Test Drive Volkswagen Passat nous à partir de 2011 Sedan

"Passat" - Changement de vent

Débutant de Paris - sur les routes sinueuses de la Sardaigne
De retour à Moscou, à la recherche de communiqués de presse, j'ai été très perplexe par une abondance de toutes sortes d'options de configuration. Deux types de corps: berline et wagon. Cinq moteurs d'essence d'une capacité de 102 à 195 litres. avec. Et trois turbodiesel de 101 à 150 chevaux. Trois options de boîte de vitesses - Cinq et six vitesses mécaniques et automatiques. Nous ajoutons à ces deux types de lecteur - Front traditionnel et 4Motion complète sur les versions les plus chargées. Quoi de donner la préférence à choisir la combinaison lorsque le temps pour la datation est si limité? Juste une tête de cercle et, en plus de la base, il existe différentes options pour individualiser la voiture: la ligne de confort, la ligne de tendance et la ligne haute. En général, à propos des beautés d'Italie devra oublier - il est devenu évident à la maison. Et maintenant, enfin, avant nous est un rang dense de nouveaux vents commerciaux.
Avec qui nous allons dire ...
Passat non seulement arrondi et malade. Son apparence était clairement marquée par la solidité, la respectabilité inhérente aux voitures haut de gamme: chrome a été ajoutée, de nouveaux feux arrière sont apparus, des pare-chocs plus puissants et des phares de xénon sur des versions coûteuses. Lors de la planification à cet honorable Burgher déjà ne surgit pas une analogie avec Skoda-octavia, que nous parvenons souvent avec le Passat de 1996. L'actuel en aval examine son prédécesseur et clairement à une entreprise plus prestigieuse et plus coûteuse. Apparemment, ressentir cela et ne pas vouloir une comparaison directe avec Audi A6, les concepteurs ne secèrent pas de la taille de l'emblème de Volkswagen. Universal, ou, comme accepté par la société, l'option, a également absorbé tous les attributs d'une grande voiture prestigieuse. Comme il convient au véhicule de la famille, il semble même lourd de la berline, mais cela n'est pas moins attrayant.
 
Il y a beaucoup moins de changements internes. Peut-être que le sentiment d'espace, même un excès d'espace libre, et le coût élevé de la finition des versions les plus prestigieuses inculquer une sensation de quelque chose de nouveau et en même temps solide. Et à l'ancienne, le péché de Passat a été plaint à l'ergonomie et ici - et les sièges sont devenus élégants et les gammes de leur ajustement sont plus grandes. Mais en substance, l'intérieur est resté le même, dans tous les cas, très similaire. Les mêmes contrôles pratiques, massive (et à partir de ce panneau avant vide), les mêmes lignes de déflecteurs et une combinaison d'instruments. En général, à l'intérieur du nouveau passat est très solide.
Confort ou tempérament?
Bien que les collègues se battent pour la droite de dessiner sur les versions les plus chargées avec V5 et V6 Motors, je m'assieds dans une option avec un turbodiesel à jour 1.9TDI - 130 litres. avec. Ce moteur est très moderne et prometteur, il sert presque sur toutes les Volkswagenes - du golf à Karavella et attire du tout par le tempérament diesel. Alors maintenant, il joue une voiture lourde de l'endroit et nous sommes sous le sifflet à peine audible de la turbine se précipitant à Chase pour le début de V5. Cependant, il impressionne non seulement un moteur joyeux du moteur, ce qui est beaucoup plus visible pour améliorer le confort et l'intensité énergétique de la suspension. Je dois dire que les routes de ces pièces ne brillent pas avec un revêtement lisse, mais le Passat sans difficulté avale les attractions locales, seuls les petits traverses du corps sont ressentis et un pneu fortement en sourdine en tapant au passage des mouvements ferroviaires et mal ajustés non-rails sur l'asphalte. Amende!
 
Cependant, plus la Serpentine de montagne plus raide, plus vous prenez la pédale électronique de l'accélérateur sur le sol, plus souvent commuter les transmissions et le son du moteur devient tout.
Bien sûr, 130 litres. avec. Pas un plafond pour une telle voiture comme Passat. Mais ce n'est pas une question de puissance maximale - juste trop grande la différence dans la perceuse lors du fonctionnement de turbocompressé et sans elle. Il semblerait qu'il n'y ait que 1500 tr / min sur le tachymètre et la voiture était très disposée à suivre l'accélérateur, mais cela valait la peine de tomber jusqu'à 1200 tr / min, la voiture ne va pas franchement. Dans les montagnes, il se sent particulièrement aigu. Comme une moquerie dans ces conditions perçoit la transmission VI dans la boîte. Cet attribut exclusivement automatique I, pour sa honte, découvrit que passer sur le cinquième pas un dix kilomètres.
Une autre caractéristique d'un moteur diesel est la réaction des vibrations de certaines commandes et de la dérive de la pression sur les tours de 3500. Il se lève progressivement jusqu'au levier de la boîte, mais le bruit avec une balade capricente sur les oreilles - toujours pas dans vain a inséré un autre équipement montante.
En parlant avec le turbodiesel, je replante dans une berline de deux litres (dans des sons allemands où il y a une solide-limousine) et ... très vite décevant. Il est plus difficile de passer dessus, la réaction de la machine est plus molle et la promotion du moteur est une sorte de ennuyeuse et inactive. Je comprends que le respect des exigences de Al Euro IV est très grave, mais ... si oui, il n'y a plus une version plus faible de 1,6 aucun sens.
 
En comparaison avec Diesel, le bruit dans le salon de la version à essence n'a presque pas diminué. Sa tonalité a changé, il y avait moins de vibrations, mais comme le moteur est tordu tout le temps, après 4000 tr / min, il est entendu assez clairement. À première vue, le cours de la berline est devenu plus bisiciant, mais la douceur de la suspension n'a pas bénéficié: sur des vagues douces excessives la routine verticale du corps. Si un wagon, une irrégularité inquiétante se stabilise immédiatement, alors la limousine a le temps de se précipiter à plusieurs reprises.
Pour clarifier vos impressions, je replante dans un V5 de 2,3 litres. Cent soixante-dix chevaux sous le capot de la berline ne changent pas le caractère des suspensions - ils sont identiques, légèrement détendus. Fait intéressant, mais le puissant moteur n'affecte presque pas le comportement de la voiture. Non, bien sûr, bien sûr, est beaucoup plus double litre, mais conserve en même temps une léthargie de réponses, même avec des presses très fortes sur l'accélérateur. Inconsciemment de la voiture en énergie attendent quelque chose comme ça - non, tout de même avant l'ennui, une accélération lisse, rien de surnaturel. À la recherche de la gravité des sensations, je ferai enfin un système de stabilité électronique de cours (ESP) réveillé, conçu pour lutter intelligemment avec des diapositives apparaissant. Sous son dicton attentionné s'éteint immédiatement, il y avait un érafleur d'essieu arrière. En général, en termes de facilité de gestion, le nouveau Passat est attendu fiable, pratique et confortable. Des machines calmes, mais précises et compréhensibles de la machine, des rouleaux très modérés permettent sans tension de le contrôler dans toutes les conditions de la route. Peut-être, par rapport à la version précédente, le nouveau Passat est devenu encore plus flegmatique dans les réponses et de ceci, hélas, moins intéressant pour un amateur pour rattraper la brise. Une certaine distance entre le conducteur et une voiture interférer avec une compréhension mutuelle est apparue. Le Passat indique clairement: monter un visage - pas son élément, il est donc préférable de ne pas apporter le cas à des situations extrêmes.
 
Au moins une manière d'une manière ou d'une autre, réfute ces impressions uniquement la version de la route V6 4Motion. Il a également été affecté, apparemment, l'autre suspension arrière et, en conséquence, une autre installation du châssis - dans les coins, la voiture a finalement été allée. La sérénité de soi et les académiques de réactions ont été montrées quelque part, la netteté et la vivacité des réponses ont été remplacées, provoquant sur l'imprudence. Plus important encore, le Passat soudainement, en tant que cheval de race, est devenu joué pour prescrire une Serpentine de montagne Wisen, sans nécessiter de techniques de contrôle spéciales. Et dans le reste, il est resté aussi confortable que sa traction avant conifère, par ailleurs, parmi eux, peut-être qu'il est aussi le plus silencieux. Peut-être que le cas ici est simplement dans le coût élevé de la configuration, mais d'une manière ou d'une autre, les variantes V6 et V5 semblaient être le moins creux. Puissant - 193 litres. avec. - Le moteur, bien sûr, joue un loin du dernier rôle dans la nature de cette voiture. Et bien que la réaction les voitures et les voitures ne deviennent pas plus aiguës, le couple accru permet beaucoup moins souvent à l'aide d'une boîte de vitesses, même avec des ratios de vitesse fortement étirés.
Quel préféré?
La nouvelle Volkswagen Passat a changé non seulement de manière externe et interne. Il a généralisé l'expérience des générations précédentes, il semblait obtenir une tente des dizaines d'une heure et demie (selon les normes humaines), devenant plus sage, ce qui est plus important. Pas étonnant que l'étude du marché local montre que les propriétaires de vents commerciaux sont principalement des personnes familiales, constante et bien gagnant, âgées de 40 à 55 ans. Naturellement, surtout de la commodité et de la bonté dans tout. Si vous regardez la voiture de leur position, il n'ya presque rien à faire. Eh bien, et ceux qui essaieront toujours de trouver au moins une sorte de point culminant dans le Passat, il convient de faire attention à l'ensemble complet avec un moteur 1.9 TDI ou la version essentielle la plus chargée de V6 4Motion.
 
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Auteur, Folkswagen Firm
 
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"