Volkswagen Touran Test Drive depuis 2010

Comparaison de 5 mini-marins. Sept dans les magasins

Ils disent que la situation démographique en Russie a commencé à s'améliorer. C'est peut-être le cas. Au moins, il y a plus de mini-marins dans les rues, et, il nous semble, il est en quelque sorte interconnecté.


Oleg Kalaushin, journaliste, 43 ans, une expérience de conducteur 24 ans, se rend à Renault Logan.

Participants au test
Opel Zafira Tourer de 799 000 p.
Mazda5 à partir de 985 000 p.
Chevrolet Orlando de 719 000 p.
Citroen C4 Picasso de 755 000 p.
Volkswagen Touran à partir de 845 000 p.


Comparaison de 5 mini-wenes

Et si c'est le cas, alors pourquoi ne pas collecter les représentants les plus frappants de cette galaxie automobile et aller au kilométrage traditionnel en Karelia, où, comme vous le savez, non seulement beau, mais aussi très révélateur, car presque tous les types de routes sont présentes dans un Petite zone, qui peut être trouvée en Russie, en commençant par des élèves brisés et en se terminant par une autoroute parfaite. C'est là que l'on peut apprécier ce que cela ou cette voiture familiale convient, car qui, sinon mini-wenes, est emprisonné pour de longues passages à niveau par toute la famille.

Cette fois, la liste des candidats n'était pas très grande (berline ou croisements incomparablement plus), mais suffisante pour choisir. Compte tenu de la popularité relative et de la nouveauté des voitures, il a été décidé de prendre les voitures suivantes dans le kilométrage: VW Touran parce que c'est déjà un classique; Citroen C4 Picasso parce qu'il n'est pas comme tout le monde; le moins similaire à Mazda 5 Mini-Ven; Chevrolet Orlando expressive et, bien sûr, la nouveauté d'Opel Zafira Tourer, littéralement remplie d'innovation. En conséquence, sur l'un des jours d'automne écrasants, une colonne de cinq mini-wenes avançait en direction de la ville de Sortavala.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, directeur artistique, 30 ans, Expérience du conducteur: 12 ans, Car Ford C-Max


Cette comparaison attendait avec intérêt: ma taille, j'aime mini-wen. Surtout si, en plus des qualités universelles, un petit bus peut également apporter du plaisir au volant. Mazda 5 est de celles-ci. Il est spacieux au volant, mais l'atterrissage n'est pas bas. Un volant net et informatif, couplé à une suspension modérément dure, vous permet de rentrer dans les coins. Selon les caractéristiques dynamiques, Mazda a justifié le numéro 5 de son nom et de notre quintette était le plus lent. Mais grâce à la pédale de gaz réactive, cela n'a pratiquement pas été ressenti, bien que la transmission automatique aimerait plus de rapidité.

Un employé du concessionnaire automobile, qui m'a donné les clés de Mazda 5, apprenant que nous allions en Karelia, s'exclama: vous n'irez pas là-bas. Et il n'y a pas de taches des cinq! Heureusement, les deux fois, le manager s'est trompé. Malgré une petite autorisation de route et un long surplomb avant avec une jupe à faible teneur, Mazda 5 a surmonté les zones du sol cassé. Oui, et la réserve a été trouvée: malgré la présence de la troisième rangée de sièges, les concepteurs ont réussi à cacher le quai sous le plancher du coffre, plaçant une niche pour des bagatelles sur le dessus. Les sièges en cuir semblaient doux, avec un mauvais soutien. La rangée du milieu est plutôt gênante pour deux sur la partie centrale. Mais les portes de quart les plus intéressantes de cette Mazda. En plus de l'entraînement électrique, ils sont également libérés par la capacité de baisser le verre, ce qui est rare pour ce type de portes, les enfants l'aimeront.

Conduite
La puissance du moteur est suffisante pour la conduite dynamique. Soutien et contrôlabilité. Freins efficaces.
Salon
Spacieux, mais un peu vieux. La transformation est originale, mais pas difficile.
Confort
L'isolation du bruit pourrait clairement être meilleure.
Sécurité
6 airbags, système de stabilisation, ABS.
Prix
Comparable au prix des concurrents.


Comment parfois la classification gâche la vie de la voiture! Jugez par vous-même: Mazda 5 dans la terminologie de l'OTAN appartient aux mini-wenes, mais si vous ne le savez pas, alors il ne s'est jamais rendu compte de la mise en place de cette voiture avec ceux qui sont consciemment achetés dans la plupart des cas lorsque vous Ayez derrière vos épaules au moins un tiers de la vie et sept dans les magasins. Extérieurement, Mazda 5 est trop rapide et squat pour être une joie pour toute la famille. C'est plutôt un break dynamique qu'un mini-van familial. Néanmoins, c'est ainsi. Dans tous les cas, vous cessez de douter lorsque vous vous trouvez dans la voiture. Soit dit en passant, contrairement aux autres participants au kilométrage, seul Mazda a accès à la deuxième rangée non pas par le swing, mais par des portes coulissantes. Ils sont entraînés par l'électricité et peuvent être ouverts à distance du FOB clé. Il s'est avéré pendant le test, cette action peut encore faire un plaisir sauvage non seulement dans un résident de la ferme lointaine. Les avantages des portes de décalage au cours de la balançoire sont complètement indéniables. Premièrement, il s'agit d'une large ouverture, et deuxièmement, la possibilité de planter et de faciliter les passagers dans des conditions contraints.


C'est facile à grimper, mais s'asseoir n'est pas très

Mais non seulement cela peut surprendre le salon Mazda 5. Donc, par exemple, la deuxième rangée peut être à la fois à trois et doublé. Nous n'avons pas besoin, disons, du siège du milieu, nous rejetons le siège droit et le retirons dans le créneau qui en résulte, puis retournons le siège à sa place. Voulons-nous obtenir une poche en maille spacieuse entre les sièges? Pas une question: nous jetons le siège gauche et sortons une sorte d'arène pour enfants sous tous un peu sous elle. Et vous pouvez complètement laisser le passage à la troisième rangée. Soit dit en passant, les sièges arrière vont sans problèmes à la fois de la deuxième rangée et du coffre. C'est juste assis sur eux, car dans d'autres voitures, n'est pas très confortable. Cela n'économise pas le fait que pour libérer l'espace pour les jambes, mais légèrement, mais pour déplacer les passagers de la deuxième ligne vers l'avant. Quant au coffre, avec une version à sept heures, il y a pratiquement non.


Le siège du milieu peut apparaître sous cette forme

Malgré l'abondance de divers types de frites et de lotions, le salon de ce japonais a toujours l'air plutôt ancien. Le sentiment est que les Japonais n'ont pas laissé les Japonais à l'intérieur se faire de la nostalgie de zéro. La position n'économise pas la position et un complexe multimédia sophistiqué. Cependant, il s'est avéré plus tard, il n'est pas un équipement standard et ne s'applique pas aux éléments d'origine, et nous ne nous concentrerons donc pas dessus.


Étant une voiture avec une apparence dynamique, les cinq et en fait s'est avérée être une. En tout cas, ce qu'elle pourrait démontrer sur la route est assez désireux de louer. Et même la boîte automatique n'a pratiquement pas empêché la voiture de réaliser ce que le conducteur en voulait. La direction s'est avérée intelligible. Parfois même très intelligible, car la réaction, même à une légère règle, était presque instantanée. La voiture s'est également comportée assez sur une niveleuse. Contrairement aux attentes, elle n'a pas éliminé l'âme du conducteur. Sur l'autoroute était complètement bonne. La seule chose dont je devais me plaindre était une isolation saine insuffisante. Vous pouvez toujours supporter cela sur l'autoroute lisse, mais vous devriez monter sur la peau, et vous pouvez oublier la conversation sincère avec le collègue voyageur. Dans une augmentation des couleurs, quel genre de conversation intime est là! Cependant, l'isolation sonore insuffisante est caractéristique de presque toutes les voitures de cette marque.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, rédacteur en chef adjoint, 49 ans, expérience du conducteur de 13 ans, voiture personnelle Mitsubishi Galant


Je n'ai pas particulièrement prêté attention à cette voiture. À son image, il semblait être officiel, officiel, presque comme un minibus. Mais maintenant, une rencontre avec l'œil sur l'œil a eu lieu, et l'impression a changé. Une fois seul avec Orlando après avoir reçu la voiture chez le concessionnaire, il a fait le tour, s'est assis sur tous les sièges, a exploré le coffre et est arrivé à la conclusion qu'il s'agit d'une machine idéale pour la vie de famille et dans différentes versions de son caractère. Ceux qui sont plus jeunes peuvent sortir de la ville en tant que grande entreprise, ceux qui sont plus âgés peuvent porter, à l'exception des enfants et des parents, un tas de bagages dans le long voyage. Ni les résidents d'été invétérés, ni les amateurs de loisirs de plein air, ni la pêche des chasseurs ne laisseront pas offensé. La disposition de la place du conducteur l'a aimé, tout est clair et pratique, sans surprises. Il est seulement dommage que le navigateur construit brille au soleil afin que rien ne soit visible à l'écran. Parmi les caractéristiques vives, je note le bruit fort du moteur avec une accélération intensive. Pendant le dépassement sur une autoroute à deux voies, cela se moque, bien sûr, mais le son ressemble encore plus à une hystérie. Mais lorsque vous vous déplacez à une vitesse de croisière d'environ 110 km / h, complétez le calme et la grâce dans la cabine. Personnellement, je n'ai aucune plainte concernant la contrôlabilité, je me suis adapté rapidement. La suspension est également normale, sans extrêmes. Une bonne revue, une autorisation suffisante, un intérieur spacieux, des miracles de transformation est une excellente voiture.


La hauteur de la voiture ne vous permette pas de filtrer lors du lavage

Conduite
Malgré le moteur assez puissant, la dynamique est médiocre. Parfois, une boîte de vitesses est stupide.
Salon
Spacieux et assez confortable. Les transformations sont petites, mais pensées.
Confort
Une voiture assez confortable. Les inconvénients comprennent une isolation saine insuffisante du compartiment moteur.
Sécurité
Il y a 4 oreillers et ABS dans la base de données.
Prix
Disponible.


Même si vous retirez l'immense croix du grill du radiateur, il ne fera aucun doute d'où vient cette voiture. Et même s'il est depuis longtemps européen, chaque élément de l'extérieur est littéralement imprégné d'américains. Pas moins de bande d'étoile et d'intérieur. Tout est délibérément génial ici. Il est immédiatement évident: un manque de ressources dans le pays qui produit de telles voitures ne peut pas être et ne peut pas l'être. Correspondent au style général et aux matériaux.

La place du conducteur est assez pratique, mais certains détails intérieurs semblent en quelque sorte très spécifiques, tandis que d'autres présentent même des surprises. Par exemple, le tableau de bord est très similaire à un masque de tramage. Ou prenez, par exemple, la console centrale. La partie supérieure occupe un affichage actif impressionnant. En plus d'afficher les fonctions du complexe audio, le même moniteur affiche les informations du système de navigation. Soit dit en passant, en tant que programme de navigation, le fabricant a préféré Navitelu. Ce dernier est tout à fait justifié, car il est parfaitement adapté pour voyager; En tout cas, les routes le long duquel le kilométrage passait, Navitel sait bien. Vous trouverez ci-dessous les commandes du système audio, et même en dessous de la commande climatique, et tout semble être comme d'habitude, mais ... en plus des fonctions principales de l'unité de contrôle du compartiment audio, une autre fonction est confiée: c'est aussi un Couverture de compartiment à gants secrètes. Le jetant en arrière, vous trouverez une boîte plutôt spacieuse qui peut rivaliser avec la taille de la boîte à gants dans d'autres voitures. Dans le même compartiment à gants se trouve un tas de queues pour connecter des appareils audio.


Cache derrière l'unité de commande du système audio

Étant un mini-van, Orlando est proposé dans une version de 7 places, mais, comme tout autre mini-van de ces dimensions, il ne peut pas offrir une troisième rangée de sièges à part entière. Ce n'est pas facile d'y installer une seule personne, sans parler de deux. Néanmoins, si vous avez besoin d'aller près d'une grande entreprise, il sera possible de le faire. De plus, la transformation du salon d'un couture à cinq à un semestre à trois ici est étonnamment simple. Vous n'avez pas besoin de faire des mouvements supplémentaires: nous appuyons sur la touche à l'extrémité supérieure de l'arrière de la deuxième rangée, et maintenant non seulement le siège se déplaçait légèrement vers l'avant, mais aussi penché en arrière. Le siège avance tout aussi facilement, transformant l'éléphant de la voiture en une camionnette spacieuse. Voici une mauvaise chose: à ce sujet, toute la transformation se termine. Il n'y a pas de fischets sous la forme d'accoudoirs apparus ou quelque chose d'autre intéressant. Et le sexe du coffre est assez élevé. Mais d'un autre côté, ce sera même dans une telle voiture et il sera possible de passer la nuit avec le confort, car l'endroit en longueur le permet, et un grand verre de taille, par exemple, ne se brisera pas.


Le bouclier d'instrument est original, mais pas très pratique en fonctionnement

Le moteur 1.8 -linen qui est mis sur cette voiture n'est pas mauvais. En tout cas, il n'est pas privé de pouvoir et de couple. Mais la boîte automatique n'est clairement pas de cette voiture. Et si lorsque vous conduisez dans un mode calme avec son travail, il est tout à fait possible de mettre en place, alors cela vaut la peine de stimuler la déception. Les programmes hésitent à changer. Le moteur commence à atteindre le pic des révolutions, mais en plus du bruit, il ne donne rien. Le régime manuel n'aide pas beaucoup dans ce cas. Il est possible de faire une poignée, bien sûr, mais si vous prenez une voiture avec une machine automatique, alors vous faites confiance principalement, mais ici ... en général, si vous pensez à la dynamique, il vaut mieux prendre la voiture sur la poignée.


Il n'y a pas beaucoup d'options de transformation, mais c'est très simple et pratique

Mais la direction, malheureusement, ne peut pas être choisie. Et comme je le voulais, oh comme je voulais que le volant soit un peu plus lourd. Mais non: mettez sa main gauche sur neuf, détendue et la voiture est allée dans la voie venant en sens inverse. Cela est particulièrement visible à grande vitesse, alors que même une légère déviation par rapport à zéro suffit pour que la voiture se déplace à quelques mètres de la trajectoire simple en une seconde.

Mais Orlando peut rouler rapidement, et même sur les routes pauvres, l'intensité énergétique de la suspension suffit. En tout cas, il n'y a eu aucun problème sur l'éducation.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, éditeur de photos, 50 ans, expérience du conducteur: 30 ans, voiture personnelle Skoda Yeti


Touran de la tribu des Volkswagenes, et cela a déjà été dit. Et la quintessence du modèle peut être exprimée par un slogan du chocolat populaire: quadratisme. Entraine toi. Intestin. Dans le même temps, le mini-wen de Wolfsburg n'est pas étranger à l'esthétique. De plus, je crois qu'une personne conservatrice de Touran semblera non seulement jolie, mais aussi élégante. Cak et toute autre voiture, Touran pour un amateur. Par exemple, je l'aime. Et dans le complexe. Parce que j'aime non seulement l'extérieur, mais aussi le remplissage intérieur. Et, coulant devant, les habitudes de traîneau aussi. Le salon Turan est un échantillon d'une approche équilibrée de la conception. Il leur est pratique de l'utiliser en toutes circonstances: pour le transport des passagers et pour le transport de marchandises. Ce n'est pas surprenant, car les transformations du salon Turanovsky peuvent envier le transformateur. Contempler et sentir la zone vivante est également agréable. L'ergonomie des organes directeurs laconiques et la noblesse de la finition des matériaux au niveau approprié. La voiture se déroule très avec ferveur, même avec un moteur de 1,2 rail. Le moteur à essence microscopique est stimulé par boost. En conséquence, assis au volant, vous êtes un membre égal de l'unité automobile. Le châssis est également élaboré pour la gloire. Touran est clairement et compréhensible. La suspension est élastique. Les freins sont espacés. Il n'y a rien à se plaindre. Seul le prix mordant confond. Cependant, sans aucun doute, il vaut la peine de payer pour la qualité de Volkswagen.


Conduite
Le moteur ne peut pas être appelé puissant, mais la dynamique de la voiture n'en souffre pas. La gestion est magnifique sur tout revêtement.
Salon
Spacieux et pratique, bien qu'il semble assez simple. La deuxième rangée amovible de sièges augmente considérablement la capacité de charge.
Confort
Il n'y a aucune plainte à propos de cette partie.
Sécurité
Dans la base de données 6 oreillers, ABS, esp.
Prix
La configuration de base n'est pas très chère, mais aux lingettes maximales


Le classique, disent-ils, est toujours en prix. Eh bien, une déclaration bien fondée, et c'est le mieux adapté à Touran. Le regardant de côté, vous ne vous sentez aucun doute qu'avant vous est un mini-van. Un petit capot, un toit élevé, des supports arrière presque verticaux toutes ces classes appartenant à la classe. Cependant, cela ne signifie pas du tout que VW semble archaïque. Au contraire, c'est comme en dehors du temps, et les tendances actuelles qui ont pris possession de l'esprit des designers apparaissent aujourd'hui ici, comme un bouton de manchette Haitec choisi avec succès à un costume classique. Quelles sont les feux arrière seuls: discret pendant la journée, mais à quel point ils regardent le crépuscule et la nuit!


L'unité de climatisation est extrêmement simple et donc bien compréhensible

La voiture ne semble pas moins classique de l'intérieur. Vous pouvez dire même trop classiquement. Cependant, ici, comme on dit, vous êtes des dames ou partez. Et pour aller, quand tout est simple et clair, où il est plus calme et plus sûr que lorsque vous devez vous habituer à tout. Dans VW, vous n'avez pas besoin de vous habituer à quoi que ce soit. L'ensemble des concepteurs est minime, mais l'ergonomie est vérifiée dans le plus petit détail, en relation avec laquelle il vaut la peine de conduire au volant, car vous comprenez que vous êtes à l'aise. Ici, même la pédale de gaz a un long et agréable voyage, car c'est un revêtement de sol. Et quel accoudoir central pratique est large, il est régulé en hauteur et dans la direction longitudinale! En général, c'est un plaisir de faire un long voyage dans une telle atmosphère. Les ingénieurs ont également pris soin des passagers. Premièrement, dans la deuxième rangée, chacun des trois a un siège séparé à part entière, et deuxièmement, chacun d'entre eux peut ajuster l'inclinaison du dos et se déplacer dans la direction longitudinale. Et troisièmement, si nécessaire, la deuxième ligne peut être facilement démantelée. De plus, vous pouvez retirer les sièges dans n'importe quelle séquence. Malheureusement, nous n'avions pas une troisième rangée de sièges, et nous ne pouvons pas dire avec certitude la troisième rangée de sièges, et nous ne pouvons pas. Mais, étant donné que le volume du coffre ici est à peu près le même que celui des adversaires, nous pouvons supposer que ici vous ne pouvez rêver que d'endroits à pont. Cependant, comme cela nous semble, les rêves et le regret du propriétaire prendront fin.


Chacun de ces sièges peut être tiré séparément

Dans l'ensemble, il n'aura même pas à le regretter qu'il se battait quelque peu et qu'il n'a pas pris la voiture avec le moteur plus de 1,2 litre. Ce bébé a étonnamment craqué une voiture plutôt lourde et n'est pas du tout gourmande. Dans tous les cas, sans traîner derrière, et parfois fixer le rythme de toute la colonne, Touran a consommé près d'un quart de moins que ses concurrents à l'essence. Des impressions assez agréables sont restées de la suspension: même sur une niveleuse cassée dans la voiture, elle était assez confortable. Cela valait la peine d'aller à un bon asphalte, le voyage a littéralement traversé la phase du vol. Les critiques de rue méritaient la direction. En particulier, ses qualités se sont manifestées sur les serpentines. La force sur le volant est optimale, tout aussi optimale et le rapport de vitesse. Même dans les virages les plus frais, le volant n'avait pas à intercepter le volant. Les freins étaient également intelligibles. Néanmoins, une cuillère de goudron était un manque de capteurs de stationnement. Il est même quelque peu étrange qu'une voiture qui a même le brouillard, si elles ne sont pas activées, effectuent le tournant du virage, mais il n'y a pas de capteurs de stationnement. À notre avis, il devrait être a priori sur ces machines, étant donné les dimensions et le contingent des conducteurs.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, designer, 40 ans, expérience du conducteur de 10 ans, voitures personnelles - Volvo 940, Renault Logan


Au début, s'étant installé dans l'utérus de cette voiture, je me sentais comme un poisson. Pas une bagatelle ordinaire sur un Zooryka, mais une collection avec une sorte de look maxillo-facial dans un aquarium. Et cela malgré le fait que Picasso n'avait pas de trappe. Les visières de crème solaire coulissantes qui augmentent la zone du verre vitrage en indécentes, d'énormes ouvertures lumineuses sur les racks avant, des formes de corps délibérément arrondies, des lignes aériennes minces des éléments salon ont donné à toute cela une sensation d'a l'air, de légèreté. Après avoir contacté des organes directeurs très sympathiques, j'ai décidé qu'il était plus logique de me présenter au chercheur d'un Bathyscaphe profond.


Il existe une telle unité de commande pour le passager avant

Des endroits où vous pouvez mettre toutes sortes de petites choses, même trop facilement oublier que j'ai fourré où. Ne pas contrôler toutes les clés situées sur un moyeu fixe du volant, il est facile d'atteindre immédiatement, en particulier dans les virages. Un affichage brillant et bien lisant est assez informatif, bien qu'il soit quelque peu rustique. Je m'attendais à ce qu'il y ait des rouleaux en raison d'un centre de gravité élevé, mais avec des manœuvres à grande vitesse, la voiture est stable, la suspension est modérément difficile. Au début, un robot réfléchi agacé, mais, se faisant des amis avec le pétale du volant d'une baisse obligatoire, j'ai trouvé que la voiture était devenue très gelée. En général, un appareil agréable. Il vous suffit de vous habituer à certaines choses et de pouvoir en bénéficier autant que possible.


Et ce ne sont pas toutes les cases que l'on trouve dans la voiture

Conduite
Le moteur n'est pas mauvais, mais tout gâche le travail d'une boîte robotique en mode automatique.
Salon
Surchargé visuellement. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être confortable et spacieux.
Confort
Sans la suspension, la voiture pourrait être reconnue comme complètement confortable.
Sécurité
Dans la base de données 7 oreillers, ABS, esp.
Prix
Prix \u200b\u200braisonnable pour une voiture bien équipée.

Ce serait plus correct, bien sûr, il serait possible de prendre Grand Picasso dans la course, mais il n'y avait pas de testament au moment du début de la voiture gratuite dans le centre de concessionnaire, et donc nous devions nous contenter de ce a été. En conséquence, l'endroit dans la colonne n'a pas été pris par un 7-, mais une voiture à 5 places. Ce qui, cependant, n'était pas si critique, car en plus d'une forme légèrement différente de l'arrière du corps et de l'absence de la troisième rangée de sièges, à cinq coureurs des sept mois, en principe, n'est pas différent.


Vous ne vous habituez pas à un tel sélecteur de choix du travail du RKP

Et comme il est arrivé à l'apparence, disons: ceux qui l'aiment, et ceux qui ne l'aiment pas, sont réellement divisés également. Pas moins de litiges sur la conception et la fonctionnalité ont provoqué l'intérieur. L'abondance de boutons, de présentoirs, de poignées, qui sont dispersés presque dans toute la cabine, peuvent se concentrer et une personne sophistiquée dans les voitures. Le même qui est dans la cabine pour la première fois prend juste un muet. Et si vous ouvrez toujours toutes les cases qui n'équipent que le panneau avant, vous devrez prendre un stylo et noter où vous mettez quelque chose, sinon vous oublierez. Heureusement, au moins la deuxième rangée de sièges est plus ou moins intuitive. Il a tiré le ruban approprié, puis le siège tombe sur le sol, et sur le dessus et le dos se trouve. Les trois sièges sont séparés ici et peuvent prendre forme ensemble et séparément. Le sol du coffre, avec des sièges complètement pliés, devient uniforme et plutôt bas. La cinquième porte est équipée d'un verre d'ouverture, ce qui simplifie le processus de chargement de petites choses dans des conditions contraints.


Une table à l'arrière du siège est une bagatelle, mais c'est bien

Franchement, de Citroen, nous nous attendions à la conduite la plus confortable, mais dès les premiers mètres, nos attentes n'étaient pas autorisées à se réaliser. Premièrement, tous ceux qui atterrissent au volant de cette voiture ont été très tendus le levier de sélection de boîtes robotiques. Il était très non conventionnel qu'il avait un algorithme de commutation par rapport à une automatique régulière. Comme on dit, et Dieu serait avec lui, l'algorithme de l'œuvre du robot n'était pas au sommet. Presque tous les commutateurs étaient accompagnés de forts hochements de tête, ce qui, comme vous le savez, n'a pas ajouté de confort. De plus, le robot n'a pas toujours cassé la transmission correctement, ce qui était particulièrement visible sur les serpentins: vous avez besoin d'une envie, mais ce n'est pas le cas, la voiture gagne et seulement alors, comme si elle pensait à penser, elle traverse l'étape ci-dessous et, Ayant rugissant le moteur, commence à tirer la colline. En général, après un certain temps, tout le monde a décidé de conduire cette machine exclusivement en mode manuel et un miracle s'est produit: la voiture a été remplacée et a bien fonctionné, et tire parfaitement la montagne, et la dynamique est très wow. L'essentiel est de tirer le temps pour la gauche ou pour le pétale de direction droite. Et quelle critique! Un énorme pare-brise passant dans le toit, exactement ce dont vous avez besoin lorsque vous voyagez en Carélie. Avec un vitrage ordinaire, vous ne verrez pas la moitié de ce qui s'ouvre au volant de Citroen. Il vous suffit de vous habituer à deux racks supplémentaires devant. D'après eux sur la serpentine, vous devez littéralement jeter un œil afin d'évaluer correctement l'environnement routier. Étant une voiture avec une suspension légendaire, Citroen sur l'asphalte n'a présenté aucune surprise, la voiture était vraiment très confortable. Mais dès que l'éducation est allée à la niveleuse, quelque chose d'inimaginable a commencé. Le coup a littéralement secoué le corps, et il ne s'agissait pas de décomposition. Les amortisseurs trop durs n'ont pas permis aux ressorts de répondre adéquatement aux irrégularités. En conséquence, afin de ne pas abandonner la voiture, le rythme de mouvement a dû être réduit. Cependant, c'était sur le chemin, et le voyage de retour a passé le long de la niveleuse corrigée, et la vitesse de la colonne de Citroen ne dépendait plus de C4 Picasso a volé le long de l'amorce avec tout le monde.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, journaliste, 34 ans, expérience du conducteur de 8 ans, Car Ford Focus


Le roi fait une suite et la voiture est un moteur. Prendre une bougie avec des révolutions presque inactives avec un couple lomique d'un turbodiesel à deux litres d'un Safira transforme une mini-van familiale en un vrai missile! Mais, contrairement à la dynamique, le prix d'une telle version n'est pas satisfait: en configuration standard, cela coûtera 1 135 000 roubles. En raison d'un tas d'options supplémentaires, la machine de test était encore plus chère, malgré le fait que de nombreux Dopes sont clairement superflus ici. Par exemple, un navigateur ayant une résolution à faible écran et une faible connaissance des routes de la région de Leningrad et de la Karelia, ou un système de suivi des marquages \u200b\u200broutiers. Mais le régulateur de vitesse radar a été utile: il est très confortable d'aller le long de l'autoroute. Le salon de l'arrière-plan des concurrents semble le plus élégant et le plus moderne, mais il est loin d'être le plus pratique. Le système de transformation de la marque Flex7 s'est avéré trop confus. Pour plier les sièges de la rangée du milieu, vous devez appliquer la force et l'ingéniosité, bien qu'il n'y ait pas de tels problèmes dans le contraste Chevrarolorolet Orlando. La troisième rangée à l'arrière de la coche: les oreillers des sièges sont si bas que même l'enfant est mal à l'aise de s'asseoir ici. Entre autres erreurs de calcul des concepteurs, la console centrale et une grande zone surchargée de boutons sur le côté droit du pare-brise, auquel les pinceaux d'essuie-glace n'atteignent pas. Néanmoins, malgré les lacunes, parmi les mini-wenes testées, j'ai le plus aimé.


Conduite
La voiture est bien équilibrée. Il dirige parfaitement, ralentit parfaitement et le diesel est complètement au-delà des éloges.
Salon
Intéressant non seulement visuellement, mais aussi du point de vue de la transformation.
Confort
Confortable sur les routes avec tout revêtement. Bonne et saine isolation.
Sécurité
La configuration de base est de 4 oreillers, ABS, esp.
Prix
C'est compréhensible et raisonnable.


Nous ne savons pas comment vous êtes et notre conception de cette voiture est associée exclusivement à un train de vitesse. D'accord, il y a quelque chose de la locomotive à Zafira. Et combien dynamique donne à son image une optique de tête combinée sous la forme d'un boomerang! Ou prenez un énorme pare-brise en passant dans le toit. Et la couleur dans laquelle Zafira est apparue devant nous sur un kilométrage, un noir ordinaire métallique, il est très adapté à cela. La machine a l'air spectaculaire à l'arrière, surtout si au lieu des feux arrière ordinaires, il y a des LED modernisées, comme dans notre version. Le fait est que nous sommes allés à l'épreuve dans la configuration maximale, c'est-à-dire avec tous les délices que cette mini-van peut être remplie, en commençant par un énorme toit en verre et en se terminant par le radar du régulateur de vitesse actif. Et en même temps affichage inactif. Ce dernier est très gênant, surtout étant donné que la navigation est fournie dans la voiture. Et gérer Navitel, comme vous le savez, est plus facile avec un écran actif. En fait, il y a aussi suffisamment de boutons et de clés sur le panneau central et la barbe ici, mais il n'y a pas de stupeur que dans Citroen. Il est plus ou moins intuitivement clair, et beaucoup peuvent même faire face à beaucoup en mouvement, c'est-à-dire pratiquement ne distrayant pas de la route. Mais le système de transformation intérieure nécessite une approche réfléchie. Contrairement à la buse d'Orlando, où tout est simple, seulement deux, ici, l'esprit devra encore fondre. Que puis-je dire si seul l'accoudoir avant a trois niveaux et peut être transformé en n'importe quelle forme pratique pour le conducteur. En général, Zafira peut être à la fois à 7 ans et à 1er. Autrement dit, si nécessaire, vous pouvez ajouter le siège avant, obtenant ainsi la possibilité de transporter des termes longs. La transformation de la deuxième ligne n'est pas moins intéressante. Il peut être à la fois à trois ou doublé. Dans ce cas, le siège facultatif moyen se transforme en deux accoudoirs chics séparés, et les sièges latéraux se déplacent au centre de la voiture. Dans le même temps, les sièges peuvent se déplacer dans la direction longitudinale, libérant l'endroit pour les jambes. Mais les passagers de la troisième rangée sont peu susceptibles d'être heureux même malgré le fait que Zafira Tourer était la plus grande voiture de ceux qui ont participé au kilométrage.


Ce rebord peut être sensible à

Cette voiture avait également une différence de plus par rapport aux autres. Opel était le seul à avoir consommé du carburant diesel, au lieu de l'essence à forte octane. Ce qui, cependant, ne l'a pas empêché d'être avec tout le monde à la fois dans la dynamique et dans le confort. Le bruit d'un diesel à deux litres n'était pas beaucoup plus que des voitures à essence, et 130 forces et 300 nm de couple suffisent non seulement à ne pas être déçus, mais plutôt à admirer la dynamique. Eh bien, bien sûr, il était impossible de ne pas apprécier l'efficacité de cette voiture. Sous un réservoir de 58 ans, il a une réserve d'accident vasculaire cérébrale beaucoup plus grande que le même Orlando. En comparant involontairement le zafira avec une buse, nous avons également noté que ces voitures se dirigent complètement différemment. L'allemand détient la trajectoire plus clairement, et il a en quelque sorte moins d'inclinaison dans la suspension, alors que vous ne pouvez pas l'appeler dur, et même sur la route tuée, il tient également bien. De plus, la suspension peut être configurée, appuyez simplement sur le bouton correspondant de la console centrale. Soit dit en passant, en mode sport, le bouclier d'instrument est immédiatement peint en rouge. Parmi les assistants actifs, il convient également de noter le système d'avertissement des objets situés dans la zone aveugle et le régulateur de vitesse actif. Ce dernier est très pratique, surtout lorsque vous allez dans une colonne.


Le siège central de la deuxième rangée peut se transformer en un accoudoir aussi énorme


Un accoudoir à plusieurs niveaux est non seulement intéressant, mais aussi pratique

Notre verdict
Comme dans les temps passés, un grand test nous a permis d'évaluer pleinement chacune des voitures présentées dans ce matériau. Il y avait des découvertes, il y avait des déceptions francs, mais dans une seule fois, nous sommes sûrs: mini-wen, comme auparavant, est l'une des voitures les plus universelles, et si vous avez besoin d'une voiture pour toutes les occasions, alors vous devriez regarder cette classe particulière de voitures. De plus, plus que tous les fabricants sont dans le programme de production.

Une source: Magazine 5 Wheel [novembre 2012]