Volkswagen Passat B7 Test Drive depuis 2010 Sedan

Gazenvagen

Comme l'a dit un héros de film: Francis, quand je deviendrai riche, je m'achèterai certainement une telle chose
Ce qu'il voulait dire par avion ou parachute, maintenant il ne se souvient pas maintenant, mais lors du test de VW Passat Ecofuel, cette phrase a été rappelée plus d'une fois ...

Il y a quelques années, votre correspondant a eu l'occasion de visiter les Saint-Brêtes Saint au siège de Wolfsburg et de discuter avec Ditmar Korzkekva, puis nommé par la VW autorisée en Russie (aujourd'hui, il combine ce poste avec le poste de directeur général de la société Volkswagen Rus). Dans la conversation, le thème des machines de méthane a également été touché. Il s'est avéré, à ce moment-là, un lot d'essai de combattants Touran uniques équipés d'installations de gaz de marque de combattants uniques, équipées d'installations de gaz de marque. Tout le monde était ravi, mais l'affaire n'est pas allée plus loin. Et Ditmar a demandé avec reproche: pourquoi avez-vous besoin d'essence, alors qu'il y a tellement de carburant bon marché et rapide dans le pays? Les Allemands se déplaçaient depuis longtemps dans des voitures au gaz naturel.

Les collègues et moi ne pouvions pas donner une réponse claire alors, cependant, cette réponse, car, en fait, la question elle-même, semblait extrêmement non évidente, voire abstraite à ce moment-là. Une sorte d'installation incompréhensible, une sorte de gaz Pourquoi? Le méthane est explosif, l'équipement nécessite un entretien régulier et à haute qualité, et nous n'avons pas de stations-service aussi éloignées de la réalité et le test universel Passat Ecofuel était prévu. Une autre voiture abstraite incompréhensible. Combien y en avait-il? Les mêmes Allemands avec Green Turbodiesel, Hybrid Lexus, la même Toyota Prius du ciel à la Terre a abaissé le chèque émis à la station-service. Pour 70 (!) Les roubles. Pour 6 mètres cubes de méthane liquéfié (21 kilogrammes) pompé dans un réservoir sous une pression de 200 atmosphères.

Cette quantité de VW bleue est d'environ 200 kilomètres dans un cycle mixte. Dites tout de suite, le cerveau habitué à réfléchir avec d'autres catégories au début refuse simplement de croire en ce qui se passe: pour cet argent aujourd'hui, au mieux, vous pouvez acheter 3 (!) Linette d'essence à haute octane et se tenir immédiatement à un demi-an heure dans un bouchon lent.

Stupeur. Pause minute. Ensuite, le caillot de matière grise commence à se déplacer et vérifie l'audience. L'auteur de ces lignes a forcé mon cher caissier à répéter le montant trois fois. Ensuite, une facture relativement importante a été utilisée dans l'espoir qu'il s'agissait encore d'une hallucination. Non. Pour consolider le résultat, le dessert, plus précisément, une paire de courses le long de la route de Kolonkakass et vérifie le niveau de carburant dans le réservoir de méthane (ceci, soit dit en passant, doit être fait après le ravitaillement: si vous demandez le reste dans le processus, Le capteur atteindra la moitié, après quoi vous devrez désactiver et rallumer l'allumage). Tous dans les chars vains sont complets, le portefeuille aussi. Et sur le visage, un sourire stupide mais heureux d'une publicité sur la même VW. Ne pas agir, sincère.

Et plus loin le long du rouleau. Cette VW elle-même décide à quoi aller: elle se réchauffe sur l'essence, puis va automatiquement au méthane et quand il se termine. Pour contrôler l'équilibre dans les réservoirs du tableau de bord, deux capteurs. Une essence standard, le deuxième gaz situé sur le site de l'indicateur de température. Au lieu de ce dernier, une lampe bleue, éteint lorsqu'il atteint une portée de travail. Soit dit en passant, c'est presque la seule différence entre le wagon de la station Ecofuel et la variante simple passat.

Il ne diffère pas en déplacement. Les Allemands ont essayé ici. L'offre moyenne d'environ 500 kilomètres, si vous ne recommencez pas environ 600. Le changement de carburant se produit inaperçu et, caractéristique, sans perte de puissance ou de dynamique. Que le TSI de marquage droit ou un turbocompresseur en conjugué soit coupable, ou peut-être que les deux systèmes ne jugeront pas immédiatement, mais l'effet est incroyable. De plus, en aucun cas les 150 chevaux les plus modestes de recul de puissance ...

L'essentiel est de ne pas s'y habituer. Il est plus difficile de retourner à la réalité de l'essence que de s'en sortir. Mais 1,3 million de roubles, qui coûteraient à une voiture similaire au test, arrête. Et c'est loin d'être la variante la plus avancée: ni le cuir ni le DSG ... Je vois, une seule importation n'est pas des livraisons officielles, donc avec une demande appropriée, le prix perdra dix pour cent par dix, mais c'est à l'avenir. Possible. En général, Francis, quand je deviendrai riche, achètera certainement une telle chose pour moi. Mais pas maintenant ...


CARACTÉRISTIQUES
VW PASSAT ECOFUEL TSI

Dimensions (mm) 4765x1820x1472
Base de roues (mm) 2709
Autorisation routière (mm) 150
Messe (kg) 1480
Volume du coffre (L) 5651650
Fonctionnement du moteur (CM3) 1390
Max. Puissance (L.S.) 150
Max. Twist the moment (nm) 220
Max. Vitesse (km / h) 213
Accélération 0100 km / h (c) 9.9
Cf. Consommation d'essence (L / 100 km) 6.8
Cf. Consommation du méthane (kg / 100 km) 4.6
Prix \u200b\u200b(Rub.) 1 378 000

 

La source: Mkombila Magazine [juin / 2010]