Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Tu ne peux pas imaginer mieux
Il n'y a pas de changements techniques graves dans la nouvelle modification de VW Touareg 7. Ils n'ont pas encore été requis, le remplissage a été fait avec un dos pour l'avenir. En particulier, à cet égard, plus de quatre ans après le début des ventes, le modèle a de très fortes positions de marché dans le monde.Seule la mise à jour de la ligne de centrales électriques et l'apparence s'est produite. D'autres phares avant et arrière, une calandre de radiateur, des rétroviseurs arrière et un becquet arrière optimisé sont apparus. Une personne au hasard ne pourra distinguer un nouveau Touareg de son prédécesseur que si elle se tient côte à côte. Mais les spécialistes du marketing VW considèrent cette apparence correcte. Et en passant, il s'agit de la classe de conception la plus élevée pour assurer la reconnaissance avec une retenue et une solidité générales. En plus du turbodiesel bien conçu et pas trop puissant R5 (174 ch), maintenant pour les nouveaux moteurs à essence Touareg du FSI V6 avec un volume de 3,6 litres (280 ch), et V8 4,2 L (350 ch) sont offerts, et également un nouveau V6 turbodiesel de 3 litres (225 ch). Nous avons décidé de prendre la voiture pour le test avec le V6 TDI, suggérant qu'il s'agit d'une moyenne dorée. Un bonus supplémentaire était une suspension pneumatique installée sur la voiture.
Malgré la légère autorisation de la route de 215 mm, il est seulement un peu plus inconfortable d'entrer dans la voiture que dans une berline ordinaire. Grâce au bas du plancher. Et l'atterrissage peut être reconnu comme un passager. Néanmoins, même en abaissant la chaise autant que possible (les plages de tous les ajustements sont énormes), vous ressentez parfaitement les dimensions. La parctronique avec une guirlande de lumières multicolores en haut de la console centrale n'est pas très nécessaire et bonne est bonne. Le volant à quatre rayons avec les boutons de commande du régulateur de vitesse et le système audio se trouvent intelligemment dans les mains. Ce qui ne peut pas être dit à propos du levier de transmission automatique impressionnant en apparence, en même temps, il est une sorte de grincement fragile et constamment pendant la commutation. Les poignées d'installation du climat en plastique sont tout aussi désagréables au toucher et lorsqu'ils tournent, bien que Climatronic est de bonne foi, traditionnellement pour VW. Sur le panneau All-Folkswagen de dispositifs, deux autres voltmètre et température d'huile ont été ajoutés à quatre cadrans standard.
Au tunnel central, le contrôle d'un arsenal hors route est situé. Deux poignées cylindriques rotatives sont avancées lorsqu'elles sont pressées. L'un est impliqué dans la ligne de réduction du point de contrôle et l'emplacement du différentiel central, l'autre contrôle la hauteur de la suspension pneumatique de seulement six positions. Autorisé manuellement à en choisir quatre. À une vitesse allant jusqu'à 60 km / h, le dégagement de la route peut être augmenté à 240 mm, et si vous conduisez plus lentement que 25 km / h à 300 mm maximum. En atteignant 125 km / h, le dégagement est automatiquement réduit de 215 mm à 190 mm, et après 180 km / h à 180 mm.
Dans le même temps, la suspension pneumatique et le système Skyhook, équipé d'un réglage dynamique de l'amortissement des amortisseurs, fonctionnent dans l'un des trois modes au choix du conducteur (la roue de commutation est juste là, dans le tunnel central) confort , Automatique ou sport. En mode confort, la voiture devient plus douce dans les réactions, la suspension est plus disposée à avaler des irrégularités. Une chose utile lorsque la route est cassée et que la vitesse est élevée. Dans le sport, au contraire, la voiture est plus assemblée, dirige plus de manière aiguë et réagit beaucoup plus fort aux défauts de la route. Je dirais même trop fort, tremblant considérablement. Par conséquent, l'option automatique, lorsque la suspension elle-même s'adapte à la surface de la route, à mon avis, est préférable.
En général, la pneumatique est très bonne. Elle n'économise pas à grande vitesse. Une machine avec un minimum pour le corps d'une telle hauteur (1726 mm) avec des rouleaux et des retards suivra le tour du volant, pas lourd, mais assez informatif. 200 km / h sont gagnés facilement et naturellement, tandis que le comportement de Touareg est adéquatement non seulement en ligne droite. Peut-être ici qu'il ne peut pas trouver égaux dans la gamme de prix correspondante, bien sûr (Porsche Cayenne, BMW X5 et Audi Q7 sont plus chères tangiblement). Tandem V6 Turbodiesel et une machine à 6 vitesses avec un programme de commutation dynamique (DSP) est magnifique. Le moteur est incroyable. À l'extérieur, bien sûr, une cachette spécifique silencieuse peut être entendue, mais à l'intérieur, je n'aurais jamais pensé que j'allais sur un moteur diesel si je ne savais pas quel moteur avait la voiture, et si le tachymètre était abattu avec un patch. Très probablement, j'aurais suggéré que ce V8 à essence est une si grande traction. Un énorme couple de 500 nm est déjà atteint à 1750 tr / min, d'où la dynamique exceptionnelle d'une voiture de 2,5 tonnes de 9,2 secondes à centaines par transmission automatique.
Même avec une conduite très active, il est difficile de dépenser plus de 15 litres de carburant pour 100 km de chemin. Consommation moyenne 11-12 l. Un miracle, pas un moteur! En raison du fait qu'il y a toujours beaucoup de moments, la machine change moins souvent la transmission. Le changement en mode D est presque invisible, mais pas très rapide, en position S rapidement, mais plus perceptible. Tiptronic apporte les engrenages souhaités à temps et la machine ralentit parfaitement le moteur. Il semblerait que Touareg ait été construit dans un but sur l'autoroute, mais ce sera bien hors route. Une rangée inférieure avec un système à traction rouleau à 4xmotion, une serrure différentielle interdrawale (EDL), une suspension aérienne et les systèmes ESP, TCS (anti-circus), EUS (système de contrôle du moteur) peuvent retirer une voiture à partir de situations très difficiles. La capacité géométrique du pays croisé est excellente: l'angle du Congrès / sortie 33, surmonte la montée de 45, l'angle de la rampe 27, l'angle latéral 45, la profondeur du Ford 580 mm. Dans des conditions de suspension diagonale, VW continue de ramper en avant obstinément. Si vous allez vraiment conquérir la route hors route sur le Tuareg, achetez une option avec un turbodiesel et un stylo, entraînez-le à des pneus à dents et vous n'en aurez pas assez égaux. Et sur l'autoroute aussi.
Prix \u200b\u200bet configuration
En Russie, la VW Touareg mise à jour est proposée avec les turbodiessels R5 (2,5 L, 174 HP) et V6 (3,0 litres, 225 ch), ainsi qu'avec des moteurs à essence FSI V6 (3,6 litres, 280 litres. C) et V8 ( 4,2 L, 350 HP). Tous sont agrégés uniquement avec une machine automatique Tiptronic à 6 vitesses avec un système à traction intégrale 4xMotion, avec une réduction et un blocage du différentiel central. Le VW Touareg R5 TDI le moins cher dans la configuration de base coûte 54039 $. Les prix d'un modèle avec un moteur V8 commencent à 85500 $.
Dmitry Krotov
La source: Motor Magazine [juillet 2007]