Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Recettes de polyvalence

Volkswagen Passat
Le modèle actuel du wagon de la station a fait ses débuts en 1997 et en 2000 a été mis à jour.
Deux types de berlines et de wagon de station.
La version avant-roue est fournie sur le marché russe avec quatre 2,0 à l'essence; 1.8T; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 ch) et deux moteurs diesel 1.9TDI (130 ch), v6tdi (2,5 L, 163 ch).
Les prix de quatre configurations de base varient de 26161 $ à 39 297.

Opel Vectra
Les débuts du nouveau modèle automne 2001. La caravane est apparue en 2003.
Vectru est produit dans les options de berline et de wagon de station. Il existe une version sportive de GTS.
La caravane est livrée au marché russe de Vectra avec deux moteurs à essence de 1,8 litre, 122 litres. avec. et 2,2 l, 155 l. avec. et des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques à cinq vitesses.
Prix \u200b\u200bdes configurations de base Essentia, Comfort, Élégance et Cosmo de 24 330 $ à 34 620.

Mazda 6
La première européenne a eu lieu au Salon de l'automobile de Genève en mars 2002. Le modèle est proposé avec les corps de berline, de hayon et de break.
Le marché russe présente toute la ligne avec trois moteurs à essence 1,8 litres, 120 litres. avec.; 2,0 L, 141 l. avec.; 2,3 l, 166 l. avec. et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Une version de 2,0 litres peut être avec une automatique à quatre vitesses.
Deux touristes et sport. Prix \u200b\u200b22 350 $ 30 100.
Dès que les fabricants ne sont pas appelés des désignations savoureuses ... caravane, option, tournée ... l'apparition dans la gamme du break n'est pas seulement un hommage ou un moyen de saturer la demande dans un autre créneau de consommation. De nombreuses entreprises ont développé une sorte d'idéologie universelle, après laquelle certains fabricants augmentent l'empattement, les surplombs corporels, trouvent des solutions de disposition inattendues. D'autres, au contraire, améliorent parfois les propriétés du traîneau que la langue ne se transforme pas pour nommer une telle voiture universelle.
Dans leur patrie natale, la demande de telles voitures est spécifique. La plupart des concessionnaires vendent des universaux exclusivement pour commander car la majeure partie des clients préfèrent les berlines et les berlines. Il était à peine possible d'éviter la déception, lorsque nous avons décidé de nous familiariser avec les universaux de la classe D. Non, je ne m'attendais pas, nous l'avons déjà vendu, nous avons répondu aux bureaux officiels des représentants et aux concessionnaires automobiles. Le déficit a seulement alimenté notre intérêt pour les casse-cilles finalement conçus: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 L, 166 l.) Et Volkswagen Passat Option (2,3 L, 170 HP) .
Conservateurs et radicaux
Passage de Volkswagen. L'ancienne nouvelle connaissance a toujours l'air moderne. Une apparence équilibrée, quoique familière, intérieure coûteuse et saturée. Non, il est trop tôt pour radier les classiques, d'autant plus que les wagons de la gare sont intrinsèquement assez conservateurs. À l'intérieur de la peau, en daim, insère d'un vrai arbre. Je dois admettre que dans le Passat, de tels délices d'une configuration coûteux semblent assez harmonieux.
Passat est traditionnellement pratique pour les passagers. Le siège du conducteur est parfaitement ajusté à l'aide des réglementations électro, ses bras sont corrects et les tailles de l'oreiller et du dos correspondent aux souhaités. Les contrôles dans les lieux habituels, la lisibilité des appareils principaux ne provoque pas de plaintes. Tout est pensé aux moindres détails et se plaindre (encore une fois selon la tradition) ne reste qu'au panneau de commande ordinaire de l'installation climatique.
Sur le siège arrière des jambes, il y a une réserve au-dessus de la tête. Un accoudoir massif partage honnêtement l'espace en deux. Dans ce cas, vous vous asseyez ici non seulement avec le confort, mais aussi exquis, et le look trouve immédiatement les roues des radiateurs électriques pour les passagers arrière, une autre caractéristique de cette configuration.
Le compartiment de chargement est pensé. S'il n'y avait pas quelques concurrents sérieux, nous n'aurions pas douté du praticité de l'option, bien que tout ce qui ne soit pas impeccable ne soit impeccable. Disons, il a fallu le siège arrière pour s'allonger. À première vue, rien de compliqué pour éliminer l'oreiller, puis le dos. Mais il s'avère que vous devez d'abord retirer l'appui-tête, puis déplacer légèrement les sièges de la première rangée. Ce n'est qu'alors que tout se décomposera comme il se doit. Pourquoi parlons-nous en détail des opérations familières aux camions? Oui, parce que c'est ici que le Passat est à la traîne des débutants qui ont montré des capacités complètement différentes.
Opel-Vetre. Des formes lourdes et rugueuses, des verres latéraux étroits, un grand empattement, qui fait une voiture déjà longue comme un teckel géant.
Bien que l'essentiel du break? Contenu interne correct. Par conséquent, nous examinerons immédiatement le compartiment à bagages. Ouah! Un énorme étui à crayon est caché derrière la cinquième porte. L'association n'est pas aléatoire: sur Opel, ils se sont fixés un objectif pour faire un coffre avec des murs latéraux parfaitement uniformes, cachant les capuchons du corps derrière le rembourrage. Les niches latérales se sont transformées en poches de fermeture confortables, et cela ne compte pas toutes sortes de filets, d'étagères et d'autres choses. Il semble que le titulaire du record soit apparu au classement du passager et du bâillon. Après tout, le siège arrière est super. Tout d'abord, les espaces se sentent à genoux: ils sont comme agités, donc un grand écart dans le dos avant.
Le siège lui-même est plus intéressant ici. Vous jetez simplement votre dos, et il pose une chasse d'eau avec le sol du compartiment à bagages.
L'intérieur du vétéra, bien sûr, est plus simple, bien que des inserts en bois soient également présents dans cela, pas la version la plus chère de l'élégance. Le rembourrage en tissu adapté à un camion spacieux que la peau, et les ajustements mécaniques des sièges ne semblent pas avec défi. De plus, au travail, il est possible d'obtenir très rapidement, le siège est large et spacieux. Dans sa réception amicale, il n'y a pas de gramme de sports, imposant la volonté de quelqu'un d'autre.
Boire des organes directeurs, des dispositifs excessivement lisibles et une grande affichage sont repris par ce principe. Pas un exemple de Passatovskaya et la conception de la console centrale. Les grandes poignées de contrôle microclimat et le système stéréo vous permettent de les utiliser presque aveuglément.
Mais le volant intervient pour un amateur. Leur idéologie électronique (les deux leviers ne sont pas fixés dans la bonne position, mais ne jouent que le rôle des commutateurs) est controversé et nécessite une dépendance.
Mazda-6. C'est une créature rouge vif et élégante surtout que je voudrais appeler le wagon de la station. Après tout, le mot lui-même implique principalement la pratique et la rationalité. Et ici le jeu par les muscles, les lignes rapides et quelque chose d'insaisissable de la musculation italienne.
Je dois l'admettre, et le contenu interne de la version le plus chère du sport avec un moteur de 2,3 litres correspond entièrement à l'apparence dynamique. Certainement, cette voiture est conçue non seulement pour le transport de marchandises.
En fait, cependant, certaines solutions sont imparfaites. Ainsi, l'arrière du siège du conducteur est court. Des jumeaux mignons de l'installation climatique sont glissants et gênants au toucher, et le symbolisme sur eux est inexpressif. Mais le reste est tout simplement génial: volant confortable, pédales, appareils; Grandes gammes de contrôle (en passant, électrique). Et en même temps, malgré les sports prononcés, on pense qu'ils ont beaucoup travaillé sur les qualités des consommateurs.
Dans le rôle du passager arrière, vous ne vous sentirez pas enfreint. À Mazda, bien sûr, il n'y a pas de portée Olevsky, mais avec le Passat, il est facilement dépensé. Laissez le luxe est plus petit, le rembourrage en cuir est plus simple, mais en général, il est pratique et pratique.
En regardant la voiture à l'extérieur, vous ne vous attendez pas à ce qu'il ait un compartiment de cargaison aussi spacieux et fonctionnel. Un plancher plat, une abondance de niches et de poches, une tempête flexible et une grille indispensable pour les animaux de compagnie. Les dimensions du département sont plus modestes qu'Opelevsky, mais cela semble très pratique. Ce n'était pas sans idée: vous ouvrez simplement la porte arrière, tirez le crochet et le dos pose doucement en rincer avec le sol, libérant un endroit pour les longs métrages. Sur le Passat, une telle opération prend plusieurs minutes.
Allons-y et conduisons
Passage de Volkswagen. Le premier sentiment le plus mémorable de paix complète. Quelque part profondément dans les intestins d'ingénierie, un puissant moteur gronde, la machine triage doucement la transmission et la voiture effectue de manière docile et en toute confiance toutes vos commandes. Dans ses réponses, tout est modéré: l'estime de soi, la dynamique, le confort et même les réactions aux provocations d'un conducteur qui cherche à se réjouir d'une manière en quelque sorte une créature en personne. Ici, le chauffeur chaud a sincèrement appuyé sur l'accélérateur: montrez-vous ce que vous pouvez! Le Passat était arrogamment réfléchi et cela en vaut-il la peine? Ensuite, après avoir décidé, vous connaître est allé traverser les programmes, à chaque fois, tordant le moteur à la note de 6500 tr / min. En même temps, ni une lande n'est un moteur, ni des agitation, ni des contractions. Au contraire, tout est doux, en douceur, a marché. Dites, je suis une voiture familiale pour moi de telles expériences à une ampoule, car les passagers devraient être à l'aise.
Mettez plusieurs tâches pour la manipulation. Et encore une fois, le comportement est très équilibré. Réactions calmes et précises, rétroaction fiable. Et si vous êtes rapidement? Et maintenant prévisible, malgré le manque d'assistants électroniques. Cela ne veut pas dire que la voiture qui aime est à son goût, mais en même temps, il est bien contrôlé, sans présenter des surprises.
Il viole le passage bruyant et rigide d'irrégularités légères. Bien que la voiture elle-même ne soit pas à blâmer, mais les pneus de 17 pouces à profil bas qui ont été placés avant le test à la recherche de la photogénicité. Il semble que la version de base de 16 pouces sera beaucoup plus à l'aise dans nos conditions. De plus, toutes les conditions préalables à cela sont évidentes: les pensions des passata font parfaitement face à la plupart des irrégularités.
Opel-Vetre. Comme justifié par une apparence lourde, en mouvement, cette voiture est assez énergique. Le moteur est légèrement inférieur à Volkswagenovsky, mais cela est plus que compensé par le travail rapide de la machine Selest active à cinq vitesse moderne. Vectra est certainement plus impulsif et le tandem de la boîte de vitesses interagit en un coup d'œil.
En termes de bruit et de vibrations, Opel est très similaire à un compatriote comportant: il vous isole soigneusement des sons inutiles.
Les suspensions pour le moment étant doucement amorties la plupart des irrégularités. Hélas, avec une augmentation de la vitesse, une accumulation verticale désagréable apparaît. Déjà 100120 km / h Vest, qui est tombé sur de douces vagues, les tempêtes avec puissance et principale. Dans certains modes, la précision du contrôle est même réduite, ce qui viole la compréhension mutuelle entre le conducteur et la voiture. Et bien que, en général, la voiture soit bien réglée, je veux parfois plus de rigueur dans le travail des principaux organes directeurs. Bien sûr, à partir d'une situation critique, le conducteur est assuré par un système de stabilisation dynamique (soit dit en passant, non obtenu). Cependant, vous espérez l'électronique et conduisez une voiture. Dans cette affaire, Vectra a légèrement déçu.
Mazda-6. Peu importe à quel point le salon et le coffre, les capacités de traîneau de cette voiture ne me permettent pas de douter une seconde dans un personnage sportif. Calme et commodément en maîtrise jusqu'à 3000 tr / min, le moteur est soudainement venu dans un rugissement de basse, il ne vaut que la flèche du tachymètre pour franchir la marque précieuse.
Les roues à profil faible (215/45R17) répondent bruyamment à toute rugosité, et les étapes des engrenages à chaque interrupteur sont plus courtes. Il est juste d'oublier la polyvalence et de profiter du contrôle de direction vif et rapide, de ressentir le tremblement énergique de pendentifs denses répétant le profil de la route. Comme les pneus, ils réagissent violemment aux coutures, aux articulations et autres bagatelles, mais en même temps, ils font parfaitement face à de douces vagues, en particulier à grande vitesse.
Bien sûr, c'est formidable de contrôler la voiture, comme si vous répondiez à vos pensées. La question est, combien de temps dure une heure? Deux? Mais plus la vitesse est élevée, plus le conducteur devrait agir et plus précisément. Et il vaut, par exemple, entrer dans une petite piste sur l'asphalte, comme la nervosité de la voiture fait peur, exigeant une direction très précise. Bien sûr, il y a tous les systèmes électroniques à la mode ici dans les moments difficiles. Cependant, j'en suis sûr: tout le monde n'aimera pas un sport aussi prononcé du break.
Trois personnages
Lequel est plus proche de vous? Volkswagen Passat, à première vue, à l'ombre des débutants: les deux cargaisons sont légèrement plus petits et le siège arrière est difficile à disposer. Mais ce n'est pas pour rien qu'il soit également désigné par une option qui démontre une approche claire: le break est quand tout est avec modération.
La caravane Vectra gravite clairement vers la longue route. Son credo est une facilité de mouvement et de confort, dans certains endroits même au détriment du reste.
Si vous voulez un plus chaud, vous devriez examiner de plus près Mazda-6. Entre vos mains sera une voiture rapide, agressive et très expressive.
RÉSUMÉ
Volkswagen Passat Roads, solide, attendue. L'option n'est pas un âge d'obstacle.
+ Équilibre d'apparence, contenu interne, qualités de traîneau. Grand confort acoustique.
- gênant (dans le contexte des nouveaux produits) Le mécanisme de disposition du siège,
prix élevé.
RÉSUMÉ
Opel Vectra est presque idéal pour ceux qui apprécient le contenu, pas la forme.
+ Intérieur spacieux, coffre spacieux, confort élevé acoustique, excellents freins.
- Non adapté aux conditions de suspension russes,
managabilité médiocre.
RÉSUMÉ
Mazda 6 n'est pas seulement un break pratique, mais aussi un vrai sportif.
+ Apparence lumineuse, salon et coffre confortables, beau
qualités de conduite.
- Confort acoustique médiocre, charge élevée de vibrations des pendentifs sur les petites irrégularités.
Sergey voskresensky
Photo: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Une source: Le magazine "conduisant"