Test Drive Volkswagen Tiguan depuis 2011 Crossover

Premier test Volkswagen Tiguan Kaluga Assembly

Dans aucun dictionnaire du mot tiguan, vous ne trouverez pas. Ce nom a été synthétisé par VW Commkers. Il est composé des paroles du tigre et de l'iguane, ce qui signifie que la symbiose d'agilité cachée et le pouvoir du tigre avec élégance et la dextérité d'Iguana - un grand lézard, qui se trouve en Amérique du Sud.
Le lecteur d'essai s'est tenu dans la région de Kaluga non loin de la nouvelle usine VW, qui a commencé à recueillir des tiguans pour le marché russe. Aujourd'hui, la plante est engagée dans une assemblée de voitures de grande taille (non seulement VW, mais aussi Skoda). À l'heure actuelle, seulement 5% de capacité sont occupés sur le territoire de la production de l'Assemblée. Dans les 36 mois, le processus d'assemblage à manches à manches remplacera la production à part entière avec son propre magasin d'estampage et de peinture. Selon des représentants de l'usine, la qualité de la voiture sera identique à la plante allemande. Le contrôle de la qualité et la sélection des fournisseurs sont les plus rigides.
Au début, les voitures seront disponibles dans deux ensembles (avec roue motrice complète et frontale): piste et champ et sport et style, un autre équipement de tendance et amusant apparaîtra plus tard. Ils diffèrent dans un but: une balancée sous le parquet autour de la ville et de la piste, et la seconde implique que vous partez parfois avec l'asphalte. Le pare-chocs avant de la version de piste et de champ vous permet de surmonter des obstacles géométriques plus complexes. L'angle d'entrée avec un tel paquet augmente de 18 à 28 degrés. Les deux versions semblent intéressantes et reconnaissables. Sans aucun doute, la première fois que les clients sont les principaux facteurs d'achat peuvent être l'effet de la nouveauté. La première année des CD de VW sur les routes sera dans l'émerveillement.
Tiguan, le frère cadet de Touarega. Sous un tel slogan, les spécialistes du marketing positionnent un nouveau croisement compact. En effet, il y a une similitude externe, une traction à quatre roues motrices. Cependant, dans l'équipement technique de Tiguan loin à Touareg SUV. Quatre roues motrices sont implémentées via l'embrayage multi-disque de quatrième génération. Nous en avons été informés en détail dans l'essai Saab Turbo X. L'avantage principal de ce nœud est d'empêcher le glissement. Lorsqu'il bougeant à une vitesse constante de 90% du couple est transmis aux roues avant, améliorant la stabilité des cours et réduisant la consommation de carburant. À l'entrée de la rotation, l'accouplement distribue le moment aux roues souhaitées, éliminant ainsi la voiture du tournage insuffisant. Lors du démarrage, les roues arrière sont activées, ce qui évite le glissement du front déchargé. En bref, si vous comparez Haldex 4 avec des analogues, il est beaucoup plus rapide, avec compact et plus facile. Comme dans la plupart des croisements, il n'y a pas de serrures de différentiels difficiles. Il n'y a pas d'aval, bien qu'il soit utile, surtout avec un moteur de 1,4 TSI. Pourquoi, disons plus tard. La suspension de tiguan empruntée à la berline de Passat, ils ont été renforcés, mais le mouvement est resté petit. Même sur les petits hollys, tiguan mans ses pattes et vole trois roues. Dans le même temps, la roue suspendue ralentit le système anti-test.
Dans le salon Tiguana, une commande allemande, un bon ami de golf. Il n'y a pas de changements significatifs, sauf que les déflecteurs de contrôle du climat sont devenus ronds. Il est impossible à l'ergonomie et à la qualité de l'assemblage, mais les matériaux ont été poussés dans des endroits. Au bas de la console en plastique chêne naturel, c'est très difficile. À l'intérieur des émotions de Tiguan ne causent pas. Je voudrais diluer le style monochrome avec des coups brillants. L'année suivante, augmenter l'ambiance sera en mesure d'un grand écran tactile à laquelle la gestion du système multimédia et la navigation sera confiée. Après un moment, il y aura un volant multifonctionnel, alors qu'il est habituel, sans boutons de contrôle de musique.
Tiguan ravira les amoureux de faire un marché aux puces de la voiture. Pour eux, il y a des boîtes rétractables sous les sièges, des poches capacelles à la porte et un sac de refroidissement. Pour les passagers arrière des commodités - tables pliantes. À propos, la deuxième rangée de sièges peut non seulement être inclinée, mais également dans la direction longitudinale. Les chaises elles-mêmes sont confortables, avec un profil précis allemand et un pack rigide.
Tiguings Le tronc des tailles non exceptionnelles (320 L), il sera particulièrement visible dans la version avec une roue de secours de taille complète, mais la forme du coffre est correcte géométriquement, sans arcs en saillie, les boîtes seront facilement. Si vous devez effectuer la cargaison globale, vous pouvez ajouter non seulement les fauteuils arrière, mais également le passager avant. Dans ce cas, même un escapade conviendra dans le corps. Les amoureux tous les portés avec eux seront rejetés par le fait que Tiguan est capable de remorquer une remorque d'un poids pouvant atteindre 2,5 tonnes.
Que se sentent le conducteur de la tiguana? La même chose que le pilote de golf, n'atteras que plus haut, la visibilité est meilleure et le gestionnaire habituel a disparu sur le tunnel. Il a été remplacé par un assistant électrique avec une fonction de maintien automatique, aidant à maintenir la voiture dès que vous vous êtes arrêté et laissez tomber la pédale de gaz. Afin de toucher, aucun mouvement supplémentaire n'a pas besoin. Le système lui-même comprendra que vous avez décidé de bouger. Plus tard, un autre assistant pour les mannequins apparaîtra. Le système d'assistance du parc, connu de Microvina Touran. Le conducteur suffit à conduire jusqu'au lieu plus grand que les dimensions de sa voiture légèrement plus qu'un mètre et activez le système. Après cela, la voiture elle-même est garée. Il suffit de suivre les instructions, de distribuer la vitesse et de commuter la boîte de vitesses de la première à la vitesse arrière. Sans aucun doute, avec toutes les chips, Tiguan deviendra un animal de compagnie avec une belle moitié de l'humanité.
Non seulement les filles apprécieront une suspension équilibrée. Au début, lorsque vous conduisez sur l'autoroute, il me semblait que la voiture répète trop le profil, et même de petits défauts ne seraient pas ignorés. Que se passera-t-il lorsque nous mangeons à une parcelle avec la fosse? Il s'est avéré que rien de terrible. Les amortisseurs Tiguana fonctionnent parfaitement sur le dos. Ils sont conçus de manière à ce que lors de la conduite de grands corps, la compression est en outre amorti. En même temps, dans la cabine, même à une vitesse de 140 km / h très doucement.
Sur la machine testée, le moteur de 1,4 TSI a été installé avec une capacité de 150 HP. Il est équipé non seulement pour une turbine, mais également un compresseur mécanique, ce qui permettait de faire un nœud compact. Avec un tel moteur sur le tiguan d'asphalte se sent dans son assiette. Il est excellent dépassant, il est bien tenu à tour de rôle. Après 3000 tr / min, la turbine fonctionne en pleine force et l'accélération est obtenue très dynamique. Ceci est particulièrement perceptible avec la mécanique qui vous permet de garder le moteur en mode optimal. Mais sur la route, ce couple sauvera. Et tout grâce au bouton hors route. Une fois ce mode activé, la pédale de gaz devient rebondée. L'ouverture nette de la manette des gaz ne fonctionnera pas, cela se fait pour éliminer les glissons sur un sol meuble. Cependant, pendant la tempête de la pente abrupte, elle devrait alors être malade. Le moteur n'a pas assez de bas et, grâce à une bonne isolation de bruit, la poussée devient dure. En plus de la pédale d'essence, les paramètres ABS sont modifiés, les roues peuvent maintenant être bloquées plus longtemps. Au fait, le système de stabilisation de Tiguan est intact. Le bouton désactive le système anti-test. Ceci, par exemple, devrait permettre d'entrer dans la pente sur l'herbe glissante. Pour ceux qui regardent de près Tiguan avec la possibilité de cornichons fréquents sur la nature, je conseillerais Turbodiesel, son couple est déjà de 320 nm, couplé à des transmissions automatiques de pauses de poussée seront évitées.


Combien coûte Volkswagen Tiguan? Dans la configuration de base, la version du prix commence à partir de 904 000 roubles. Pour cet argent, un ensemble de sécurité complet est proposé (malgré le fait que Tiguan a gagné cinq étoiles sur Euro Ncap), un climat séparé et un circuit électrique complet. Le prix n'est pas mauvais, cependant, un automatique avec un turbodiesel, un intérieur en cuir, un toit en verre, un xénon et un système multimédia avec un écran tactile et un navigateur peut augmenter considérablement ce prix. Avec un tel ensemble, Tiguan tombe déjà dans les concurrents pas Toyota Rav4, mais dans presque une prime, où le Land Rover Freelander ou Volvo XC60 est gouverné, qui apparaîtra très bientôt.

 
Yaroslav Marshallkinkin
 

Une source: Auto.mail.ru.