Test Drive Volkswagen Up! 3 portes depuis 2012 Hatchback

38 perroquets

Nous montons sur Rome sur le peu plus de Volkswagen

Je n'aime pas la randonnée. D'eux, il y a une fatigue et des centaines de chaussures. Et pour des raisons d'une si étrange préoccupation pour sa santé, je refuse à peine un voyage confortable à destination en voiture. Mais de toute règle, il y a des exceptions.

Par exemple, lorsque vous vous trouvez dans un pays étranger, dans une ville inconnue et de tous les dispositifs de navigation, seule une chose incompétante, comme une carte papier avec des points de repère désignés. Et les sites touristiques à Rome, où nous sommes arrivés à la présentation de la plus petite Volkswagen CD-Kara Vw Up! (Voici comment son nom est écrit avec une petite lettre et avec une marque d'exclamation) Pond pru. Ici à chaque point que ni une pierre, alors un monument historique, et pour les inspecter, tous devaient passer sept heures de vie et marcher 21 kilomètres à pied!

La démence! Il est environ 5932 Hatchback VW Up! (Sa longueur n'est que de 3,54 mètres), placez une rangée, pare-chocs dans le pare-chocs.


Rome rencontre rarement de grandes voitures et le principal moyen de mouvement ici sont des scooters et des petits


Sur le VW Up!, Qui n'a pas encore eu le temps de prendre les rues dans la rue, l'attention est souvent attirée. Vrai, principalement des personnes âgées. Les jeunes pour une raison quelconque ignore la machine.

Park La voiture dans le centre de Rome est pratiquement irréaliste. Les résidents locaux doivent quitter des voitures même aux ponts, malgré des amendes majeures.

Nous attendions les présentations, bien sûr, pas des milliers d'APS, mais aussi beaucoup: dans une rue proche du centre de Rome, à côté de la galerie glamour vendant des vêtements à la mode, une longue série de hayon-hayon alignés pour chaque goût noir , rouge, blanc, avec différents niveaux d'équipement et de moteurs différents. Il est dommage que le trajet ne soit pas capable de tout savoir avec la plus petite Volkswagen toutes deux heures, et même le vendredi de la journée, lorsque le mouvement romain dans sa charotisme est peu inférieur à Moscou.

Nous prenons avec un collègue l'option la plus détaillée. Blanc! Avec un moteur supérieur, une insertion blanche sous la couleur du corps sur le panneau avant de l'aperçu de Fiat 500, des miroirs à vue arrière chromé et de belles roues de 16 pouces de style rétro. Vorny Little Volkswagen est simplement charmante. En dessin animé drôle et en même temps dans la voiture stricte de Volkswagenovsky. Son design répète presque complètement l'apparition d'un prototype il y a quatre ans, ce qui n'a plus perdu son originalité.

Volkswagen Up! Croha. La voiture s'est avérée à 430 millimètres plus courte, de 40 millimètres déjà, de 20 millimètres au-dessus de la polo à hayon à trois portes, malgré le fait que l'empattement a diminué de seulement 50 millimètres! Par conséquent, la sous-transmission de la voiture n'est pas complètement ressentie à l'intérieur: l'avant assis à l'avant ne se touche pas, les têtes ne touchent pas le plafond, et le passager droit est plein d'espace libre pour les jambes.


C'est un vw up! Dans les promotions blanches, qui est peinte en blanc partout, où que vous seul pouvez.


Ses parties uniques sont des roues blanches dans des boîtiers de style rétro, des boîtiers chromés de miroirs à vue arrière, une insertion blanche sur la console centrale et une panneau blanc sur les portes avant.

Oui, et sur le canapé arrière, comme nous l'avons découvert d'une manière expérimentée, nous aborderons les adultes de plus de 1,8 mètres. Et ils se sentiront assez à l'aise. La seule revendication de leur part est l'absence de stylos pour lesquels vous pouvez rester. En général, AP est une voiture quadruple complète! Bien que en lui, si désiré, d'entrer dans le carnet de disques Guinness, vous pouvez prendre 16 personnes.

Grâce à un empattement assez gros, les designers ne viennent pas sacrifier le coffre pour des raisons d'espace dans la cabine. Le volume du compartiment à bagages ayant un sol à double hauteur ajustable est de 251 litres. À titre de comparaison, près des concurrents les plus proches vw up! Fiat 500 et Citroen C1 (Peugeot 107) Le tronc est sensiblement inférieur (185 et 199 litres, respectivement). Dans le même temps, l'APA, avec des sièges arrière pliés, l'espace utile pour le transport de marchandises augmentera à une valeur impressionnante: 951 litres! Les concurrents ne rêvent pas.

Intérieur


À l'intérieur, Volkswagen est deviné indéniable, même si vous fermez la plaque signalétique sur le volant. Néanmoins, il y a peu d'éléments liés à d'autres modèles de la marque. APA a son propre volant, une combinaison de périphériques et de déflecteurs de système de ventilation.


Une autre différence de modification blanche! - Sièges de pseudo-service confortables avec un bon soutien latéral, brodé sur le dos des logos modèles et des contraintes de la tête intégrées. Il est dommage que l'inclinaison du dos soit réglable à l'étape.


Arrière - places à part entière pour deux passagers adultes. Il y a un porte-gobelet, mais il n'y a pas de poignée pour laquelle vous pouvez rester.

Mais même si notre voiture avec le moteur le plus puissant et les sièges pseudockés pratiques sont l'une des plus chères de la règle, le plastique souple à l'intérieur introuvable, le volant est uniquement réglable, il n'y a aucun indicateur sur le phare du tableau de bord, Et avec la porte du conducteur ne peut être contrôlée que par les fenêtres électriques du conducteur. Eh bien, qu'est-ce que vous vouliez du budget micro? Mais le salon est assemblé qualitativement, il n'y a pas de métal nu nulle part, comme sur Citroen C1 ou Peugeot 107 et, en général, le salon de l'APA s'est avéré très agréable et mignon.


Matériaux de finition peu coûteux, mais semble très bon.


Le volant est ajusté uniquement en hauteur.


Diesel? Passer l'italien âgé adopté par notre AP. Non, Signor, Benzina! CD! Sur le carburant diesel dans un proche avenir n'est pas prévu. Le choix des moteurs et des transmissions tandis que les petits moteurs à essence à trois cylindres avec un volume d'un litre, développent une mécanique de 60 ou 75 chevaux et cinq vitesses. Bien que la version de gaz 68-forte du même moteur apparaisse un peu plus tard et la version avec un robot, une voiture électrique et même chargée! avec un moteur 100 puissant.

Mais même avec un moteur litre, la petite Volkswagen est très accélérée. Pour la foule urbaine, la dynamique suffit: s'intégrer dans le flux et entrer dans le rythme fou du mouvement de la ville éternelle n'est pas un problème. Et le chef ennemi de APA est un point culminant prolongé sur lequel le moteur vole rapidement, causant la réinitialisation de deux programmes.


Moteur pour APA tandis qu'une seule unité de trois cylindres de 999 centimètres cubes, qui est proposée dans deux installations de puissance de 60 et 75 chevaux. Le couple maximal pour les deux versions est le même 95 nm, disponible dans la plage de 3000 à 4300 tours par minute.


Le corps de l'APA 39,3% est composé d'aciers lourds et de 8,1% (y compris le plancher et les racks centraux) des aciers de moulage à chaud, permettant de réduire le poids corporel de 13 kilogrammes. La masse de l'APA 929 kilogrammes dans la modification de base: par rapport au CD Brésilien VW Fox, le prédécesseur de l'APA, la nouvelle machine était plus facile à 140 kilogrammes.


Vw up! Construit sur une nouvelle plate-forme modulaire, mais le schéma de suspension est traditionnel pour les sous-compacts. Rack Front McPerson, arrière - faisceau semi-dépendant.

Mais le mécanicien est moyen. La pédale d'embrayage n'est pas aussi longue que certains autres modèles Volkswagen, et les vibrations sur le levier au moins, mais la clarté de la commutation en est ainsi (il existe également des problèmes d'inclusion de la première transmission) et les mouvements sont trop longs . Eh bien, au moins la ligne de transmission permet pas trop souvent de travailler avec un agitateur d'abord à 60 kilomètres par heure, le second est 95.

Sur l'autoroute, après cent kilomètres à l'heure, la voiture de bataille a lavé, qu'il a démontré dans la ville, disparaît et la flèche grimpe dans le côté droit du compteur de vitesse avec une grande réticence. Et pourtant, le conducteur n'a pas le sentiment que la voiture accélère de la dernière force: promenades et manèges


Maps portables + plus de système multimédia peut servir d'écran de navigation (d'ailleurs, le menu GPS et les invites sont traduits en russe) et affichent les données de l'ordinateur de bord.

Mais même 120-130 kilomètres par heure, AM reste calme. Ce n'est pas un phaeton, bien sûr, mais avec un passager assis sur le siège arrière, vous pouvez parler sans augmenter la voix. Et la suspension est excellente. Son travail, même sur une route inégale et des Jamas, reste quelque part sur le deuxième plan, les bosses sont surmontées avec confiance et sans trop d'accompagnement sonore. Dans ce cas, la voiture ne balance pas et pas trop nette.

Autorisé à se familiariser avec la machine deux heures vola instantanément. Sur le chemin du retour, avant de quitter l'autoroute, nous avons attrapé une courte coupe d'une piste sinueuse, montée, puis vers le bas. Allez sur un problème ici est un plaisir solide! Le châssis exact, léger, mais très clair du volant et vivant, mais pas une réaction nette aux actions du conducteur.


Pour des frais supplémentaires vw up! Vous pouvez équiper le système de freinage d'urgence de la ville. Avec l'aide d'un capteur laser sous le miroir de vue arrière du pare-brise, scanne l'espace devant la machine à une distance allant jusqu'à 10 mètres. Le système fonctionne à des vitesses de 5 à 30 kilomètres par heure et évite un accident si nécessaire, il peut ralentir de toute urgence jusqu'à un arrêt complet. Dans le même temps, le freinage d'urgence de la ville ne prendra aucune mesure si le conducteur tourne le volant, appuie sur les pédales de freinage ou d'embrayage.

La nouvelle icône de la marque va-t-elle devenir un coléoptère et un golf? Et un AP est-il en forme en Europe? Il me semble qu'il a toutes les chances. Volkswagen s'est avéré l'un des plus équilibrés en termes de praticité, de design et de design, voitures de cette classe. La grande sympathie, peut-être, appelée seulement Fiat 500 petit, arrière, joyeuse, avec un caractère multiforme et un tas de petits détails que je veux considérer.

Et la rivalité avec Fiat 500, qui a déjà une armée de fans dans le monde entier, sera la plus que tout. Mais la petite Volkswagen a une grande carte d'atout est le prix. Dans la configuration de base, la petite voiture allemande se situe en Europe à partir de 9 000 850 euros, moins chère que tous ses concurrents: Fiat 500 est vendue pour 11 000 400 euros, Citroen C1 coûte 10 mille et Toyota IQ 12 mille.

C'est dommage que en Russie vw up! Rien ne va pas vendre. Et tout parce que cela coûterait une telle voiture sur notre marché en tant que grande berline polo. Et en Europe et en Russie, il existe des concepts complètement différents d'une voiture folklorique.

D'autre part, pour nous n'est pas tout perdu. SKODA prévoit de commencer les ventes dans la Fédération de Russie de la version souhaitée de APA sous le nom CITIGO déjà en 2012. En août, la voiture sera montrée au Salon international de l'automobile à Moscou et en septembre, les concessionnaires commenceront à accepter les commandes. À propos des prix russes, en soi, tandis que rien n'est connu, mais en Europe Citigo coûtera un peu moins cher que l'APA. Et Skoda, ce sera ou Volkswagen n'est pas aussi en principe et important. L'essentiel est que la voiture s'est avérée bien.



Début
Prototype VW Up! A été présenté à Frankfurt Motor Show en 2007. Et si une voiture externe n'est presque pas différente de la machine série actuelle, puis dans le plan technique, le concept était beaucoup plus intéressant. La principale différence est la suivante: le moteur à l'APA expérimental n'était pas situé à l'avant et derrière, comme un coléoptère VW classique ou Fiat 500 (ainsi que sur le bossu de Zaporozhés). Et il a tourné les roues arrière.
Certes, peu de gens croyaient qu'une telle mise en page irait à la série. Quelque temps après les débuts du concept, il a été annoncé que les concepteurs avaient une difficulté de mise en page avec le développement d'une voiture série. Le principal problème était que lorsque le moteur est placé à l'arrière et que le système de refroidissement est devant, puis l'intérieur ou sous le fond devra ouvrir un pipeline supplémentaire pour circuler le liquide de refroidissement.
Un autre problème: le centre des masses à l'arrière-moteur APA serait fortement transféré à l'envers qu'avec une base courte créerait des difficultés de transfert et une aggravation de la stabilité de la machine à grande vitesse.
En conséquence, dans la préoccupation, il s'agissait de la conclusion que le schéma traditionnel de roue frontale avant moteur est la meilleure option. Cette décision a permis non seulement de simplifier le processus de développement de la machine et d'augmenter le volume du coffre, mais également de sauvegarder, selon certaines données, environ 670 millions d'euros.


Alternative
Citroen C1 est offert avec un moteur à essence d'un litre et 68 chevaux. Le moteur fonctionne avec un mécanicien ou un robot à cinq vitesses. En Russie, les prix de la modification à trois portes commencent à 370 000 roubles. L'option à cinq portes est plus chère que 33 000 roubles.

Kia Picanto à trois portes est de 55 millimètres plus de plus que VW Up!, Mais son empattement est de 40 millimètres de moins de celui de l'allemand. Picanto est équipé d'un moteur de 85 solides de 1,2 litre et se trouve en Russie au moins 479 mille 900 roubles.

Chevrolet Spark est plus long que l'APA de 10 centimètres, mais a également un empattement inférieur à celui de Volkswagen est de 45 millimètres. Spark est disponible en Russie avec une capacité de 995 cubes de 68 chevaux. Les prix de cette voiture commencent avec 379 mille roubles.

Spécifications techniques VW UP!
Type de moteur essence, trois cylindres
Volume de travail 999 cm
Max. Power, HP 60 et 75
Max. Moment, NM / RPM 95/3000-4300
Type de route avant
Transmission mécanique à 5 vitesses
Suspension avant McPherson indépendant
Faisceau demi-dépendant de la suspension arrière
Freins à disque ventilé avant et tambour à l'arrière
Dimensions (DHSHV), mm 354016411478
Base de roue, mm 2420
Poids de frein, kg 929
Max. Vitesse, km / h 160 et 171
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 14,4 et 13,2
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 4.2 et 4.3
Volume du réservoir de carburant, L 35
Taille des pneus à partir de 165/70 R 14
Prix \u200b\u200ben Europe à partir de 9850 euros
 

Une source: Magazine Motor [novembre 2011]