Volkswagen UP Test Drive! 5 portes depuis 2012 à hayon

Volkswagen Up! Conquérir l'Europe!

Les communiqués de presse n'ont rien promis de bien: un orage sans précédent avec de la pluie a organisé une véritable inondation à Rome. À la télévision, des photos avec des voitures flottantes et un métro fermé ont été montrés. Mais nous devions vraiment nous rendre dans la ville éternelle le lendemain. Où, sinon dans la capitale de l'Italie, pour tester l'une des innovations les plus importantes de l'année dans le segment des voitures les plus compactes? À savoir Volkswagen!


Volkswagen Up! Petit que Fox, mais un peu plus grand que son ancêtre idéologique Lupo. La longueur de vers le haut! 3540 mm (+16 mm par rapport à Lupo), largeur sans tenir compte des miroirs 1641 mm (+ 1 mm), hauteur 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Wheed Base! Et enregistrer complètement pour le segment de 2420 mm. La masse sèche de la modification de base prend en charge! 929 kg

Le Fry dans la gamme de Volkswagen était déjà, par exemple, le Lupo Hatchback, qui a fait ses débuts en 1998. Lupo a duré sur le convoyeur jusqu'en 2005. Et maintenant quoi? Rien! Pendant deux ans, les Allemands ont recherché (mesure temporaire sous la forme d'un modèle budgétaire latino-américain, le renard n'est pas pris en compte) et en 2007, ils ont déployé un concept-car curieux! (Le nom est écrit de cette façon). La production d'une machine était considérée comme un acte pour ne pas ignorer la classe si populaire dans l'ancien monde, dont la part sur le marché augmente désormais un rythme impressionnant.


Volkswagen Up! Déjà vendu en Allemagne, et dans le reste de l'Europe sera atteint en décembre

Mais le concept de UP! Il était trop loin de la réalité. Sièges gonflables, un tas de jeux électroniques et, l'attention, le moteur d'opposition derrière. Comme un scarabée classique! Il n'est pas surprenant que l'APA ait dû attendre la version série pendant quatre ans. Présenté en série! Chez le concessionnaire automobile de Francfort il y a un peu plus d'un mois. Naturellement, le moteur était à l'endroit habituel et posa les roues avant. Les chaises, bien sûr, étaient également ordinaires. Mais Volkswagen ne s'est pas limitée à une modification à trois notes: une modification hors route de cinq notes de Cross Up a également été montrée sur le stand! Avec une autorisation élargie qui complétera le programme de production à l'avenir.

Contrairement à la technologie, Volkswagen vers l'extérieur! Pas beaucoup différent des détails du prototype et rien de plus. Et maintenant, la ligne d'apov blanc, noir et rouge nous rencontre à Rome. Étonnamment, la nature a rapidement remplacé la colère de la miséricorde (bien que, selon les nouvelles, l'élément a fait rage au nord de la botte italienne) sur le soleil et plus 20 Celsius. Grand temps pour une connaissance étroite! Et aucune trace des cataclysmes d'hier.


Volkswagen en série! Il diffère du concept du même nom uniquement avec de petits détails. Par exemple, les disques de roue (à la base de UP! Il est curieux qu'au lieu des pneus déclarés avec une résistance au roulement réduite sur toutes les machines se tenaient des pneus normaux de contact du Contipremium Continental 2. Il n'y avait pas de voitures avec des roues de 14 pouces sur le test

Je tire la porte de la berline rouge par la poignée de la porte et je tombe dans le royaume de Volkswagen. Un panneau avant caractéristique, une unité de commande de climatisation et un éclairage de tête, des leviers de volants, des boutons, des rétroviseurs latéraux connaissent tous de nombreux modèles de préoccupation. L'insert brillant est conçu pour raviver le salon dans la couleur du corps, mais il n'y avait pas de plastique léger (et dur) ordinaire sur notre voiture. L'ambiance n'a donc été demandée que par le bouclier d'instrument avec un énorme compteur de vitesse. Mais le manque de réglage du volant a perplexe.

En debout! Disponible avec un seul moteur à essence de 1,0 litre. La différence n'est que dans la puissance de 60 et 75 chevaux. Pour commencer, mon collègue et moi avons choisi une puissance de 60 chevaux! Le tournant de la clé et du corps est allé en vibration caractéristique. Et bien que Volkswagen affirme que les ingénieurs ont accordé beaucoup d'attention aux supports de l'unité électrique et du moteur UP! C'est le plus léger de la classe, il n'y a pas d'éloignement des caractéristiques de conception. Trois cylindres! Mais nos pensées ont été interrompues par un italien âgé de l'ancienne Fiat 500, qui a roulé le dos et a exprimé sa colère à travers une corne. Aller!


À l'intérieur! Compilation à partir de nombreux modèles Volkswagen. L'attention n'est attirée que par l'affichage à cinq pouces des cartes + plus de Navigon. Un appareil sensoriel est remarquable par le fait qu'il peut ... le retirer de la voiture et l'utiliser comme navigateur mobile ordinaire. Et, étant connecté au réseau embarqué, il sert de système multimédia et sait comment se connecter avec le téléphone via le protocole Bluetooth et lire des fichiers musicaux et vidéo avec des cartes SD d'une capacité allant jusqu'à 32 Go. Bien sûr, sur l'affichage couleur, vous pouvez afficher les photos. L'intégration dans le réseau standard est profonde si les feux de lumière s'allument au faible niveau de carburant, la navigation offrira immédiatement une liste des stations-service les plus proches. De plus, des conseils pour les diagrammes de conduite économique et de consommation de carburant peuvent être affichés à l'écran. Nous n'avons pas essayé d'économiser, donc au lieu de passeports 4,5 L / 100 km, nous avons eu au moins 4,8. Cette option coûte de 355 à 830 euros Une telle différence significative s'explique par la présence de certaines fonctions (dans la base de données de Navigon, il est intégré uniquement à la musique. En présence de capteurs de stationnement arrière (c'est en option!) Ses indications sont également affiché à l'écran.
Faites attention à l'unité de commande du miroir et ... levage de verre. Oui, oui, il n'y a qu'une seule clé. Pour ouvrir le verre de la porte du passager depuis le siège du conducteur, vous devrez vous étendre à travers tout le salon

Sur le plan! Pas du tout jouet. Dans les modes de stationnement, le volant est presque en apesanteur et une puissance électrique est utilisée dans le mouvement ici. Conduit une pochette claire, sinon bon nombre des modèles de la pédale de gauche sont trop importants. Il n'y a pas de revendications spéciales et le lecteur est un peu visqueux pour la boîte de vitesses, mais il n'y a aucun problème avec l'inclusion des problèmes. Vous ne pouvez vous plaindre que de la taille avant droite pas très bien tangible. Et les freins alertés. Tout est bon dans les embouteillages et la ville, mais si vous ralentissez à des vitesses supérieures à 60 km / h, la jambe semble se reposer à quelque chose, la pédale s'avère soudainement plus forte que vous ne le pensez. Il semble qu'un amplificateur des freins d'une nouvelle conception, dont l'efficacité dépend de la force et de la netteté de la pression, nécessitera une habitude.


Pour Volkswagen Up! Trois niveaux d'équipement ordinaires prennent!, Montez! Et en haut! Et le designer est en train de noir! Et blanc! Sur la photo, diverses options pour la décoration intérieure

Et même avec un troupeau aussi modeste sous le capot! Il s'est avéré être inattendu agile. Dans un mouvement urbain fou, Rome à cet égard n'est pas meilleure que Moscou Volkswagen Kolobok est à l'aise. Il se décompose facilement et s'intègre calmement dans un flux multi-colorant de petite taille. De plus, pour cela, il n'est pas nécessaire de fonctionner frénétiquement comme un levier de boîte de vitesses, voici une ligne de vitesse assez adulte. Sur l'autoroute, la deuxième vitesse a été vérifiée sur une coupe de près de 100 km / h.


Les sièges avant sont pratiques et le conducteur a également un réglage de la hauteur. Il est dommage que l'angle d'inclinaison des changements du dos passait. Il est également réel de reculer, et il n'y a pas si peu d'espace, comme cela peut sembler à l'extérieur. Deux personnes de hauteur moyenne seront assez confortables
Tire le moteur et vraiment très bien. Au plus haut stade! Il est accéléré même avec 50 à 60 km / h, bien que lentement, lentement. Bien sûr, cela est prévu que la route ne monte pas en montée alors devra passer à des basses. Mais légal de 130 km / h sur l'autoroute UP! Gains sans efforts excessifs. En général, nous reconnaissons pour la machine urbaine les caractéristiques d'un moteur litre. Mais c'est une version de 60 chevaux!


Le coffre est également disponible ici. Son volume (251 L) peut être augmenté à 951 litres, repliant les sièges arrière. Et si vous payez le pliage de la chaise avant, vous pouvez transporter des articles jusqu'à 2 mètres de long. Le compartiment de chargement a un double étage
Le deuxième point qui a vraiment surpris dans Ape à l'intérieur est très calme pour une voiture de cette classe. Seul le grondement caractéristique du moteur écoute, et même il ne devient obsessionnel uniquement lorsque les accélérations au sol à grande vitesse. Et la suspension, qui va aux noix sur les routes romaines inégales et les pavés, ne s'ennuie pas avec le pain et le clang. Et dans ces courts moments qui ont réussi à se disperser! Jusqu'à 120 à 130 km / h, j'ai noté un faible niveau de bruit aérodynamique. Réservation! Apparemment, ce n'est pas pour rien que les Allemands déclarent le coefficient CX 0,32, et c'est un bon indicateur pour une telle boîte.


En debout! Trois cylindres sont proposés avec un seul moteur à essence, 999 cubes avec un retour de 60 et 75 ch. La différence entre eux réside exclusivement dans l'unité de contrôle électronique. La torsion du moment est la même 95 N ∙ M dans la plage de 3000-4300 tr / min. L'année prochaine, Up!, Qui est propulsé par le gaz (68 ch) entrera sur le marché. Et dans une perspective plus lointaine E-Up! Avec un moteur électrique et même chargé de GT-Up! Les diesel ne sont pas encore prévus.
Tous debout! Ils sont équipés d'une transmission manuelle à cinq vitesses, mais une boîte robotique avec un embrayage (également cinq vitesse) est disponible pour le supplément. La masse des unités est petite: la mécanique pèse 25 kg, le robot est de 5 kg de plus. Mais à l'épreuve, exclusivement des voitures de la transmission manuelle étaient disponibles.
Il n'y avait pas sur le test et la version UP! Bluemotion avec un système de démarrage et rechargez une batterie pendant le freinage. Tel! devrait consommer 4,2 l / 100 km au lieu de 4,5 pour d'autres modifications

Plus tard, j'ai changé la berline rouge en blanc avec un moteur plus puissant, mais je n'ai pas ressenti la différence, car l'itinéraire de la deuxième partie du programme n'incluait plus les pistes de vitesse, et dans la ville, le caractère des deux voitures est le même. J'ai examiné les caractéristiques de la puissance de pointe de 75 chevaux, le moteur sort à 6200 tr / min contre 5000 dans la version de 60 chevaux. Le couple est complètement le même. Ainsi, toute l'augmentation est exclusivement en haut.


Après une voiture rouge avec un moteur de 60 chevaux, j'ai obtenu un blanc de 75 chevaux! Des différences externes, en plus des disques blancs de 16 pouces (!) Élégants et des coques chromées de miroirs latéraux. Mais le prix sur White Up! Solide: Une voiture bien équipée coûte 13 700 euros (le supplément pour un moteur plus puissant est de 600 euros supplémentaires)

J'ai mentionné l'itinéraire et non par hasard, les organisateurs l'ont posé à travers le centre de Rome. Pour admirer le Colisée, le monument Wittoriano et d'autres attractions, nous avons pu entièrement des embouteillages! Et seulement alors j'ai remarqué ça! Cela provoque une véritable curiosité parmi les Italiens à l'intérieur, se retourner. Étonnamment, ils ont le favori de Fiat 500. Eh bien, en Italie, le segment du segment est de 20% du parking. Et vous ne serez pas plein de fiètes.

Dans les rues Close City de Volkswagen! Comme un poisson dans l'eau. Les dimensions modestes facilitent le stationnement et un petit rayon de tournage de l'aide dans la manœuvre
De plus, les Allemands se sont préparés à la lutte non seulement avec les cinq cents ou Renault Twingo, mais aussi avec le trio réussi du Gemini Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Pour un commun avec UP! La base agrégée a déjà été créée par Seat Mii et Skoda Citigo. Ils seront produits dans la même usine dans une ville voisine de Bratislava (Slovaquie) et seront mis en vente en Europe d'ici la fin de cette année. Y compris, naturellement, Volkswagen! En général, les plans sont grandioses.


Deux concurrents principaux sont à proximité. Il est clairement visible que les créateurs de UP! Nous avons suivi le chemin de la fonctionnalité, la forme presque cubique a permis d'augmenter le volume du coffre et la place pour les passagers arrière

Mais seront-ils justifiés? Volkswagen émet un optimisme. Pour eux! Pas seulement une petite machine. Il s'agit d'une marque conçue pour souligner l'individualité du propriétaire. Par conséquent, ils ont non seulement fait plusieurs options pour l'UP! En soutien, toute une gamme d'accessoires est lancée, y compris les vêtements et les petits ustensiles. Les Allemands veulent inventer! marque d'icône. Comme un scarabée ou un golf à la fois.


Torsten Richter, designer d'intérieur Up!, Sur l'exemple de l'éco-up de modification du gaz! Il a parlé de la nouveauté et a partagé des perspectives d'arc-en-ciel. Le cirque avec du gaz naturel liquéfié est sous le fond de leur capacité de 72 litres. De plus, il y a un gaz de réserve de 10 litres pour l'essence
Et ils ont toutes les chances! Prix \u200b\u200bpour Volkswagen Up! En Allemagne, ils commencent avec 9 850 euros. Chere? Ne vous précipitez pas avec des conclusions. Renault Twingo coûte de 9 990 euros, Citroen C1 de 10 090 euros, Fiat 500 à partir de 11 400 euros, et pour devenir propriétaire de Toyota IQ, vous devez disposer au moins 12 050 euros. De plus, Gamma Up! Il ne fera que se développer l'année prochaine apparaîtra également une modification alimentée par du gaz naturel liquéfié. Les émissions de dioxyde de carbone contient seulement 79 g / km, et il s'agit d'un indicateur important pour les Européens. En parlant d'acheteurs. Qui sont-ils? Selon les spécialistes du marketing de Volkswagen, au moins la moitié de l'UP! Les jeunes et les personnes âgées achèteront. La première est la première chose importante, et la deuxième catégorie attirera de faibles coûts d'entretien et des programmes financiers intéressants sur les marchés.


Lumière en place! Je ne veux pas grincer les pneus trop tôt dans les virages (et que se passera-t-il sur les écologiques mentionnés?). Oui, et jeûne! Exclusivement à la vitesse de la ville (ajusté à l'Europe occidentale). La modification de 60 chevaux accélère à des centaines en 14,4 secondes et atteint 160 km / h. Indicateurs d'un APA plus puissant: 13,2 s et 171 km / h, respectivement

Mais pouvez-vous imaginer qu'en Russie, il est devenu à la mode de monter un hayon de 60 chevaux de 3,5 mètres de long? L'achat d'une voiture pour 10 mille euros pour un retraité est une tâche réellement insupportable. De plus, la berline Polo Volkswagen coûtera un montant similaire. Avec un moteur 1,6, un tronc complet, un dégagement élargi et un canapé arrière normal dans les étendues russes sans fin, cela est encore beaucoup plus apprécié que la facilité d'utilisation dans la ville ou les faibles taxes (nous n'avons aucune composante écologique). Par conséquent, la décision sur la fourniture de UP! Il n'a pas encore été accepté sur notre marché. Il y a des rumeurs selon lesquelles la préoccupation ressentira le sol avec Skoda Citigo (c'est moins cher). Donc ou non, nous le saurons au plus tôt au milieu de 2012. En attendant, voyons si Up gagnera! L'Europe .

Sécurité


Déjà dans la configuration de base du marché allemand Volkswagen! A quatre airbags et système ESP


Il existe un autre système intéressant disponible pour le supplément. Il s'agit d'un entrepôt d'urgence de la ville. Un capteur laser est placé sous le pare-brise, qui scanne l'espace devant à une distance allant jusqu'à 10 mètres. Si le système comprend que le conducteur ne prend aucune mesure pour arrêter ou faire le tour de l'obstacle, il utilise le freinage d'urgence jusqu'à un arrêt complet. L'assistant fonctionne dans la plage de vitesse de 5 à 30 km / h et ne répond pas si le conducteur tourne le volant ou appuie sur les pédales de frein ou d'embrayage. Sur les voitures de cette classe, ce système est apparu pour la première fois! Nous ne l'avons pas vérifié dans la ville, mais sur une plate-forme spéciale avec un AP gonflable, nous nous amusons

Technique


Volkswagen Up! Construit sur la nouvelle plate-forme modulaire MQB, dont les composants seront en outre utilisés dans des modèles plus importants de la préoccupation. Le schéma de suspension est traditionnel pour les machines compactes. Devant - Racks McPherson, derrière - un demi-dépendant du faisceau

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de l'entreprise Volkswagen

 

La source: Auto.mail.ru