Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

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Ces voitures sont unies non seulement par toutes les roues motrices, le prix de serrage et les dimensions. Rissials Tuareg et Rx300 du XXIe siècle, en tenant compte de toutes les demandes de l'acheteur moderne de ces machines.

Compensé plus en détail
Lexus-RX300 est une toute nouvelle voiture, malgré le fait que son nom n'a pas changé. Ayant commencé sur scène en janvier de cette année à Détroit, au printemps, il est apparu de ce côté de l'Atlantique. La version européenne a un moteur plus économique de 300 cm de volume de travail en moins, avec des phases variables de distribution de gaz. La machine est équipée d'une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses et d'une transmission intégrale constante avec Viscousyft comme verrouillage doux. Le RX300 le plus cher de notre test R3 avec une suspension pneumatique et un ensemble complet d'équipements supplémentaires ont participé à notre test, y compris le système audio Mark Levinson avec 11 haut-parleurs, une trappe et des phares adaptatifs regardant autour d'un angle.
 
Le Volkswagen-Tuer était représenté par le public l'automne dernier, mais il est devenu vraiment accessible pour commander qu'après près de six mois. Il existe déjà de nombreuses options de configuration. Les acheteurs se voient offrir des moteurs Tuarezinsky V6 3,2 litres et V8 4,2 litres et turbodiessels: 5 cylindres 2,5 litres et un V10 de cinq litres super puissant en 313 litres. Avec. Toute option peut être obtenue avec une automatique à 6 vitesses et les versions les plus modestes d'un moteur à essence et diesel avec une transmission mécanique à 5 vitesses. Option de suspension pneumatique pour toutes les machines sauf V10TDI, où elle est installée en masse. Le prix de la capacité de s'accroupir à 55 et de hausse de 85 mm est de 27303020 euros.
 
Vous comprenez que le diesel Tuareg de 174 chevaux dans l'équipement de base avec RX300 est inutile à comparer. Ainsi que Lexus de 204 litres. Avec. Pas un concurrent du modèle Volkswagen super puissant 5.0TDI pour 80 000 verts. Par conséquent, à partir de toute la variété des voitures allemandes, nous avons choisi un moteur à 6 cylindres, une mitrailleuse et une suspension aérienne.
 
Pas encore des généraux
L'image n'est rien uniquement pour ceux qui boivent un sprite d'une bouteille au milieu de la rue. Pour celui qui achète des voitures pour 50 000 $ et plus, il est parfois plus important que le prix. Tuareg, d'une part, a déjà la bonne origine allemande, mais n'est pas encore incluse dans le prestigieux Club des Mercedes-Benets, BMW, Audi et Porsche.
 
Lexus, bien sûr, est la marque numéro un de l'échelle hiérarchique de Toyota, et le degré de confiance dans la technique japonaise en Russie est très élevé. Mais le mot Lexus lui-même n'est en aucun cas synonyme de luxe et d'aristocratie. Du moins, loin de l'automotivenisme, il ne dit rien du tout. Les rampes devront donc être prises des deux candidats.
 
Cinq minutes de beau
Lexus-RX300 est similaire à lui-même. Ce n'est pas des éloges et pas la condamnation est une déclaration de fait. Si vous prenez le RX300 précédent et essayez d'imaginer à quoi devrait ressembler le prochain, vous obtiendrez un RX300 moderne. Est-ce bon ou mauvais? Les proportions bien placées, le creux de la hauteur inclinée au dos du corps, une technique d'éclairage en cristal à la mode, un aspect légèrement plus facetté, du plastique en relief, une grande taille et une caisse accrue augmentée de 100 mm. Il est pire qu'il y ait peu de nouvelles idées dans la conception de la voiture. Et l'impression générale n'est pas plus que les quatre avec un plus. Dans la rue jusqu'au nouveau RX300, seuls les propriétaires du modèle précédent font attention.
 
Tuareg est une nouveauté de la catégorie des attentes depuis longtemps. Les attentes sont toujours élevées et la première impression est rarement équilibrée. Oui, extérieurement, la voiture n'est pas trop originale. De profil, il ressemble même à une option accrue de Passato. Mais l'ANFAS est une question complètement différente. Avec toute la simplicité évidente de la conception, le Tuareg a sa propre personne qui la distingue de la série générale Volkswagen. Néanmoins, son apparence est très conservatrice, même malgré les clignotants ludiques dans les oreilles des rétroviseurs. Les exigences de la mode ont clairement perdu dans un désir commun de faire une voiture solide.
 
 
Oui, Tuareg est beaucoup plus actif que Lexus, attire l'attention sur les passants et les transporteurs. Mais ce n'est pas surprenant: nous n'avons pas encore vu une si grande Volkswagen. Il suffit de regarder un énorme emblème de la taille d'une assiette à manger.
 
 
Tout l'or qui brille
Vous pouvez discuter sans cesse sur le style et le design, mais on ne peut manquer de noter la magnifique qualité de l'assemblage du corps. De petites lacunes, une excellente coïncidence d'avions même dans les endroits les plus difficiles, une coloration parfaite. Cependant, à l'intérieur de la différence entre Volkswagen et Lexus est beaucoup plus visible qu'à l'extérieur.
 
Le tableau de bord Tuareg est un exemple digne du style de haute technologie. Avec toutes les normes externes, il est difficile de le confondre avec un autre. Mais même malgré le verre anti-vitrage, les lectures des appareils sont difficiles à lire dans une lumière vive. Les poignées de commande gris clair du système audio et de l'installation climatique, en apparence impeccable, ne sont pas trop agréables, laissant la sensation d'une radio chinoise bon marché. Les boutons qui ouvrent la boîte entre les sièges avant sont serrés et de la confiture. Et même une gorge en forme et style, un sélecteur de boîte de vitesses au toucher est dur et en plastique. Peut-être que cela est acceptable pour une voiture de classe moyenne, mais Tuareg est difficile à y attribuer.
 
Avec son petit avantage dans les dimensions et, en particulier, la hauteur de Volkswagen devrait être un salon plus spacieux. Cependant, en fait, tout l'avantage de 20 mm est de largeur pour les passagers arrière. Le résultat de l'absence d'une trappe coulissante dans le toit au-dessus de la tête du conducteur à Tuareg.
 
La principale carte Trump de Lexus est l'attention aux petites choses. Les porteurs, le sélecteur de boîte de vitesses correspond entièrement à la voiture. Même le plus petit bouton de la console laisse l'impression d'un mécanisme de travail impeccablement, et tout clic de l'interrupteur ne fait aucun doute qu'il a utilisé des matériaux spéciaux. En fait, la console est très modeste, et la possibilité d'un ordinateur sur planche n'est pas un couple de Volkswagen. Mais il est impossible de trouver la faute avec des appareils cachés dans des puits profonds, ils sont parfaitement visibles dans n'importe quelle lumière. Et le réglage individuel des sièges arrière? Et une boîte coulissante sous les sièges avant? Non, Lexus reçoit à juste titre le score le plus élevé pour l'intérieur.
 
 
Trois centres supplémentaires
Six cylindres, trois litres de volume, plus de 200 chevaux de l'un des moteurs pourraient se manifester parfaitement sous le capot d'une berline de classe affaires. Mais dans une alternative lourde, ce n'est pas tant. Surtout dans une telle lourde que Tuareg, la masse équipée dépasse 2,2 tonnes. Dans ses antécédents, Lexus, qui n'a pas atteint un peu 1900 kg, semble être une voiture de tourisme.
 
Qu'est-ce qui est le plus important, 300 kilogrammes, 200 cubes ou 26 chevaux? Hélas, 300 kilogrammes. Ni un petit avantage dans le couple et la puissance, ni une automatique à 6 vitesses, ni une paire principale courte, Volkswagen a aidé Volkswagen à dépasser Lexus. Parfois, son décalage était minime, mais il ne pouvait pas dépasser le concurrent japonais. Bien sûr, s'il y avait un turbodiesel de 4 litres huit ou V10tdi sous son capot, il plaisanterait avec un japonais. Mais dans la catégorie suivante, il y a déjà d'autres rivaux.
 
La différence de dynamique n'est pas si grande à 100 km / h Lexus gagne une seconde, à 160 km / h un peu plus de trois. Lors du dépassement impromptu, le Tuareg est presque inférieur aux transmissions courtes RX300 et une réaction rapide d'une machine à 6 vitesses. En général, les capacités de vitesse des deux sont assez suffisantes pour un mouvement rapide et détendu, mais cela ne vaut pas la peine de parler des ambitions sportives. Mais les freins n'ont pas déçu tous les deux ont démontré un ralentissement supérieur à 9,3 m / s un excellent résultat pour les voitures de cette classe.
 

La limite de confort
Après s'être assuré que nos services accélèrent à près de 200 km / h, il est agréable de vérifier comment ils font face à une route sinueuse. À première vue, dans ces conditions, la gestion de Lexus est plus agréable. Mais seulement à une certaine limite que nous appellerons la limite de confort. Si vous devez y aller très rapidement, les informations insuffisantes du volant rampent également, et pas toujours le bon fonctionnement du système de stabilité du cours VSC. Elle étrangle clairement le moteur à la sortie du virage et en même temps un délai lorsqu'il est nécessaire d'éteindre les déjà commencés. Une rupture nette, des fluctuations rapides et des cours viennent de façon inattendue et peuvent prendre le conducteur par surprise. Vous ne vous attendez pas à ce qu'un ours en peluche vous mord?
 
Tuareg ne va pas si à l'aise, mais avec diligence. Dans les mêmes virages que Lexus, il oblige à tordre davantage le volant, commence plus tôt à grincer avec des pneus, provoquant une sensation d'une grande voiture lourde, ce qui est essentiellement. Avec une surpuissance claire de vitesse, il est enclin à tomber du tour, bien que dans une situation critique, elle est plus fiable et prévisible. Et l'intervention de l'électronique n'est pas si intrusive.
 
 
J'aime silencieusement
À des vitesses supérieures à 150 km / h, le moteur Lexus est à peine audible et les bruits aérodynamiques sont étonnamment petits. Et même les pneus, semble-t-il, ne concernent pas la chaussée. Le confort de la suspension est impressionnant. C'est comme s'il avait été spécialement créé pour nos fissures de routes, nos copeaux, les petits nids-de-poule disparaissent comme par une vague de baguette magique. À des vitesses modérées, l'atmosphère du Conservatoire dans la cabine ne peut être violée que par Mark Levinson.
 
Tuareg avec une suspension régulière est impoli. Bien que ses ressorts aient une mérite de force pour des fosses inattendues et des macareux. Le confort même sur une route cassée est tout à fait acceptable, mais il est difficile de concurrence avec une SILK et d'arme dans une telle configuration. Par conséquent, nos conseils sont nécessaires pour acheter cette Volkswagen avec pneumatique (on peut en dire autant de Lexus, il ne vaut guère la peine d'être habité à la performance la plus modeste R1). Une telle suspension rend Tuareg tout aussi en soie, confortable. Presque Lexus. Pourquoi presque? Tout le silence du salon japonais a décidé. Le bruit du moteur Tuareg à grande vitesse est agréable dans le timbre, mais obsédé par la transmission et les pneus n'oublient pas de rappeler leur existence.
  
Niveau approprié
Les deux voitures ont un excellent arsenal d'outils de sécurité, en commençant par des airbags avant et latéraux, se terminant par des oreillers latéraux pour la tête et même les genoux du conducteur (RX300). Les deux voitures n'ont pas encore réussi un examen indépendant, mais il faut supposer que grâce à l'arsenal remarquable des fonds de sécurité et d'un corps durable, ils montreront d'excellents résultats. Cependant, n'oublions pas que des jeeps élevées, selon les experts, soumettent néanmoins leurs pieds à leurs cavaliers ont augmenté le risque par rapport aux voitures ordinaires.
 
Avantages théoriques
Le coucher du soleil écarlate peint une teinte de mandarine chauffée par un jour le sable doré de la plage. La touche des vagues d'azur caresse l'audience épuisée par le grondement éternel de la métropole. Une brise légère jette une chaleur de midi et évoque la fraîcheur du soir de ce qui manque sur cette image? Pelletes! Et aussi un bon câble et un tracteur. Mais ils vont déjà
 
Oui, bon sang, nous avons de nouveau marché sur le même râteau, plantant la voiture dans du sable lâche. Nous avons mesuré les coins de l'entrée et du Congrès, de l'autorisation des routes, des mouvements de la suspension, mais nous n'en tenons pas en compte. Une voiture à traction pleine pleine avec un fond plat passe parfaitement le long du sable, tandis que la piste est peu profonde, mais touchant à peine le ventre, est serrée. Et s'il n'y a pas de bonne pelle à portée de main, alors vous devez passer l'examen pour la position d'une grande taupe de sable
 
Oui, pour toutes les mesures, Volkswagen est en avance. Le dégagement de la route du Tuareg de 195 mm sous la protection en plastique du compartiment moteur (sans lui, le dégagement est de 237 mm sous la carte), à \u200b\u200bplus de 220 mm sous le reste des unités, il a de meilleurs angles d'entrée et de sortie, Plus de 35 mm de déplacement de la suspension arrière. De plus, la pneumatique peut augmenter le corps de 65 mm supplémentaires, offrant une impressionnante 258 mm ou 300 sous la carte sans protection. Mais le Card Trump le plus important de Volkswagen est une transmission à part entière avec un verrouillage rigide du différentiel central et une baisse de l'équipement 2.7. En toute honnêteté, nous notons qu'avec les pneus de l'autoroute du Bridget-Turanz-Rer30, il ne nécessite pas leurs qualités adhésives même dans le sable extrêmement faible. Gudir-Igl-RS-A, dans lequel Lexus était chaussé, regarde également complètement édenté, mais ils ne sont pas mieux ramenés que meilleurs. En grimpant à une augmentation de 50%, Tuareg n'a pas nécessité de baisse de l'équipement et a vaincu la montagne d'un endroit avec une énorme marge, réussissant à accélérer jusqu'à la deuxième vitesse d'ici la fin de la montée.
 
Lexus-RX300 en position normale a 170 mm de la route. Le point inférieur est un boîtier de réservoir de carburant en plastique. Dans le même temps, le reste du bas de la voiture n'est qu'un peu supérieur à 185 mm, seuls les Japonais appellent ce numéro le dégagement RX300. Ainsi, même lorsque Lexus monte sur la pointe des pieds, en dessous est de 200 mm (ou officiel 215 mm). De haute humeur, il est tout à fait possible de rouler, mais pas trop vite. Il y a deux raisons: premièrement, environ 50 km / h Lexus tombe automatiquement, et deuxièmement, dans cet état, la suspension n'a pas la fin de la fin et le coup de limites est clairement entendu sur les nids-de-poule dans la cabine. Lexus dans le sable profond de Lexus est suffisant pour la limite, le sol lourd ou la neige profonde n'est pas sa spécialité pendant longtemps et faire bouillir la boîte.
 
Nous avons attendu un tracteur parce que nous ne pouvions pas obtenir une voiture manuellement. Résumant le concours en capacité croisée, nous nous rappellerons à nouveau avec les pneus. Vous voulez avoir confiance en les routes du sol s'occupent des pneus correspondants. Dans la configuration du test, les avantages évidents du Tuareg en lumière routière, les angles d'entrée et le Congrès, les indicateurs de traction et les possibilités de la transmission ne fonctionnaient pas précisément à cause des pneus, bien qu'en général la capacité de cross-country de Les deux voitures correspondent aux meilleurs représentants des partisans.
 
La différence est un pour cent et demi
Il est clair que les deux voitures ne sont pas bon marché. Le prix de RX300 de 54 900 $ (équipement R1) à 63 400 $ (R3), qui a visité notre test. L'option intermédiaire (équipement R2) coûte 59 900 $ et diffère de la base avec une suspension aérienne, des roues de 18 pouces, un volant multifonctionnel en cuir et un lecteur électrique de la porte arrière. Vous n'aurez donc pas à penser au choix en particulier.
 
Les prix de Tuareg avec une telle transmission motrice et automatique commencent à partir de 44 460 euros. Si vous terminez la Volkswagen au niveau de Lexus, son prix sera de 56 470 euros ou 64 376 $ par 1000 $ ou 1,5% plus cher que les Japonais.
 
Pour 40 280 euros, vous pouvez acheter un diesel Tuareg de base (2.5TDI, boîte de vitesses mécaniques). Pour 72 280 euros V10TDI Turbodiesel. Le Tuareg à huit cylindres commence par 61 310 euros. Cependant, ne pensez pas que vous pourrez vous limiter à la base. Après tout, même le droit de suspendre une roue de secours à palette complète coûte 1100 euros. La norme s'appuie dans une petite réserve de taille avec elle ne peut être dessinée que sur l'asphalte.
 
La Volkswagen approche des fondons Vous pouvez choisir tout ce que vous aimez. Même la trappe dans le toit peut être ordinaire ou avec une batterie solaire. Et les pneus à choisir. Non seulement en taille 17, 18, 19 pouces, mais aussi 65, 60, 55 et 45 profils (respectivement, avec une largeur de 235 à 275 mm), et même selon la marque et le type de bande de roulement. Ne voulez pas le Bridgeto-Rer30 édenté, prenez le Pyrell-Scorpion-A / T. La Lexus choisie ne peut rêver qu'une telle variété.
    
Nous avons décidé:
Si vous calculez méticuleusement les points, il s'avère que la note moyenne du RX300 est de 4,3, et le résultat du Tuareg pour un dixième pire. Un peu plus dynamique et confortable, Lexus a perdu à cause de la contrôlabilité et de la capacité du pays croisé. Et tout a décidé de l'avantage de la machine japonaise en tant qu'assemblage et décoration intérieure en un seul score. Les deux voitures méritaient donc les notes. Ce n'est que pour utiliser l'intégralité des avantages d'une machine, à notre avis, le Tuareg doit être acheté avec un huit à essence. Certes, dans ce cas, le prix d'une voiture augmentera à environ 75 000 $, ce qui va bien au-delà du cadre de prix du RX300.
 
Pour Lexus, au contraire, nous nous permettons de recommander l'ensemble R2 pour 59 900 $, ce qui reflète le plus les avantages de la voiture en termes de confort. Il se distingue par un système audio plus modeste de la version supérieure, l'absence d'une trappe dans le toit, remonte à elle et tournant les phares.
 
En conclusion, encore une fois sur les pneus des pneus, si vous avez l'intention de quitter au moins occasionnellement l'asphalte. Prenez leur choix avec une attention particulière, sinon vous ne pourrez tout simplement pas utiliser ses avantages hors route. Notre recommandation: Pirelli-Scorpion-A / T pour les voyages épisodiques à la nature et Pirelli-Pi-Rosso-N0 ou Yokogama-X816 sur des roues de 19 pouces pour l'asphalte pur.
 
     
Anatoly Fomin, Photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [09/03]