Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

La Volkswagen le plus populaire.

Il y a plus que l'ancienne ancienne Volkswagen ... bien sûr, à Wolfsburg, tout va encore à elle aussi bien qu'à elle et sur les autres plantes qui collectent des voitures folkloriques. Arrêter! Ici j'ai fait une réservation
 

Juste une marque des gens dans la compréhension initiale du mot gens et non. Avec l'avènement du représentant de Phaeton, puis le soldat haut de gamme Touareg, Folswagen a précisé que les intérêts de la société s'étendent beaucoup plus loin que les segments automobiles budgétaires. Et, malgré la présence dans la ligne, par exemple, le point de budget, c'est la prime SUV qui est devenue le principal boomère de la marque, qui a atteint une augmentation semi-satisfuante des ventes en Russie. Au fait, Touareg était en avance sur des concurrents de qualité supérieure: BMW, Lexus, Mercedes-Benz et Porsche. Essayons d'évaluer: pourquoi ce modèle est devenu le plus populaire.

 

Il est devenu le plus abordable qui était le plus abordable, mais à mon avis, l'une des versions les plus équilibrées, conditionnée de 3,2 litres d'essence V6. Dans la base de données, il existe un puissant moteur à 240 solides, une machine tiptronic à 6 vitesses, une différence centrale bloquée, la présence d'une transmission et de dégagement réduites de 240 mm, est tout à fait suffisante pour maîtriser les routes de Vierge et de Pétersbourg cassée.

 

La cabine est silencieuse et confortable: l'isolation aiguë dans toutes les versions est tout aussi bonne. Mais il n'y aura pas de flatterie: juste à l'aise, sans excès.
  
La finition est neutre et un peu ennuyeuse, si vous regardez les salons Mercedes ou Porsche avant de cela. Même les insertions sous l'aluminium de broyage ne changent pas fortement l'image. Et rembourrage en tissu n'est pas la solution la plus premium. Cependant, asseyez-vous à l'aise. Est-ce que les fauteuils frontaux me semblaient trop doux, comme si la voiture était destinée à la réparation de voyages avec un respect obligatoire de la Speedway et de la manipulation exceptionnellement lente du volant. Aux tours derrière le volant, il était nécessaire de rester, car ce n'était pas assez de soutien latéral. Les balances blanches étaient clairement visibles et lisibles. Le volant lui-même est pratique et fonctionnel, fermant simplement la poignée de dix heures et deux heures empêchées désespérément des aiguilles minces à tricoter parallèles. L'emplacement des commutateurs de direction n'a pas aimé: ils étaient trop bas et leurs images se chevauchent à nouveau les aiguilles à tricoter de la direction.

  

Les pneus de la route (évidemment pas pour la saison), laissez-la avoir eu recours à l'impression, mais cela ne faisait pas partie de nos projets de rester coincé dans les oreilles de la banlieue et de la région Len. Et les aspirations de la voiture avec nous ont complètement coïncidé. Sur l'autoroute enneigée, déplacés dans le mode d'augmentation de la transmission Touareg réagissant gaiement aux actions de direction et à la manœuvre, à la suite de commandes suivantes. De temps en temps, le système de stabilité bien sûr a rassuré le pilote arrogant avec une diminution de l'alimentation en carburant et une brasure des roues. Il en coûte des coûts pour inclure une transmission réduite et des écarts de blocs, car Touareg soufflait habilement dans de petites bosses et descendait sur les pentes. La principale chose n'est pas d'oublier le dégagement: la suspension du ressort V6, donc 240 mm et c'est tout. Il y aurait une suspension pneumatique La dédouanement de la route maximale pourrait être augmentée à 300 mm. Mais car cela devra payer environ 3 500 $.


Dans le mode de lecteur, j'enlève l'accélérateur au sol: il suit une branlette courte, une pause, puis une accélération lisse, mais confiante. À peu près la même chose se produit dans la position du sélecteur de sport, seule la transmission s'allume plus rapidement, le moteur tourne plus longtemps et à propos de l'automate de sixième vitesse et oublie.
Rien ne oublie que l'ESP, encore une fois obsédé par spectaculaire (avec la dérive de l'essieu arrière prévue), le concessionnaire Volkswagen CaR. Encore une fois, des sons désagréables pour moi, la réinitialisation automatique du gaz, le brasage ... la prochaine fois que je désactive ce système.
 



Des prix:
Touareg coûte environ 60 000 dollars dans la configuration de test. En plus de la configuration de base, il y avait des roues alliages de 18 pouces, un volant multifonctionnel en cuir, un bixenon, un emballage de chrome et plusieurs autres options. Le seuil de prix inférieur est de 4 8080 $ par turbodiesel de 2,5 litres avec une transmission manuelle. Le coût de base de l'essence V6 avec un chat mécanique coûtera 56 663 $. Avec une mitraillette - 2160 $ \u200b\u200bplus chère.
 


La voiture est fournie pour le centre auto Volkswagen Auto du classique.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Une source: Magazine "roues" [№101 / 2006]