Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Les apparences sont trompeuses

Franchement? Pas impressionnant. Avec le premier contact visuel, Touareg ne capte en aucun cas un casting pour le rôle d'un SUV. Où sont les extenseurs des arches, où sont les Bumers Taranovic, où sont enfin les relants? Ayant affiché sa rondeur sans défense, appuyant sur le sol Touareg, comme si elle tondait délibérément sous des commissions basses, rappelant désespérément le polo. Quel genre de pacifisme malsain? Il est bon que cette copie soit décorée d'un chrompack avec des superpositions brillantes le long de la ligne de fenêtre et des seuils. Et la lumière de Bixenon est très déplacée. Parmi les options manquantes, il convient de mentionner les barres coulissantes sur le toit, une trappe en verre et un support pour fixer une roue de secours sur la porte arrière. En général, la portée du réglage externe est large. Et Touareg qui a réussi fait une apparence complètement différente.
 
Le moins dans la voiture pour cinquante mille euros, je voudrais tomber sur un salon dans le style du golf ou du passat. Soit dit en passant, les craintes sont justifiées: toute la Volkswagen est capable d'unification totale de tout. À la joie inexprimable, Touareg est dissous de ses proches, et il est dissous avec une arrogance rare. Ouvrez la porte du conducteur et vous serez paralysé par un panorama étalé devant vous. Grandeur digne de l'Empire romain dans ses meilleures années! Strictement, exquis, colossalement. Et de très haute qualité. Pas des chaises, mais des trônes, pas un volant, mais les points d'un riche yacht, pas une console, mais un panneau de commande. Il semble que le levier monumental du point de contrôle ne contrôle pas la boîte de vitesses, mais soulève, laisse le pont du château médiéval. La collection de matériaux de finition est pleine, pas assez de marbre. Le métal, le bois, le cuir, le plastique de tous types, par exemple, le verre minéral anti-référence a été utilisé pour le tableau de bord. Comment ne va-t-il pas haleter!
 
Même le sophistiqué dans le cas du luxe des patriciens romains serait quelque chose à envier à l'époque, personne n'a entendu parler des entraînements électriques. Et ici, ils sont partout. Verre, miroirs, sièges, colonne de direction Tout est contrôlé par des boutons. Par conséquent, choisir la seule pose pratique pour vous-même est plus facile à cuire à la vapeur.

  

Oui, de toutes ces innombrables clés, stylos, cadrans et affiche les yeux dispersés. Dans l'étude des paramètres du menu de l'ordinateur en panneau, vous pouvez geler pendant longtemps. Cependant, je répète que notre Touareg est loin d'être entièrement équipé. Il n'y a pas de système d'entrée sans clé avec le début du moteur avec un bouton, il n'y a pas de système de contrôle pour les interrupteurs de volants. Le contrôle climatique à quatre zones fait défaut (nous n'avons qu'une seule zone) et des systèmes audio avec 12 (!) - un amplificateur de canal et 11 haut-parleurs. Il n'y a pas de pré-chauffage autonome, mais la liste de ce qui est, prendrait une page entière.
 
Le coffre est bon. Une énorme ouverture, ouvrant séparément le verre de la porte. À l'intérieur, il y a plusieurs prises de 12 volts, un système réfléchi de sourcils pour fixer le fret. Il est lui-même un besoin de transporter quelque chose quelque part, peu importe quoi et où. Les passagers arrière sont les plus ennuyeux: il y a beaucoup d'endroits, et le divertissement est nul, sauf que le chauffage des sièges.
 
Peu importe à quel point Touareg est sophistiqué, de faire face à lui sur n'importe qui. Aisin Japanese Machine est contrôlée par un programme DSP avec un algorithme adaptatif. Le point de contrôle a trois modes de fonctionnement: standard, sportif et secrapal (manuel). Dans le Touareg standard, franchement languissant, mais mange de l'essence dans le cadre de la décence. Dans une machine sportive, il est coupé et en vain, il aide les freins avec la transition vers des engrenages bas. En mode manuel, la situation est encore meilleure, mais pas beaucoup, mais la flèche de l'indicateur de niveau de carburant littéralement avant que nos yeux ne tombent à zéro.

  

La voiture est très approfondie, lisse et calme et fait signe à un long voyage. Sur l'autoroute, la voiture vous isole des irrégularités de la route, toutes sortes de bruit et, par conséquent, ne nécessite pas de sens de la vitesse, se tourne sans rouleaux. La beauté! Les mécanismes de frein les plus puissants avec un tas de systèmes électroniques intelligents vous permettent d'interrompre toute manœuvre en quelques instants, ce qui crée un confort psychologique spécial basé sur un contrôle complet de la situation. Mais il est préférable de ne pas s'impliquer dans les courses de rue: la contrôlabilité du SUV est fiable, c'est en aucun cas une maison chaude sportive, révèle rapidement les départements secondaires des pneus, la propagation et les réactions tranquillement. Ici, la BMW X5 et Volvo XC90 restent chez les dirigeants.
 
Mais en dehors de l'asphalte, ces voitures se reposent. Tuareg a un 4xmotion à traction complète symétrique avec un différentiel réducteur et intersectoriel, automatique ou forcé. Le blocage est effectué par une pochette multi-considérable de haldex; La liste des options comprend un autre couplage, mais déjà pour bloquer le différentiel d'intervenant arrière. Les paramètres électroniques (systèmes EDL) sont tels que dans la limite, tout le couple peut être transmis à une seule roue. La suspension aérienne CDC, selon la vitesse et les conditions routières, régule automatiquement la clairance des routes et la rigidité des amortisseurs (Skyhook System). Ces ajustements sont également effectués manuellement, pour lesquels deux modes de rigidité et quatre positions corporelles fixes sont fournies. Plusieurs nombres éloquents: la clairance des routes change dans l'ordre de 160 à 300 mm, la profondeur de la surmonter Ford est de 58 cm, la pente de la hausse de 45 degrés. La gestion de l'ensemble de la ferme de suspension de transmission est confiée à deux poignées rondes sur le tunnel central, et elle est organisée avec succès.
 
Vous pouvez raconter pendant longtemps et pittoresque, alors que nous nous précipitons à travers des amorces poussiéreuses, grimpées sur le Motorsu Ottoklid, raccrochée les roues et les eaux peu profondes forcées. Et vous pouvez immédiatement dire que Toureg est sorti en liberté partout, où nous avions l'esprit pour rester. Ce n'était pas du tout les capacités tactiques et techniques de la machine (bien que les pneus routiers ne soient pas la meilleure aide) a limité notre aventurisme, mais la peur de balancer le corps. Je pense qu'il sera familier à tous les propriétaires de cette voiture. Chérie, parce que l'engin!
 
Mais une chose est incontestable: Toureg vaut l'argent qui lui est demandé. Parce que ce n'est pas seulement un SUV, mais un SUV haut de gamme. De plus, un cas rare lorsque lors de l'achat d'équipement de cette classe, vous n'aurez pas à trop payer pour le prestige de la marque.
 
La voiture est fournie par Rus-Lllan.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 

Photo: Dmitry Mikhailov
Texte: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 71/2003]