessaire (d'ailleurs, les travaux sur le remplacement des hydrocompensateurs coûtent 250 $ et le nombre de pièces est de 200 à 400 $ en fonction du moteur). Un autre problème caractéristique des moteurs Volvo est nécessaire de modifier deux supports de moteur de quatre 3-4 ans. Portez généralement des oreillers droits et supérieurs. Le premier coûte 50 $ - pour les non-originaux et 100 $ - pour le nom de marque, et la seconde est respectivement de 12 $ et 15 $, respectivement (10-15 $).
 
Lorsque vous utilisez Volvo 850 en Russie, vous devez vous rappeler que la courroie de distribution doit être changée tous les 75 mille km. Opération Cette note - le remplacement de l'ensemble nécessaire de ceintures et de rouleaux au total coûte 460 $. Mais il ne vaut pas la peine d'économiser sur la ceinture (il est nécessaire d'acheter des pièces d'origine), car sa panne conduit à la réparation de la tête du bloc-cylindre. Il est préférable de changer l'air avec un filtre à air plus souvent - pour une opération plus longue du moteur, il est conseillé de faire tous les 10 mille km (selon les instructions du filtre à air d'une valeur de 30 $ à remplacer après 30 000 km).
 
Vous pouvez souvent entendre que les moteurs turbocompressés ont une ressource plus petite que des unités atmosphériques. Cependant, toutes les maîtres de réparation de Volvo ne partagent pas cette vue. Les moteurs chargés eux-mêmes sont très fiables et la turbine lors du fonctionnement compétent et du remplacement régulier de l'huile (pour ces agrégats qu'il est extrêmement important) est capable de travailler plus de 200 mille km. True, il convient de noter que si au moins deux fois de ne pas refroidir la turbine et éteignez immédiatement le moteur après une conduite incendiaire, le système supérieur nécessitera une réparation très coûteuse.
 
Vous devez toujours mentionner que sous le capot de Volvo 850, vous pouvez rencontrer un moteur diesel de 2,5 litres d'une capacité de 140 ch, développée par Volkswagen préoccupant. Ce moteur est assez bon et, dans de nombreux cas, il ne nécessite que le remplacement de l'huile tous les 7 mille km.
 
Tirez tout!
 
Comme déjà mentionné, la Volvo 850 peut avoir un système d'entraînement complet installé sur des machines avec un moteur turbocompharge de 2,4 litres (la roue frontale restante). Selon les pilotes de Volvo 850 AWD, ils se sentent très confiants en hiver sur la route et il n'y a aucune plainte concernant le travail du système de conduite complet (en passant, dans des situations standard 95% du couple transmis aux roues avant). Ce n'est pas que le coût de la maintenance de la suspension arrière est beaucoup plus important, car la plupart des pièces de rechange pour de telles machines ne peuvent être originales que d'origine.
 
Les boîtes de vitesses Volvo 850 sont fiables. Il n'y a que de petites revendications à la mécanique des premières années de libération (parfois il y a de mauvais engrenages). De plus, dans ce cas, les propriétaires préfèrent souvent ne pas réparer la boîte et acheter la Volvo restaurée à l'usine ou utilisée avec le démontage.
 
La durée de vie de l'embrayage dépend souvent du style de conduite du conducteur, mais dans la plupart des cas de 100 à 150 000 km, il peut résister (naturellement, sur des versions chargées, l'embrayage doit être changé beaucoup plus souvent). Le coût de l'ensemble est d'environ 180-200 $ (pour 850T et 850R - plus de 350 $). La machine sur Volvo 850 est japonaise. En soi, il est très fiable et capable de travailler encore plus longtemps que le moteur lui-même. Mais parfois, l'ACP se casse en raison de la caractéristique de la conception de la voiture. Il s'avère que le radiateur de la transmission automatique est situé à l'intérieur du radiateur de moteur. Et si, pour une raison quelconque, le radiateur de la boîte sera même légèrement déchargé, l'antigel du moteur commencera à entrer dans la transmission et à mélanger avec un liquide ATF. En conséquence, le lubrifiant de la boîte se détériorera progressivement et les conséquences de cela peuvent être les plus terribles (d'ailleurs, le lubrifiant du KP est préférable de changer tous les 30-40 mille km).
 
La suspension entièrement indépendante Volvo 850 est assez confortable, et même avec des trous de fit plus ou moins gros, la voiture s'échappe bien. Oui, et le traitement du modèle 850ème est bon - il s'agit du mérite de la suspension arrière avec le système Delta-Link, permettant aux roues arrière de grognures. Et, au fait, la fiabilité du châssis est également satisfaite des propriétaires de voitures suédoises. Mais les acheteurs de la Volvo 850 d'occasion doivent savoir que 150 à 200 mille kilomètres de kilométrage étaient probablement la suspension arrière nécessitera une réparation d'une ou d'une autre. Habituellement, vous devez modifier les blocs silencieux et les supports supérieurs des amortisseurs (sur des machines des dernières années, les supports sont devenus plus fiables). Et le remplacement de deux des quatre blocs silencieux prend beaucoup de temps, car vous devez désassembler l'essieu arrière! Le prix de l'installation de nouvelles pièces est de 200 $, mais il est nécessaire d'ajouter le coût des pièces de rechange à ces coûts. Ainsi, une paire de petits blocs silencieux coûte 125 $ et deux grands - 300-350 $!
 
Dans la suspension avant, il est possible de changer les supports supérieurs de l'amortisseur. Oui, et, admettez, les amortisseurs eux-mêmes pourraient être espérons-le. Et ainsi de conduite active, les propriétaires achetent de 50 mille km. Par voitures jusqu'en 1994, un support de balle a été séparé séparément du levier. Mais alors les Suédois ont décidé de renforcer la fiabilité de la structure et ont fait une balle une balle avec le levier. Pour être honnête, cela n'a pas beaucoup contribué, mais le coût des pièces de rechange a augmenté de 30 $ à 120 $ (pour le néoriginal).
Lors de l'achat d'une voiture, il est nécessaire de regarder le porte-volant, qui fuit souvent. Il est important de savoir où la glande était piégée. Si au sommet, la réparation coûtera environ 80 $. Si le rail de direction coule des côtés, il est souvent nécessaire de commander un nouvel ensemble d'élément! Et ceci est près de 700 $. Par conséquent, beaucoup cherchent un rake sur le démontage pour 150-200 $. Bien qu'il existe des services prêts à réparer un rail pour 200 $, mais dans ce cas, il ne devrait pas avoir l'usure de détails mécaniques ni de corrosion (de tels détails sont déjà peu fréquents).
 
Volvo 850 est la première étape sérieuse de la marque suédoise à changer l'image de ses voitures. Le 850ème modèle s'est avéré être très réussi, mais dans les premières années de production a toujours souffert de maladies pour enfants (c'est pourquoi il est préférable d'acheter des voitures après le resserrage). Lorsque vous utilisez Volvo 850, vous devez vous rappeler que cette voiture a une conception assez complexe qui nécessite un service qualifié (et coûteux). Ainsi, le coureur du châssis pour Volvo 850 est d'environ deux à trois fois plus cher que, par exemple, pour la série Volvo 700th ou 900th.
 
EXCURSION
 
En 1966, Volvo a introduit une nouvelle berline à 4 portes sous l'indice 144. Volvo de la 140ème série a attiré des acheteurs à la fois des concepteurs et de leurs systèmes de sécurité. À cette époque sur la sécurité, peu de gens se demandaient et ont même ri de la Volvo pour que la société ait commencé à installer des ceintures sur leurs voitures pour s'y égarer à la chaise. Cependant, la vie a montré que les ingénieurs suédois se sont avérés absolument bien.
 
La Volvo de la 140e série a été libérée non seulement en 4-, mais également dans la version à 2 portes (modèle 142), ainsi que comme universal (modèle 145). En 1968, la voiture Volvo 164 a été montrée. En principe, il s'agit de la même 144e berline, mais dans une configuration plus élégante avec un moteur à 6 cylindres.
 
En 1974, un nouveau modèle a été présenté - Volvo 240 - modernisation profonde de la série 140ème Volvo. Cette voiture a également été libérée à partir de 4- et avec des moteurs à 6 cylindres. La Volvo de la série de 200ème série a subi plusieurs modernisation, ce qui a permis à la voiture de respirer le convoyeur jusqu'en 1992!
 
Mais en 1991, une présentation d'une voiture complètement nouvelle a eu lieu sous le nom de la Volvo 850 - un modèle de traction avant avec un moteur à 5 cylindres et des suspensions entièrement indépendantes (et l'arrière présentait un effet d'impact). Initialement, la version GLT avec un moteur de 2,4 litres à 20 soupapes d'une capacité de 170 HP a été publiée initialement, mais en 1992, il y avait une modification de gle moins chère avec la même manière par le moteur, dans la conception de laquelle il y avait déjà 10 vannes (144 litres .avec.).
 
En 1993, un universel a été montré. La même année, une version chargée de Volvo 850 T5 est apparue. Et à la fin de 1993, les voitures mis à jour avec un peu changé d'apparence étaient disponibles. Également en 1994, les Suédois ont commencé à faire Volvo 850 R avec une capacité moteur de 250 ch. En 1996, au 850ème, ils ont commencé à installer un moteur diesel de 2,5 litres. Ensuite, la liste des équipements de base a été élargie. En particulier, les airbags latéraux étaient équipés de tout sans exception.
Au cours de la seconde moitié de 1996, les modèles S70 / V70 sont apparus, bien que Volvo 850 ait été produit pendant plusieurs mois. Volvo S70 / V70 (berline et universelle, respectivement), n'étaient qu'un modèle de mise à niveau profond. Cependant, en plus d'une autre apparition, ces voitures ont reçu un certain nombre de nouveaux moteurs.
 
En 2000, Volvo a publié deux modèles complètement nouveaux à la fois, qui sont venus changer S70 / V70. La berline s'appelait le S60 et le wagon a sauvé l'ancien nom - V70. Volvo S60 et V70 sont désormais équipés de divers moteurs, dont une unité turbocompressée de 2,5 litres d'une capacité de 300 HP. (version S60 R).
 
Denis Smolyanov

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [01/17/2005]