Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Loin du peuple

Le vent souffle là où il veut. Cependant, à Wolfsburg, ils ont longtemps appris à apprivoiser les passateurs. Le plus puissant est le VW Passat W8.
 
Non, après tout, cette voiture était probablement en vain en vain. Sans moulures chromées, W8 4Motion espaces à la poupe, quatre tuyaux chromés et des disques en alliage de 17 pouces, ce serait un vrai loup dans la peau de mouton. Imaginez: une sorte de salaud est attaché à la queue et les signaux nécessitent de céder. Vous passez et après une seconde, vous avez coupé après les phares du xénon. Ayant conduit le délinquant vers la droite, le vôtre, comme si un passat ordinaire avec un rugissement, allait au point. Pour plus de détails, consultez le célèbre travail de l'écrivain Remarque.
 
Un avertissement de tempête. En fait, le vent tropical du nord-est dans la source originale de ces passats impulsifs dans la source principale, ne connaissait pas encore l'histoire. Passat avec un V6 de 2,8 litres ne développe que 193 ch. Les sociétés de réglage de Projektzwo et de Zender parviennent à voler un moteur turbocompressé à quatre cylindres jusqu'à 195 ch. Enfin, le célèbre coureur Christian Abt n'a pas joué pendant longtemps sur un Passat extrême de 265 chevaux. Et déjà en septembre, les chevaux de Série Passat W8 C 275 sous le capot, avec une accélération de 6,5 secondes allant jusqu'à cent et un couple de 370 nm à 2750 tr / min, seront mis en vente. À titre de comparaison: dans la Porsche 911 de 300 chevaux, le moment n'est que de 350 nm.
Sur Volkswagen, la nouveauté était positionnée comme un représentant de la classe moyenne. C'est probablement comme ça. Dans tous les cas, personne dans le segment C aujourd'hui ne peut se vanter de huit cylindres, et loin de la viande maletée, qui est offerte dans la configuration standard d'une voiture, qui était autrefois une marque folklorique. En plus du xénon, des disques sportifs et des tuyaux chromés mentionnés, il est également un peu un nouveau système de nettoyeurs d'essuie-glace - les pinceaux sont pressés de manière optimale vers le verre, quelle que soit la vitesse de la voiture. À l'intérieur - une demi-douzaine d'eirbags, un système de climatisation automatique, du chrome, du cuir authentique et du bois. En tant qu'options, un système de navigation, une formation radio exclusive, une télévision, ainsi que des sièges Recaro, recouverts de peau alcantara et nappa, ayant 8 ajustements sont offerts. Et ce n'est que le haut de l'iceberg.
Voile. Étant donné que toutes les portions de télévision du Forum financier international dans la neige, Davos, ont commencé par une démonstration des avantages de Quattro, la transmission de la roue est devenue presque un attribut obligatoire d'une classe représentative. Le VW Passat W8 est équipé standard d'un système Torsen All-Wheel Wheel avec un verrouillage différentiel automatique, qui, ainsi que des systèmes de contrôle de la traction et de contrôle de la stabilité, devraient informer la voiture du niveau maximum de sécurité active.
Dans la configuration standard, une mécanique à 6 vitesses est placée sur W8. Une version avec une Tiptronics à 5 vitesses coûte 2 000 $ de plus et, je dois dire que cet argent n'est pas gaspillé. La machine fonctionne exclusivement en douceur. Et la marge de la force de traction du moteur est si grande qu'elle vous permet d'accélérer beaucoup plus intensivement, ajoutant en douceur le gaz que de réduire la transmission avec une presse aiguë sur la pédale ou de recourir aux services de la Tiptronics - dans ce cas, Le crétin ne se produira qu'après une pause tangible.
Si la transmission automatique adaptative elle-même est ajustée à votre style de conduite, le pilote doit s'habituer à la mécanique. La pédale d'embrayage non informative à couleurs longue, ce qui fait de la ville, fait de la ville réelle et non pas à décrocher au début et à basculer sans secousses, vous devez constamment brûler sur le gaz, promouvant le moteur de 3 à 4 mille environ / min. Non réclamé pendant le fonctionnement urbain et des engrenages excessifs. Par exemple, à une vitesse de 60 km / h, vous pouvez vous déplacer à la fois sur les 2e et 5e, ne ressentant la différence que dans la position de la flèche du tachymètre. Soit dit en passant, le travail élastique du W8 dans la cabine n'est pratiquement pas entendu. Mais à une vitesse de plus de 200 km / h, vous devez ajouter du volume de la radio afin de bloquer le bruit des passats et des moussons venant en sens inverse.
La vitesse maximale de Passat W8 est artificiellement limitée à 250 km / h. Cependant, un simple travail de pirate de pirate neutralisera un limiteur électronique et profitera d'une vitesse de 275 km / h.
Où le vent souffle-t-il. Parmi les qualités de consommation de la voiture, tout le monde a déjà réussi à noter l'appétit moteur solide. En mode urbain, un moteur à quatre litres avalera 19,4 litres de carburant par cent, en mixte - 13,2. C'est plus que la consommation, par exemple, BMW 540i ou Mercedes E430. La transmission de la traction All-roue et un grand poids se font sentir. Cependant, que le carburant sauve le destin des propriétaires de VW Lupo 3L. W8 aura un peu d'autres propriétaires.
L'acheteur Passat W8 est les messieurs de Volkswagen comme suit: le gestionnaire de niveau intermédiaire d'une grande entreprise, un propriétaire réussi d'une entreprise intermédiaire ou simplement orienté vers le luxe d'un entrepreneur qui est fatigué de se rendre aux autres marques V6 et V8. Il est très similaire à la célèbre définition de cent pour cent américain: guêpe-blanc, anglo-sax, protestante. Et ce n'est pas sans raison - sur 10 mille W8, ce que la préoccupation va produire chaque année, 60% iront aux États-Unis, où aujourd'hui la moitié des passes passées a un moteur V6. 3 mille autres voitures devraient acheter des Allemands conservateurs, dont beaucoup toutes leurs vies ne conduisent que sur les passes.
Quant aux gens russes, il n'est guère possible de s'attendre à une excitation particulière d'environ huit cylindres Wagen. En Allemagne, le W8 coûte de 38 000 $. Il est facile de calculer qu'après les cloches et les sifflets des douanes, le prix de la voiture se déroulera facilement pour 60 000 $, et dans ce cas, il sera acheté à moins que le fan altruiste de la marque. Cependant, comme nous a dit un grand homme de Wolfsburg, en Russie, la préoccupation prévoit de vendre une centaine de voitures. Probablement, leurs acheteurs devraient devenir ceux qui ont commencé à monter un passat avec du ski à l'avance il y a dix ans, ont déménagé au V6 il y a quelques années, et aujourd'hui, en s'assurant qu'il était plus confortable de voler qu'un économiste pour passer à une autre étape . Loin des gens. Plus près du vent.
      
Texte Grigory Mitin, photo de l'auteur et VW AG

 

Une source: "Pilote automatique"