Test Drive Volvo 740 1987 - 1992

$9000

Nous sommes habitués au fait qu'il est soit bleu foncé ou blanc, bien que ce ne soit pas le cas, il y en a d'autres. Nous sommes habitués au fait qu'il est fort et fiable, et c'est presque toujours. Nous avons longtemps été habitué à elle
HISTOIRE D'AMOUR
Volvo 740. Yankees l'aimait pour la conception boxy, c'est-à-dire pour les formes angulaires, en boîte, toujours populaires dans les états. Swedes - ses créateurs - des considérations patriotiques. Le reste des Européens comporte entre autres choses pour les mêmes Boxchi, mais seulement pour le pore, jusqu'à ce que la mode soit venue pour une conception douce, c'est-à-dire sur la rondeur et la zalité. Les Russes ne sont pas particulièrement inquiets pour les Russes: au début, ils l'ont aimé juste pour les étrangers. Ensuite, lorsque l'expérience de son fonctionnement a été accumulée sur la nôtre, désolé pour l'expression, les routes, pour sa vitalité frappante sur ces plus, l'enfer serait ravi, routes. Maintenant, il est également aimé pour le prix relatif. Un bon bouquet, vous voyez: solidité, grandes tailles, fiabilité, sans prétention, simplicité de réparation et faible coût. Quoi d'autre est nécessaire à notre classe moyenne de la cérémonie, respectable de-Jura (aux yeux des collectionneurs fiscaux), mais de facto de facto à faible vieillissement et altéré? ..
Âge rubicon
Sept cent quarante longues ont entendu des parents pauvres du Représentant Sedan Volvo 760. Ceci est compréhensible: il est plus simple à tous égards. Mais c'était la simplicité et jouait un rôle majeur dans le fait qu'avec le temps, les gens ont commencé à apprécier les 740s de plus que le 760ème. Moins toutes sortes de fields minces - moins d'âge capricieux. Si le 740ème est libéré au milieu des années 80, cela ne signifie pas qu'il s'agit d'une ordures complètes. Avec un bon propriétaire, c'est une voiture complètement équilibrée.
Bien sûr, si le portefeuille le permet, il vaut mieux prendre la voiture aujourd'hui. Âge Rubikon, une sorte de seuil de qualité, 1989 Année de modèle - Infiquez sur l'indépendance des experts du Centre de services spécialisée dans Volvo (devrait être rappelée que la nouvelle année modèle à Volvo commence en août dernier, c'est-à-dire la 89ème machine peut être faite et dans la chute du 88ème). Jusqu'à ce moment-là, le 740ème, en règle générale, est allé sur le marché avec un carburateur ou une injection mécanique; Les deux sont bien, jusqu'à ce que le nouveau et jusqu'à présent ne fonctionne pas sur notre essence. Et le meilleur pour le 740e, les moteurs à essence avec injection électronique sont pris en compte: B230F (sur des machines pour l'Europe, c'était depuis 1989; avant cela - uniquement pour l'Amérique) et B200F (depuis 1990, ils étaient équipés d'une machine principale pour l'Italie et la Belgique) . B230F est un moteur magnifique. Fiable, simple, en casse. Ce qui est bon pour les conducteurs particulièrement négligents, il pardonne grand chose. Par exemple, la rupture de la courroie de distribution n'est pas terrible: la vanne ne sera pas louée, la réparation de Kopeck. B200F est également bon, mais c'est relaxant. Et la ceinture ne le reste pas: elle peut pardonner, et peut-être et punir la perte des vannes.
Vous pouvez prendre une voiture avec diesel (en règle générale, il s'agit du moteur Volkswagen-Audi); En général, il n'est pas mauvais, mais toujours trachant avec lui plus qu'avec l'essence. Lors de l'achat, il est nécessaire de mesurer la compression: si faible, vous ne devez pas vous attaquer à cette machine, la réparation n'est pas professionnelle. Pour que le diesel ait longtemps servi, il est nécessaire d'observer strictement le mode de changement de pétrole (une attention particulière à la qualité de l'huile!) Et plus souvent, changez le filtre à carburant. Et Dieu interdit le changement de la ceinture de timing: les conséquences de sa falaise terrible. Il est plus facile d'acheter un nouveau diesel que de réparer le cassé.
En aucun cas, vous pouvez acheter le 740e avec un moteur non rigide - la soi-disant éducation (V6 produite par Renault). C'est l'un des moteurs pour le 760ème et régulièrement le 740ème, naturellement, ne l'a pas mis. Et ils rarement, bien que rarement, différents tunnels de maison. C'est un moteur très problématique et absolument non maintenu. Volvovtsy eux-mêmes commémorent uniquement par mot peu fiable.
Les machines de libération de 1989 et les plus jeunes sont pratiques car elles ont un bloc de diagnostic avec des LED sous le capot: par la nature des clignotements de LED, vous pouvez trouver la nature des défauts du moteur. Lorsque vous achetez une voiture, veillez à vous assurer que la lumière de contrôle des tampons sur le tableau de bord n'est pas dévissée ou ne pas remplir la lampe de la pression d'huile - il existe donc des vendeurs particulièrement secrètes pour qu'il soit difficile de diagnostiquer.
Hichkok nous n'avons pas besoin
Très brièvement sur certaines nuances spécifiques.
Corps. Il y a une différence entre les machines fabriquées en Suède et en Belgique. Suédois a un meilleur métal, galvaniser et de la peinture. plus rapide belge en décomposition.
Transmission. Lors du remplacement de l'embrayage (sur le marché, un nouveau avec un panier est de 200 $, utilisé - 100 $), il est nécessaire de changer le palier de vilebrequin de la boîte de vitesses (10-20 $), sinon la poignée volera rapidement en raison de la palier du palier usé. Boîtes de vitesses, en particulier des mitrailleuses, volent seulement à cause de l'huile: sinon verser TAD-17 au lieu d'un régulier, il n'y aura pas de problème. Si la voiture a une longue (six mois) se trouvait dans la rue, il y a une chance de traiter rapidement le roulement suspendu de l'arbre à cardans - il en coûte 80-120 $ assemblé avec un raccord en caoutchouc.
Et la chose la plus importante. Le choix des pièces de rechange et des points de réparation est énorme. Locusing prix des pièces de rechange et services - aussi. les détails de marque sont assez chers, mais fiable. Et la gauche ne coûte pas cher, mais voici un exemple du capot d'entreprise (700 $) avec un impact frontal garanti par la maison dans la zone de froissement, ne vole pas hors les boucles et ne rentre pas dans la cabine. Le capot de la production taïwanaise (300 $) peut ne pas sortir, de voler des boucles et se intégrer dans le salon (cela est arrivé). Précis dans le visage ou le cou du conducteur. Ces horizons sont appropriés, sauf dans les fantasmes Hichkok. Dans la vie, ils ont rien à voir
Volvo 740.
Travailleur du moteur (cube cm) 2316
Puissance (L. S. à tours par minute.) 120 à 5400
Vitesse maximale (km / h) 181
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 11,6
La consommation de carburant (l / 100 km)
90 kmh 7.3
120 kmh 9.6
Cycle urbain 12.4
VOLVO 740 voitures prix à Moscou
Année d'émission
$ 1984 2,5-5,0 mille.
1985 $ mille 3,1 à 5,0.
$ 1986 3,5 à 5500
1987 $ mille 04/02 au 06/05
1988 $ mille 04/05 au 06/05
1989 5,0-8,0 $ mille.
1990 $ mille 06.08 à 08.05.
1991 7,0-10,0 $ mille
$ 1992 de 9,0 à 13500
Les prix des pièces détachées et consommables à Moscou
Concessionnaires sur le marché
Plaquettes de frein par. / Retour. 50-70 $ / 35 $ 32-46 $ / 20 $
Filtre à carburant 28-40 $ 20-30 $
Filtre à huile 8-13 $ 12-16 $
Filtre à air 18-26 $ 10-30 $
Pompe à huile 540 $ 50 $ (utilisé)
Pompe à essence 340 $ 200 $ (nouveau), 100 $ (utilisé)
Pompe 100 $ 65-90 (nouveau), 30 $ (utilisé)
Phare 290 $ 175 $ (nouveau), 100 $ (utilisé), 115-140 $ (Taiwan)
Pare-brise 217 $ 120-140 $ (nouveau), 100 (utilisé)
Courroie de distribution 28-36 $ 15-3 $
Sergey Sorokin, Alexis Iline (photo), Sergey Bocharov (dessin)
 

Une source: "Pilote automatique"