Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Parti pour les éléphants

Le marché automobile est comme un jeu d'échecs. Chaque joueur de constructeur automobile a des pions (petits plateaux), chevaux (voitures de sport), freux (crossovers) et bien sûr, la reine avec le roi (préciser). Les éléphants oublié? Pas du tout. C'est juste un couple devant vous. On marche sur blanc diagonales, le second est noir. Ils ne portent pas de menaces à l'autre, mais sont dangereux pour d'autres chiffres sur le damier. Bien que dans la vie, nous voyons quelque chose de semblable: la personne elle-même acquiert un vrai SUV et comprend soudain qu'il a disparu dans d'autres voitures.
La popularité des voitures est de coutume d'évaluer les statistiques. Au cours des six premiers mois de 2007, 2206 pièces ont été vendues. Il est pas mal si l'on considère que, au début de l'année un nouveau modèle a été libéré, dont l'intérêt total dans le précédent. Maintenant, nous allons voir la Prade dans les yeux. Au cours de la même période - 5431. Plus de 100 Land Cruiser! Cependant, les chiffres secs des ventes ne reflètent jamais pleinement l'intérêt d'achat dynamique. Après tout, l'attrait de la voiture est non seulement de sa beauté, le prestige et les qualités des consommateurs. Le choix final affecte toujours le prix, la longueur de la file d'attente, la disponibilité du service et d'autres formalités.
Sélectionnez intérêt d'achat sous forme pure, ne peut être indirectement. Si nous introduisons la Volkswagen Touareg dans Google dans Google (ce que, en russe, de couper la publicité et de l'information commerciale et d'être dans la communauté des acheteurs potentiels), le moteur de recherche supprimera 18100 documents. Et Toyota Prado? 18 700. Essayez la même chose pour faire la même chose dans le Rambler. En conséquence, 14196 et 16,028 pages web. Yandex indique 1889 et 1855 les sites. l'égalité indicative. Maintenant, si, après les résultats du deuxième semestre de l'année, Touareg rattrapera Prado, ce ne sera pas une surprise pour moi.
 
Et maintenant entrer Taureg et Prado, dans le même Google. Vous ne recevrez que deux liens vers des forums endroit, où ces voitures sont mentionnés ensemble. Ne pas les comparer même de comparer? Je pense - vous pouvez. Oui, ils sont absolument pas comme. Et sans doute, par conséquent, Prado parlait toujours avec lui comme les Japonais, et Touareg est tombé dans un duel avec parcktails. Mais le même, et l'autre, comme le temps a montré, d'excellents véhicules tout-terrain. Et cette similitude ne se termine pas. listes d'équipement (si l'on considère Prado dans la configuration SOL et le Touareg standard avec un moteur de 3,5 litres) 90% quelque part coïncident. Capacité, niveau de confort et de qualité de finition sont comparables. Enfin, il n'y a pas de grande différence et en valeur. Alors pourquoi ne pas les mettre dans le duel?

Le premier Land Cruiser Prado est apparu dans la gamme de modèles Toyota en 1990 et ont été construits sur la base d'une croisière commerciale lumière de la série 70. Six ans plus tard (après le Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero a été donné dans les hits) Toyotovs a fait un remplacement d'un modèle 71e rustique. Les nouvelles séries 90e se sont avérés être un grand succès. Elle a été continuellement amélioré, chaque année, ils ont fait plus puissant et plus confortable. Elle est devenue plus populaire que de nombreux concurrents et a survécu jusqu'en 2002. Maintenant, le PRADO publié appartient aux 120 séries. La principale différence est le nouveau stylistics du corps (Bureau européen ED2 a travaillé sur la conception). Le dernier restyling pour Prado a été réalisée en 2006. En plus des mises à jour cosmétiques, la voiture a changé la cinquième porte et déplacé la réserve dans le compartiment à bagages.
DÉBUT. Prado est basé sur une construction restée inchangée pendant des décennies. Le corps repose sur un cadre rigide. Pendentif avant double main, arrière - quatre dimensions, ressorts. Sous la capuche, l'essence moderne V6 est installée. Un volume considérable avec le système VVT-I n'est pas surprenant, pourquoi ce moteur a un couple comparable à V8. Une machine automatique à cinq vitesses très fiable et une roue motrice permanente avec la différence de l'armure de torsen Auto-revendiquée, donnez une voiture sur le désir suffisant hors route. Assistants électroniques Ensemble complet: Systèmes antidérapants et stabilisants, aidants qui simplifieront l'entrée dans l'élévation et la descente fraîches, le système qui contrôle la rigidité et la hauteur de la suspension. Toyota a apporté le concept de croisière terrestre à la perfection, l'après l'avoir revu de partout. Prado, par exemple, plus léger que ses concurrents directs. Il a un corps étroit et surélevé et glissera où la voiture ne grimpe pas. Dans le même temps, l'angle de renversement en 42 degrés parle d'un centre de gravité plutôt bas.
Aux définitions plus appropriées Touareg Technologiques et révolutionnaires. Ingénieurs allemands, travaillant sur un projet avec une feuille propre, les glissa du programme complet. Touareg n'a pas de corps renforcé de cadre fabriqué par le transporteur. En raison de la jauge étendue, les développeurs ont obtenu une stabilité transversale phénoménale (45 degrés). Une suspension pneumatique avec une large gamme de réglage (la clairance de la route peut atteindre 300 mm) donnait une voiture de perméabilité géométrique sans précédent. Bien sûr, qui a montré au moins le moindre intérêt pour Touareg, connaît parfaitement ses avantages. Mais de nombreux passionnés de voitures, se concentrant sur des conceptions de passagers clairement, continuent de croire que ce n'est pas du tout un véhicule tout terrain, mais le prochain croisement de la ville prestigieuse. Pour moi, il restait un mystère, pourquoi Volkswagen, réalisant 2 200 améliorations dans la conception d'un nouveau modèle, n'a même pas essayé de changer d'apparence - la machine de l'échantillon de 2007 ne peut être distinguée du premier-né uniquement en détail. Craignez que la refonte radicale effrayera les acheteurs? C'est aussi en quelque sorte peu logique. Au cours des quatre années précédentes, 300 mille Taaregs ont été vendus et au moins un acheteur conservateur n'était guère parmi les clients.
Même les ménagères savent maintenant que Touareg a été conçu en parallèle avec Porsche Cayenne. Mais pour mettre le signe de l'égalité entre ces voitures, alors que Jeremy Clarkson est fabriqué à partir du spectacle de l'automobile Top Gear Gear, est incorrect. Ce sont des voitures différentes. Le total de la disposition et des quatre roues motrices permanentes développées par les ingénieurs de Wolfsburg. À leur tour, les spécialistes de Stuttgart ont enseigné le SUV efficacement pour ralentir et géré obéitement. Vous pouvez toujours vous rappeler un tel fait: le corps est fabriqué à une usine. C'est la similitude fin. Les experts en Porsche lors de l'ajustement des défis des voitures, ont tout posible de sorte que Touareg in Motion était habitué aux propriétaires de VW et que Cayenne ait senti un sentiment de plus grand confort et a démontré des habitudes de conduite arrière classiques.
 
FIN DU JEU. Et pourtant, ils sont très différents, bien que les différences ne soient pas si évidentes sur le hors-terrain. Vous venez d'aller, sans penser que quelque chose doit être connecté, ajuster et contrôler - les cerveaux électroniques font tout le travail pour vous. Prado va sur les combats et les fosses comme sur les pattes douces: la suspension fonctionne presque silencieusement et bien dévaster des forces. Touareg conduit généralement comme un gant, sans balançoire, bien que le même site passe légèrement des bouleversements.
Sur l'asphalte, la différence devient énorme. Prado surprend la douceur de l'AVC (ici il gagne le principal concurrent - à Pajero). La voiture est usée facilement et le jeu. Casse stable, mais pas impressionnant. L'automobile à cinq vitesses fonctionne de manière prévisible, sans retards dramatiques. La direction n'est pas juminée, car elle se produit souvent sur les VUS. Baranca a un zéro clair et un retour tangible. Malgré des pneus de haut niveau, vous obtenez beaucoup d'informations à travers le volant. Cependant, la prudence doit être prise à tour de rôle. Le caoutchouc standard sur Prado n'est pas si tenace, donc même sur une vitesse relativement bas au tournant des pneus commencez à casser bas, forçant le système de stabilisation à agir. Les manœuvres pointues Prado sont contre-indiquées.
 
Touareg ne perd pas dans les caractéristiques d'accélération, bien que le fonctionnement de l'automate soit adéquat. Parfois, il passe instantanément, ce qui permet parfois de lenteur. Mais l'allemand freine plus fort et plus efficacement. Et le seuil, derrière lequel la démolition de l'essieu avant est possible, sera éloignée - en tournant sur Touareg, il peut être inclus à des vitesses plus importantes (bien qu'il soit loin de la balise X5). Cela a une résistance plus riche en fusée de direction. Les rouleaux sont généralement invisibles. Prado par rapport au SUV allemand - balançoire. Cependant, Touareg ne donne pas le niveau de confort, comment les passagers envoient la voiture japonaise. Le son du moteur est entendu plus clairement, le buzz de pneus et de bruit de suspension est ajouté à celui-ci. La douceur des progrès, même dans un mode confortable de la suspension, est inférieure à celle du Prado dans le sport.
 
Qu'est-ce qui a terminé la fête? Peut-être un tirage au sort. Celui qui a commencé à regarder de près Prado, il est peu probable de tuer les avantages de Touareg. Le contraire, cependant, est aussi juste.
Il y a une certaine incohérence à grande échelle dans Prado. Venez dans une voiture haute solide, tirez sur la poignée de la porte, grimper sur le siège et vous voyez que l'intérieur de la voiture n'est pas si spacieux, surtout en largeur. Le tunnel avec un accoudoir massif est pressé dans les sièges. La finition noire améliore la sensation de crampe. Bien que, en réalité, dans Prado, des lieux ne sont pas moins que dans la classe de Sedan D. Ce n'est qu'un salon très étroitement contemporié. Jetez un coup d'œil au volant - il semble être trop important, bien qu'il n'y ait aucune plainte à ce sujet (elle sera qualitativement couverte de peau, elle a une branche agréable). Et regardez la console centrale. En raison des grandes doublures verticales, il semble gonflé. Mais vous oubliez tout cela après quelques minutes de route, quand il est pratique d'organiser dans la chaise (le choix et la gamme d'ajustements ne sont pas mauvais) et nous évaluerons l'ergonomie réfléchie. Matériaux à partir duquel l'intérieur du Prado est fait, provoquant des réclamations. Les panneaux en plastique sont équipés d'une précision de bijoux et certains détails imitent de manière très fiable la texture de la peau. Que ma volonté, je voudrais que les développeurs ne changent que d'une seule chose - cueillis pour planter les dispositifs OptonRon (ils se reflètent dans les fenêtres latérales) et constituent un rétroéclairage uniforme de l'affichage sur la console centrale.
 
Le salon Touareg provoque des deux sensations. Oui, c'est beaucoup spacieux, il semble plus riche et il semble être dans un style unique. Et selon la qualité de la fabrication, rien n'est inférieur au salon du Phaeton représentatif. C'est tout simplement délibérément délibérément, à la fois. A gagné combien chrome brille partout. Ici, vous et des inserts en bois, et du métal, et que voulez-vous. Je suppose que les gens qui ont conduit Volkswagen avant et tremblaient tous les jours dans un intérieur folken, rationnel et folklorique, un salon de Taguega viendra larmes maintenant. Où ne regarde pas - glamour. Non, pas aussi, de la haute technologie. Mais je pense que je ne suis pas seul qui aimerait voir ici une finition plus restreinte. Pour tout le reste, Volkswagen ne peut que remercier. La console centrale est conçue de manière à ce que l'utilisation semble confortable à partir de la première minute. Les contrôles de tous les arsenal hors route sont fabriqués sur un large tunnel, également une idée saine. J'ai aussi aimé le profil du siège - il est confortable de sorte qu'il soit fabriqué conformément aux normes individuelles. Du point de vue de l'ergonomie, seuls les commutateurs de vol sont tendus, situés sous l'habitude.

Toyota Land Cruiser Prado
Moteur à essence, V6
Volume de travail (cube. Cm) 3956
Puissance (HP à RPM) 249 à 5200
Moment (NM à RPM) 380 à 3800
Coin plein
Boîte de vitesses 5 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4850/1875/1895
Poids de frein (kg) 2070
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 9.1
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 12.4
Prix \u200b\u200bà Moscou 1 448 500 Frotter.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Moteur à essence, V6
Volume de travail (cube. Cm) 3597
Puissance (HP à RPM) 280 à 6200
Moment (NM à RPM) 360 à 2500
Coin plein
Boîte de vitesses 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4754/1928/1726
Curb massif (kg) 2238
Vitesse maximale (km / h) 218
Accélération à 100 km / h (c) 8.6
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 13.6
Prix \u200b\u200bà Moscou de 1 682 646 Frottez.

Merci d'avoir une aide pour organiser la prise de vue du moteur Toyota LLC, (495) 258-34-65 et OOO Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Texte Ruslan Tarasov
Photo Andrei Danilov
      
 

Une source: "Pilote automatique"