Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

L'héritier du trône

Le premier de l'histoire de la préoccupation de Volkswagen a été le SUV est extrêmement réussi. Les concepteurs ont réussi à trouver un équilibre entre le confort, la manipulation, la dynamique et la capacité croisée. Depuis 2002, plus de 300 000 exemplaires de Volkswagen Touareg ont été vendus. Mais aujourd'hui, la concurrence dans le segment des SUV prestigieuses est très aiguë, les constructeurs automobiles ne sont pas immobiles.
 
Sans attendre que la demande tombe, Volkswagen a présenté la nouvelle génération de Touareg en 2007. Extérieurement, l'héritier a légèrement changé, mais en même temps dépasse son prédécesseur à tous égards.
 
Devant, la voiture diffère principalement principalement par les phares (pour choisir parmi le bixenon ou l'adaptatif), les pare-chocs, un gril radiateur et des rétroviseurs. Les changements n'ont pas contourné l'arrière du corps: un nouveau spoiler sur le toit est apparu (ce qui a permis d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques de la voiture), l'arrêt LED et les lampes inversées. De plus, les concepteurs ont donné une forme plus dynamique les tuyaux d'échappement de la machine.
 
Il y a peu de changements dans la cabine: une autre combinaison d'appareils, la taille de l'affichage d'information a été augmentée, la version supérieure a reçu des sièges de Volkswagen Phaeton.
 
En termes de dimensions (longueur 4754 mm, largeur 1928 mm, hauteur 1726 mm, base 2855 mm) Touareg appartient au segment des VUS de classe moyenne. Dans le même temps, et cela caractérise le concept dans son ensemble, la dernière génération Touareg est sensiblement inférieure à la plupart de ses concurrents, ce qui lui donne à leur expérience une apparence très dynamique et élégante. La hauteur du salon Touareg correspond à la classe de voiture. De plus, les indicateurs spatiaux de la cabine répondent aux normes les plus strictes, et le compartiment à bagages d'une capacité de 555 à 1570 litres (avec une double installation climatique: de 500 à 1525 L) est facile à transformer pour un placement plus rationnel des bagages. Un accès pratique au coffre est fourni par une grande porte arrière avec ouverture en verre, quelle que soit la situation. La porte du compartiment arrière se déverrouille à l'aide d'un entraînement électromécanique, et la fermeture facilite les installés en plus de plus près.
 
Comme le prédécesseur, le nouveau Touareg a une bonne perméabilité. Les surplombs avant et arrière du corps représentent respectivement 926 et 973 mm, ce qui donne les angles de surplomb en 28,4 devant et 28,1 derrière (avec suspension pneumatique: 33,2 à l'arrière) Bon pour les coins SUV multi-prête modernes. Grâce à des solutions techniques telles qu'un système de compactage à triple porte, des phares imperméables, des connecteurs électriques hermétiques, une conception spéciale d'admission d'air, une ventilation de ventilation et de bons joints des arbres semi-arbres, la machine est capable de surmonter les barrières d'eau jusqu'à 500 mm de profondeur ( avec une suspension pneumatique de 580 mm).
 
La conception d'un corps Touareg entièrement galvanisé est caractérisée par une rigidité statique et dynamique. En parlant du premier indicateur, il est nécessaire de noter la rigidité la plus élevée pour la torsion et la distribution uniforme de la charge le long de toute la structure du corps de la voiture. Ces critères déterminent les caractéristiques optimales du châssis.
 
Un très bon indicateur a également la dureté dynamique du corps pour tordre 40 Hz. C'est un facteur qui provoque un faible degré de vibration et un niveau élevé de confort de voiture pendant le mouvement. Une telle rigidité a été réalisée en grande partie en raison de l'utilisation de technologies modernes pour la connexion des pièces, telles que le soudage au laser et la soudure.
 
Cependant, sous la peinture brillante du boîtier Touareg, non seulement l'acier est caché. Par exemple, l'aile avant est faite de matériaux plastiques qui se distinguent par la flexibilité et l'utilisation large de l'utilisation dans divers champs. Grâce à la structure à deux couches, l'aile en plastique conserve bien la forme. Et pour la fabrication du pare-chocs, un plastique résistant à la chaleur et très fort a été utilisé, qui résiste au chauffage, causé par un rayonnement thermique d'un compartiment moteur ou des tuyaux d'échappement. De plus, la composition du plastique comprend un composant spécial qui donne au matériau une plasticité spéciale. Par conséquent, le pare-chocs est capable de restaurer la forme d'origine après la déformation qui s'est produite en raison de l'impact sur l'obstacle. Le capot en aluminium pèse non seulement moins, mais a également des paramètres de déformation favorables pour l'impact.
 
Pour le transport d'équipements sportifs, des conteneurs à bagages et d'autres bagues de toit Touareg sont fournis avec des guides en forme de C à partir de profils en aluminium (inclus dans la configuration de base). Pour résoudre le problème du transport de cargaisons lourdes, permettra un dispositif de traction. S'il est disponible, Touareg est capable de remorquer une remorque pesant jusqu'à 3500 kg (équipé de freins). Le dispositif de traction-Lord peut être amovible ou automatique, en appuyant sur le bouton de commande, l'attelage de la balle est abaissé sous le pare-chocs arrière, se déroule dans la position souhaitée et est fixe de manière fiable.
 
T oUAREG avec les moteurs V8 FSI et W12 est déjà équipé de phares xénon de lumières courtes et hautes (bixenon) avec correcteur dynamique et optique. Le système d'éclairage adaptatif dynamique et statique est intégré dans le système de ces phares. Pour toutes les autres options Touareg, les phares Bixenon sont proposés en tant qu'équipement supplémentaire.
 
La ligne d'unités électriques comprend trois moteurs à essence et trois moteurs diesel.
 
Touareg a été la première voiture de la marque Volkswagen à recevoir un nouveau moteur V8 FSI (350 ch). Cette unité d'alimentation (avec un angle d'effondrement de 90) donne 257 kW / 350 ch, développe un couple maximal de 440 nm (à 3500 tr / min) et accélère la machine au maximum 244 km / h. L'étape ci-dessous dans la ligne électrique est un autre moteur à essence avec injection directe: V6 FSI à 206 kW / 280 ch, de conception similaire avec le V8 FSI. Selon le programme individuel de Volkswagen, les voitures Touareg de dernière génération sont également équipées d'un moteur super puissant de 331 kW / 450 litres / 450 litres. Avec.
 
Le moteur à essence à huit cylindres avec injection directe est agrégé sur Touareg avec une boîte de vitesses automatique à six vitesse (transmission automatique). Touareg V8 FSI accélère d'un endroit à 100 km / h en seulement 7,5 s. Si, avec une suspension conventionnelle, la vitesse maximale du SUV est de 234 km / h, alors avec pneumatique, il atteint 244 km / h en raison du fait qu'à grande vitesse, une telle suspension abaisse le corps plus bas, réduisant sa résistance aérodynamique. La consommation moyenne de carburant est de 13,8 litres. Comparé au prédécesseur du V8 FSI, avec un volume de travail égal, il développe une puissance plus élevée et, de plus, pour 100 km, il nécessite 1 litre de carburant en moins.
 
Le volume de fonctionnement du V6 FSI 3 597 mètres cubes. CM, couple maximum 360 nm à 2500-5000 tr / min. Une unité de puissance à six cylindres de 280 chevaux avec 4 vannes par cylindre (puissance maximale à 6250 tr / min) accélère Touareg d'un lieu allant jusqu'à 100 km / h en seulement 8,6 s. Touareg V6 FSI se développe à une vitesse maximale de suspension pneumatique (option) 227 km / h, il est équipé d'une transmission automatique à six vitesse (vitesse maximale lorsque la suspension sur les ressorts en acier est de 218 km / h). La consommation moyenne de carburant est de 13,3 litres.
 
L'unité individuelle de Volkswagen a créé le seul SUV au monde avec un moteur à essence de 12 cylindres: Touareg W12 d'une capacité de 331 kW / 450 ch. Une telle voiture accélère d'un endroit à 100 km / h pendant 5,9 s, et sa vitesse maximale est limitée par l'électronique et est de 250 km / h.
 
Même le plus jeune des moteurs diesel avec injection directe indique à la machine une dynamique fringante: l'accélération d'un endroit à 100 km / h est donnée au nouveau Touareg TDI pendant seulement 11,5 s (avec une transmission automatique à six vitesse 11,6 s). Équipé dans la configuration de base avec une suspension standard, le SUV est capable d'accélérer sur l'autoroute à 188 km / h (avec une transmission automatique à 183 km / h) et avec une suspension pneumatique à 194 km / h (avec transmission automatique à 189 km / h). Le couple maximal de 400 nm dans un moteur à cinq cylindres pliant se développe à 2250 tr / min. La consommation de carburant n'est que de 10,1 litres (à une transmission automatique de 10,4 L).
 
La technologie d'injection directe de troisième génération de la troisième génération du rail commun est distinguée par une unité de puissance à six cylindres avec quatre vannes par cylindre. Grâce aux piézoformes, la pression d'injection atteint 1600 bar. Le couple maximal de 500 nm le moteur se développe à 1750 tr / min. L'accélération de sprint d'un endroit jusqu'à 100 km / h occupe de Touareg V6 TDI seulement 8,9 s (avec transmission automatique 9,2 s). La vitesse maximale dans la configuration de base (une boîte de vitesses mécaniques (PMPP), la suspension standard) est de 205 km / h et avec une suspension pneumatique de 212 km / h (avec transmission manuelle). Dans le même temps, 10,4 litres de carburant pour 100 km sont consommés en moyenne. Avec une transmission automatique à six vitesses, Touareg V6 TDI est capable de développer une vitesse de 202 km / h, avec une suspension pneumatique, respectivement, 209 km / h.
 
Touareg est équipé d'un châssis techniquement complexe avec une suspension de roue indépendante, ce qui lui donne de magnifiques qualités de course à la fois sur l'asphalte et hors route. Suspension des roues avant sur des leviers transversaux doubles avec de l'aluminium supérieur et des leviers en acier inférieur. La suspension arrière est également sur des leviers transversaux doubles avec des leviers inférieurs en aluminium forgé en aluminium et en acier triangulaire. La piste est de 1649 mm devant et 1661 mm de retard. La garniture maximale Touareg avec une suspension sur des ressorts en acier est de 237 mm.
 
En tant qu'option supplémentaire (sur les options avec le moteur W12 dans la configuration de base), Touareg est équipé d'une suspension pneumatique avec réglage automatique du dégagement et ajustement électronique de la rigidité des amortisseurs. Dans ce cas, la dégagement maximal de la route augmente à 300 mm. Lors de la conduite le long des routes routières, la suspension pneumatique offre un niveau de confort exceptionnel et, grâce à une diminution automatique de deux étages de la clairance des routes, en fonction de la vitesse, des qualités dynamiques au niveau des machines sportives. Sur la route hors route, la suspension pneumatique augmente la capacité de croisement en modifiant l'autorisation.
 
Au niveau automatique, utilisé principalement lors de la conduite le long de l'autoroute, le dégagement est automatiquement régulé en fonction de la vitesse de mouvement. Pour améliorer les indicateurs de traction-dynamique à une vitesse de 125 km / h, le corps de la voiture passe de 215 mm à 190 mm au-dessus de la route. Lorsque la vitesse atteint 180 km / h, le dégagement de 180 mm est automatiquement réglé. De plus, il est possible de choisir manuellement un niveau. Automatiquement, le cas de la machine augmente et est également abaissé en mode de niveau tout-terrain, qui est principalement sur le terrain hors route.
 
Touareg combine l'adéquation à l'opération dans des conditions difficiles de hors route avec le confort de la berline supérieure de la classe moyenne et des qualités sportives impressionnantes. Jusqu'à présent, une dynamique sportive spéciale pourrait être donnée par Touareg à l'aide d'un châssis sportif, qui a été proposé comme équipement supplémentaire uniquement pour les options avec une suspension sur Steel Springs. Maintenant, un châssis sportif est apparu pour des modèles avec une suspension pneumatique. Dans le même temps, dans le package de configuration de dynamique de conduite avec une compensation de rouleau et un atterrissage de 20 mm du corps, le mode de suspension pneumatique sportif existant est complété par un autre degré d'amortisseurs plus rigide. L'augmentation de la dynamique et de la sécurité est fournie, entre autres, des stabilisateurs de stabilité des reptiles améliorés, réglables en fonction de l'angle de rotation du volant des amortisseurs, de la suspension pneumatique modifiée et de nouveaux logiciels. En mode Komfort, une voiture avec un châssis sportif a conservé le même niveau de confort que dans le châssis habituel. Trois étapes d'ajustement sont proposées pour choisir parmi le conducteur: Auto, Komfort et Sport.
 
La fiabilité du freinage Touareg est fournie par les mécanismes de frein disque avec des étriers fixes et des disques ventilés sur toutes les roues, ainsi que le système de dernière génération ESP et le système de distribution électronique EBV (EBV), qui sont inclus dans la configuration de base.
 
La torsion du moment de l'unité d'alimentation est transmise aux roues Touareg à travers le système de transmission permanente 4Motion permanent, qui offre non seulement la passabilité dans la route, mais aussi un haut niveau de sécurité et de dynamique lors du passage le long de l'autoroute. Le flux de puissance pénètre dans les roues d'entraînement à travers le document avec les différentiels sous-cutaux sur les axes avant et postérieurs déjà dans la configuration de base. Pour des frais supplémentaires sur l'essieu arrière, un différentiel inter-longs bloqué est installé, tandis que le différentiel interdose central a déjà un mécanisme de verrouillage dans la configuration de base. L'électronique du châssis est librement contrôlée par la Clusion multi-disques réglable en douceur du différentiel central. Dans le même temps, la proportion du couple, additionnée jusqu'à un seul axe, peut atteindre 100% (les mécanismes de verrouillage différentiels sont régulés principalement pour le couple du moteur, et dans le second selon la roue glissant). De plus, il existe un régulateur sur la console centrale pour activer manuellement les verrous différentiels (jusqu'à 100%). Dans ce cas, le réglage automatique est temporairement désactivé. La distribution précise du couple à travers les roues est facilitée par le système EDS à quatre roues (blocage électronique différentiel).
 
Avantages importants du 4Motion All -Wel Wheel Drive se manifestent sur les routes avec un revêtement solide. À conditions normales Sous une route sèche, une adhésion uniforme des roues avec une plate-forme de route et une puissance moteur constante, la transmission à roues alimentaire fournit une distribution uniforme (50:50) du couple entre les essieux avant et arrière. Lorsque l'une des roues tombe sur la section humide de la route ou se transforme en aquaplaning, le flux de puissance est redirigé, si nécessaire, alors à 100% à travers une botte multi-disques du blocage différentiel central vers les roues de l'axe qui a un meilleure pochette.
 
Ainsi, tous les dispositifs affectent également favorablement à la fois la dynamique de la voiture et sa sécurité active: Touareg démontre la manipulation au niveau des berlines de la classe moyenne supérieure, obéit au puits du conducteur et conserve la stabilité dans les coins même dans des conditions de mouvement défavorables.
 
Sur la route hors route, le 4Motion All -Weel Drive révèle pleinement son potentiel, donnant à la voiture la traction nécessaire même dans les conditions les plus difficiles. De plus, le package de base de Touareg comprend un blocage différentiel central et une réduction d'une série de transmission. Cela permet à la voiture, par exemple, de conquérir les hausses de 100% de pente (45).
 
Pour allumer la ligne de baisse, le conducteur est suffisant pour transformer le régulateur automatique Diff de la position élevée à la position basse située sur la console centrale. Le blocage du différentiel central est automatiquement activé lorsque les roues d'un axe de l'embrayage avec la surface de la route sont perdues. Cependant, cela peut être fait manuellement en tournant le régulateur correspondant à la valeur requise (jusqu'à 100%). De même, le verrouillage différentiel de l'intervenant arrière installé moyennant des frais supplémentaires.
 
Même les options Touareg les plus modestes avec les moteurs V6 FSI, TDI et V6 TDI ont un forfait de base riche. Il comprend: Two-zone climatronic, chauffant les sièges avant avec un ajustement de vanité, la fonction d'éclairage dans la journée (déconnectée), roues en alliage de sport 235/65 R17. Radio avec lecteur CD intégré et dix haut-parleurs, rétroviseurs externes avec des fonctions de pliage, réglage du chauffage, fenêtres avant et arrière électriques, ajustement de la hauteur et du départ de la colonne de direction, des boutons de commande sur un volant en cuir, un écran multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage (affichage multifonctionnel (affichage multifonctionnel (affichage multifonctionnel (affichage multifonctionnel (affichage multifonctionnel (affichage multifonctionnel. MFA) et un verrouillage central avec télécommande permettent à la voiture de se conformer aux idées modernes sur le confort.
 
La version de base du Touareg V8 FSI est équipée de tout ce qui est répertorié par des équipements aussi exclusifs tels que les sièges d'un confort accru avec un rembourrage en cuir de cricket, des phares adaptatifs au xénon avec la laveuse, recouverts d'un levier cutané d'une transmission automatique à six vitesse, automatique, automatique Installation climatique (climatronique) avec contrôle de binoline séparé, sièges avant avec des fonds lombaires et une électrorégulation à 12 positions, un régulateur de vitesse GRA, un contrôle d'éclairage automatique avec la fonction à la maison et le capteur de pluie. Les roues Fat Boy de 18 pouces avec les pneus de la taille de 255/55 R18 sont installées sur cette version.
 
De plus, pour les amateurs de luxe, le luxe de Volkswagen a préparé des versions exclusives de Touareg, y compris la modification sportive de la ligne R.
 
Ainsi, la nouvelle génération Touareg dépasse considérablement son prédécesseur dans tous les paramètres de base, tandis que le coût de la machine n'a presque pas augmenté.
 
Les capacités de la voiture nommée sont vraiment illimitées, ce qui a clairement confirmé l'expérience menée en Angleterre. Les concepteurs ont décidé de vérifier s'il était possible d'utiliser Touareg comme tracteur aérodrome. Le Boeing-747 a été attaché au dispositif standard lié à la traction Touareg via le dispositif de transition, et l'expérience a commencé. Les ingénieurs ont calculé à l'avance qu'avec le couple maximum du V10 TDI (750 nm) et la transmission de la transmission de Touareg est capable de déplacer une charge pesant environ 200 tonnes d'un endroit, mais est-il possible de s'appuyer sur les calculs lorsqu'une machine Est-ce que 1,70 m de haut et 4,75 longueur devront remorquer un avion de 70 mètres, et même par temps vraiment anglais: avec de fortes pluies et un vent venant en sens inverse, comme si les haricots du ciel s'ouvraient?
 
Mais Touareg n'a pas échoué. C'est ainsi que les tests ont eu lieu. Le mécanicien Volkswagen Uwe Krighof prend le volant et démarre le moteur. Il définit le régulateur de tous les roues motrices à faible, c'est-à-dire sur un engrenage inférieur. Maintenant, 50% du couple est alimenté à l'essieu avant, et la même quantité à l'arrière. Le conducteur comprend manuellement une deuxième vitesse sur la transmission automatique, ajoute progressivement le gaz et imagine mentalement comment les 18 roues de Boeing, chaque hauteur par personne, sont sur le point de s'éloigner et de verser un avion de 155 tonnes sur le béton. C'est dans ces quelques secondes que la traction maximale est nécessaire, car la chose la plus difficile est de faire surmonter les avions les forces d'inertie et de commencer le mouvement. Mais alors que toute l'activité est concentrée dans le moteur de son renouvellement augmenter. Krieghof est encore plus fort, jusqu'à la moitié, appuie sur la pédale de gaz, et le Touareg touche le glissement de l'endroit sans aucune trace de glissement et tire la doublure large. Après 150 m, le conducteur presse le frein et le train de la route s'arrête. Le test de Touareg ultérieur a montré qu'après l'expérience, il n'y avait aucun dommage.
 
En Russie, les versions avec les moteurs V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI et R5 TDI sont toujours disponibles.
 
Coût estimé de 1,4 million à 2,22 millions de roubles. En fonction de la configuration.
 

La source: Magazines voitures et prix n ° 42, 22 octobre 2007