Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Classe d'affaires en vol

Probablement, chacun de nous, feuilletant des pages lumineuses d'autocatalogues, nous a représentés derrière le volant de Ferrari F50 ou Mercedes S de Lorinser. Cependant, lorsque le moment est venu de choisir une vraie voiture pour la vraie vie, la grande majorité tourne les yeux pas vers les objets de luxe incroyablement chers et loin des gens, mais pour des véhicules beaucoup plus pratiques et abordables.
Le printemps de l'année frappe déjà sur les fenêtres avec la dernière neige mouillée, lorsque des perce-neige commencent à fleurir, et dans les concessionnaires automobiles des importateurs officiels, il devient bondé. En prévision de la vente de printemps de la collection 2001, une toute nouvelle Ford Mondeo est arrivée sur le terrain zélé de Moscou. Il est arrivé de sorte que, selon les employés compétents de l'Office de représentant russe de Ford Motor Co., de participer au marché établi de longue date des voitures de classe d'affaires de la vision forte, stable et presque impeccable du point de vue de la consommation des concurrents. Le groupe d'experts du magazine de voitures, sans hésitation, a décidé de réduire Mondeo dans une confrontation avec les camarades de classe les plus vendus, donc pas en mots, mais en fait, il est si terrible pour Ford qu'ils sont peints ...
Mitsubishi Galant est le plus ancien et se familiariser de cette entreprise. Si vous pouvez appeler une voiture ancienne et béante, qui est apparue à l'automne du 96e. Je n'ose pas évaluer son apparence du point de vue de la pureté des lignes et de la profondeur des éléments de base, le professeur Rozanov le fera mieux que tout expert domestique. Néanmoins, de son clocher, il est prêt à supposer que lorsque le premier Galant est sorti avec les calibrisations au pays du soleil levant et s'est ouverte en natation pour l'automobile pour les autobahns européens sans fin, de nombreux Allemands respectables qui se sont empêchés de débourser dans le La série BMW 5, dans Despair, a refusé la bière avec du porc une jambe et s'est fait harakiri pour eux-mêmes. Le design brillant, agressif, courageux et mémorable du nouveau Galant l'a rapidement amené aux dirigeants des ventes européennes! Les représentants de Mitsubishi ont essayé de s'assurer que notre test est tombé dans les ensembles les plus chers de tous les ensembles proposés. Je ne proposerai même pas ce qui aurait dû être dans la cabine afin qu'il devienne encore plus luxueux. La rembourrage en cuir des sièges et des cartes de porte, le climat et le régulateur de vitesse, tous possibles à partir des électro-réglementations connues de moi, de l'écout ...
Il n'y a aucune plainte au sujet de la place du conducteur. Au contraire, l'ergonomie du salon Mitsubishi a été développée par les meilleurs spécialistes japonais de ce domaine. Il semble que l'espace interne ait été cousu pour vous après des exemples répétés. De plus, dans un duo avec de magnifiques données externes, le salon crée une sensation de confort et de chaleur unique, malgré l'inviolabilité diplomatique apparente de la peau noire stricte. Et quand, après avoir tourné la clé dans le verrouillage d'allumage, le trou noir du tableau de bord prend vie avec une lumière mate-axiale des cadrans et des flèches, je ne veux jamais quitter l'intérieur hospitalier.
La console centrale, comme est déjà devenue traditionnelle pour Mitsubishi, couronne l'affichage du climat est très informatif, logique et pratique pour l'utilisateur. Je suis sûr que seul Tamagochi peut donner des informations plus opportunes sur la vie et l'environnement ... il a seulement bouleversé qu'ils ont décidé de mettre la radio folklorique pionnière comme accompagnement musical, dont l'apparence ne fait pas du tout de mal aux détails indigènes de l'intérieur. Dans les sièges arrière, deux endroits seront corrects, mais le troisième, très probablement, sera superflu. J'ai été satisfait de la vue tout au long de la route vers les passagers arrière qui peuvent regarder l'environnement non seulement à travers les verres latéraux, mais aussi à travers le regard frontal accessible de manière inattendue. Mais le tronc, malgré la longueur et la largeur impressionnantes, est assez petite en hauteur, apparemment, il a été calculé pour un modèle japonais spécial de valises aplaties. Au moins, à partir de l'ensemble des trois, selon ce paramètre, Galant a clairement perdu contre les concurrents. Certes, le volume du compartiment de cargaison peut facilement être augmenté grâce aux pliages des sièges arrière. Je voudrais regarder une personne qui a décidé de les mettre en place et de transformer un salon en cuir cher en une cargaison pratique -passenger ...
Dans le mouvement Galant, malgré le puissant en forme de V six de 2498 cm3 et une capacité de 163 ch, ce ne sont pas des capacités dynamiques impressionnantes. Ce n'est bien sûr pas GDI. En principe, le début de la place de Mitsubishi est assez fringant, mais le concept général lors de la construction de cette machine était clairement contraire à la philosophie de la voiture du conducteur. Apparemment, Tokyo a décidé que c'était suffisant pour charger une personne apparente, tout en le tourmentant avec des accélérations folles et des freins. Si vous voulez monter rapidement Mitsubishi, achetez Lancer Evolution et ne vous niez rien! Et cette voiture est conçue pour le consommateur plus calme Tommy Myakinen ou Stanislav Gryazin. Pour les personnes qui distinguent une route de banlieue uniforme d'un monde sinueux spécialisé. À 4500 min-1, le pic du couple du moteur (223 nm) est nécessaire, et il n'y a pratiquement aucun sens de dévisser le tachymètre pour cette marque. Galant tient sur la route comme un métro japonais pour un monorail: la suspension est réglée sur un confort maximum et pratiquement ne pas se dérouler dans une panne de plus dans un ruisseau de ville lent ou avec une conduite de banlieue raisonnable? Vous pouvez accélérer en 200 km / h, mais vous connecter au fait que les abdos sur cette machine réagissent paniquement au freinage plus ou moins urgent et ne soulève beaucoup de bruit de rien. Hélas, vous pouvez le désactiver, comme dans n'importe quel wagramme en série, uniquement en retirant le fusible approprié, mais en même temps, vous perdez automatiquement l'aide d'un système anti-ailes lié aux capteurs ABS.
Volkswagen Passat B5 est déjà presque un classique du genre. Ils ont une voiture vraiment folklorique. Nous avons Wagen pour rêver des yeux de la Mercedes de la classe E, mais pas prêt à l'acheter pour des raisons financières. Vous devez admettre qu'une manière ou d'une autre, imperceptiblement, les spécialistes du marketing de Wolfsburg ont réussi à traduire leur miracle de la technologie allemande de la succession, pour ainsi dire, les travailleurs et les paysans en représentants de l'intelligentsia. Et si il y a 5 à 10 ans, une personne du Passat (le plus souvent avec le break) a été perçue par nous comme un gros de la navette de Kalmykia, maintenant, gérant B5, son propriétaire a le droit de compter sur le respect universel et d'honorer notre La classe moyenne naissante a alloué sans équivoque cette voiture à partir de la variété de camarades de classe comme une image idéalement correspondante d'un résident prospère de Moscou ou de la région proche de Moscou.
Deux mots sur le design: mon œil convexe test dans l'apparence de la nouvelle VW seulement des traces légères de réparations cosmétiques rafraîchissantes: ils ont changé le papier peint et la plomberie dans la maison, mais ont fait sans réaménagement des murs et n'ont pas touché le mobilier de chêne familial . À l'intérieur, un véritable allemand pur-sang. Das IST Fantastish! Fait strictement, profondément et avec la connaissance du sujet. D'une part, rien de remarquable ou de frappe. D'un autre côté, la qualité impeccable des matériaux et de la fabrication, une texture chaude et des tons doux de l'intérieur. Certes, il semblait que le salon était trop officiel, et le Passat B5 aurait l'air plus harmonieux en tant qu'officiel, pas comme une voiture privée.
Du point de vue des options de Volkswagen, Mitsubishi et Ford étaient légèrement inférieurs dans cette configuration. Franchement, nous avons rencontré des voitures folkloriques et plus riches (respectivement, plus chères). Cependant, l'ensemble des fonctions et ajustements standard entières est entier. Le conducteur se fait facilement confortablement à sa place et se sentira tout aussi confortable tout au long des heures de travail. La seule prétention significative à l'ergonomie est un petit rétroviseur externe droit. Depuis que j'ai rencontré cette ingénieuse trouvaille ingénieuse des designers allemands, je n'ai pas pu obtenir une explication intelligible pour eux pourquoi ils ont fait cette circoncision gauche à droite. Soit dit en passant, Mondeo à cet égard n'est pas non plus un cadeau des petits miroirs externes angulaires sur cette grande machine non seulement à l'étranger, mais ne fournit pas non plus un examen normal. Et seul Galant dans ces trois n'a pas été frappé par une épidémie de maladie miroir.
Passat est spacieux derrière. Cependant, à partir de la position d'une personne de 1 m 91 cm, je note que l'oreiller de siège est élevé trop haut en vous conduisant presque sur le galeur de théâtre. Un peu plus d'espace est apparu au-dessus de sa tête que celui de son prédécesseur (avant le lifting pour la ligne trop basse du toit de Volkswagen, à l'exception de la plus paresseuse). Néanmoins, déviant le dos et reposant toujours la tête au plafond, le grand passager se sentira comme un élément du cadre de sécurité étroitement soudé sur le toit de l'anneau N. Passat. En toute honnêteté, je noterai que les grandes personnes rencontreront une similaire Problème à Mondeo. De plus, Ford a même souligné sa conscience de ce problème avec l'aide d'un groove supplémentaire notable, mais presque inutile dans le rembourrage du plafond. Après un court trajet sur le canapé arrière, je veux attraper celui qui est venu avec les malheureux circuits des voitures, le lier avec les ceintures de sécurité et l'a pris sur nos bosses et nos bosses jusqu'à ce qu'elle s'excuse et prenne son coefficient de résistance frontale!
Dans le mouvement, ce passat a laissé une double impression. D'une part, il n'y a aucune plainte concernant la douceur de la course et la capacité de la suspension à faire face aux irrégularités de la route presque étonnées et à garder la voiture sur une trajectoire donnée dans un virage. D'un autre côté, je suis absolument convaincu que sur une berline représentative ou familiale, il est inutile d'utiliser des turbocompresses à haute pression. Une haute turbine est venue à un convoyeur en voiture des sports automobiles et est très harmonieusement combiné avec des versions routières chargées de voitures de sport. Là, les transferts dans le KP sont sélectionnés plus près, et les suspensions avec des freins sont configurées en conséquence et, en général, une autre philosophie automobile est utilisée. Et sur notre Passat, le moteur turbo de 1,8 est avec une capacité maximale de 150 ch, retiré à 5700 révolutions par minute, et une pression de boost de 0,9 à 1,1 bar, pour le dire légèrement, un peu jusqu'à 3000 min-1 , le moteur tourna paresseusement la turbine était inactive et réagissait plutôt lentement à l'approvisionnement en carburant, et après 3000, il a commencé à tourner avec les roues, comme une scie circulaire sur la forêt! Je n'exclus pas que la capacité du moteur à disperser en toute confiance et uniformément la voiture dans la neige était excellente dans les roues allemandes peu coûteuses de Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, qui perdait inconditionnellement dans ce test le Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) et nord nord gislaved. Frost II (205/55 R 16, Ford). Néanmoins, je déciderais d'acheter un VW Passat, j'ai opté pour l'un des quatre moteurs atmosphériques allemands impeccables ou même commandé un turbodiesel à traction intégrale avec une mitrailleuse et ressentait une personne vraiment heureuse dans le ruisseau! Et pour l'âme, j'apporterais le slalom VW Polo G40 de Bochum et je suis sorti le week-end avec un manteau hydraulique au maximum!
Et enfin, Ford Mondeo. Notre magazine a parlé avec suffisamment de détails sur cette voiture après sa première présentation de traîneau à San Trope (Cars, B11 / 2000). Il n'est pas nécessaire de me répéter, donc je ne ferai que quelques considérations subjectives à ce sujet. Au premier coup d'œil à Mondeo, j'ai eu un involontaire, mais, à mon avis, très indicatif dans notre cas, la réservation de Fordswagen! Il n'est pas prêt à prouver son innocence avec un crayon dans ses mains, mais dans la silhouette, les caractéristiques de naissance de grandes voitures de Wolfsburg et Ingolstadt apparaissent clairement (il y a des rumeurs tenaces selon lesquelles l'un des auteurs du projet Audi A6, qui avait déménagé à Cologne, a pris une part active dans la conception de la conception) ... pour noter que la voiture a l'air très sûre, présentable et élégante, en particulier en noir avec un salon léger. En général, vous ne pouvez pas le trouver clairement à l'extérieur.
À l'intérieur, harmonie complète et qualité européenne. L'ergonomie des sièges est parfaitement adjacente à la plantation d'une personne de tout teint. Certes, avant le grand passager, se bloque un peu sur les genoux de Torpedo, c'est la même nouvelle ligne que toute personne assise à Ford devrait ressentir. Sinon, compléter la prime! Chauffage du frontal (!) Et des verres arrière, des sièges de chauffage, une installation climatique avec des algorithmes très logiques de réglages et de travaux, ordinateur à panneaux multifonctionnels, porte-gobelet très pratiques et conteneurs spacieux sous les routes prises sur la route ... Des inserts élégants pour un véritable aluminium sont utilisés dans le design intérieur, à l'examen de plus près, ceux fabriqués à partir de ... véritable aluminium. Nous notons également un tout nouveau bouclier d'instruments pour le Ford, supérieur à une partie verte terne similaire du modèle précédent, et un ovale de marque de montre, intégré avec succès dans un code monumental, comme le code Cologne de Hall, la console centrale. . Il était gêné que le Fordovskaya standard soit salué depuis le dernier millénaire du dernier millénaire Balalaika, tombant un peu dans le style de l'ensemble gothique commun. De plus, y compris les premier ou troisième programmes, vous allumerez spontanément la radio, puis inattendu pour vous-même et pour les autres ajustez le volume. La raison est dans un clocher convexe sans succès situé, agissant comme un commutateur et un contrôle du volume.
Il y a beaucoup d'espace derrière, comme dans le salon de classe affaires. Si vous ne prenez pas en compte les problèmes déjà mentionnés avec l'écart de la tête de tête pour les passagers très hauts, le reste de Mondeo est plus spacieux que les concurrents. Et en termes de niveau de confort, il était plus susceptible de se rapporter à des voitures d'une Ford de classe supérieure, il a tenté de prendre en compte tous les souhaits de nombreux groupes d'experts à un stade de développement et a étudié complètement les avantages et les inconvénients voitures dans ce secteur de marché. Ceux qui ont dû rouler dans le précédent Mondeo seront difficiles à croire au mot, cela a fait mal à beaucoup de défauts de l'ergonomie après que la voiture ait été présentée au consommateur ...
En plus de la radio, de l'ancienne voiture à une nouvelle sans modifications, un moteur en forme de V-soupape de 2,5 litres à 24 soupapes d'une capacité de 170 ch a migré vers l'unité électrique. Et le couple de 220 nm (en passant, en ce qui concerne la poussée d'en bas, le leadership inconditionnel ici maintient Passat comme 210 nm transmis aux roues déjà à 1750 min-1, ce qui augmente quelque peu sa note dans nos yeux après un sans succès tenter de prendre le contrôle des turbocompresses). Avec ce moteur, Mondeo accélère facilement en 9 secondes incomplètes à la centaine, va en toute confiance dans l'autoroute en 200 et se sent parfaitement à n'importe quelle vitesse sur n'importe quelle route (dans des limites raisonnables, bien sûr, mais la limite est augmentée assez élevée!). Un peu alerté l'appétit de la voiture selon nos estimations, dans le cycle de la ville à une température d'air -17c, notre Ford a demandé à y verser 13 à 15 litres pour 100 km de course. Je me souviens que lors de la présentation d'automne, un plus puissant, mais plus efficace dans tous les modes, le nouveau moteur Duratorq Di 2 litres avec une conduite plutôt des jeux de hasard le long de la route de montagne dans les trois premiers équipements ne dépassait pas 12 litres par cent. .
Et le jeu sur Mondeo sur une route enneigée nous a pratiquement renvoyés à l'époque où à la mention du nom Ford, les automobilistes du monde entier ont respecté les chapeaux! Une voiture parfaitement configurée et équilibrée vous permet de simplement travailler des miracles avec une compétence minimale de conduite glissante! En plus des ingénieurs de Ford calme et corrects, les qualités de conduite de la machine ont évoqué tous les tribunaux des coureurs Ford Ford de Jackie Stuart avec Eddie Irvain à Carlos Sayns avec Colin Mastramy. Certes, dans de tels modes, il est peu probable qu'une personne normale utilise cette grande machine représentative, mais elle sera presque toujours plus élevée que le potentiel de traîneau de son maître! Je ne sais pas comment, en comparaison avec les concurrents, mais au niveau de l'entreprise, il est temps de reformuler le dicton bien connu du début du siècle, vous pouvez acheter Ford de toute couleur, à condition que cette Ford Mondeo!
Résumons:
À notre avis, Galant est parfait pour le rôle d'une voiture familiale ou d'un deuxième transport dans la famille, qui, en règle générale, est contrôlée par la maîtresse de la maison. De plus, cette machine ne sera pas seulement le visage du propriétaire (comme toujours, ils sont accueillis par les vêtements!), Mais aussi un cheval de bataille fiable qui fait l'opération quotidienne dans nos directions, la qualité et la fiabilité de la technologie japonaise, Dieu merci, Personne n'a besoin de prouver à personne dans notre pays. Passat deviendra un transporteur d'affaires idéal, surtout s'il y a des Allemands parmi vos partenaires qui ne pensent pas de manière à l'ancienne que les voitures sont divisées en Mercedes et tout le monde. Cette machine doit sa réputation impeccable sur notre marché à de nombreuses générations de vents frais, et la copie actuelle permettra depuis longtemps aux concessionnaires VW russes à être parmi les chefs de file de la classe.
Quant à Mondeo, avec le positionnement approprié de cette machine dans notre pays, un grand avenir est destiné. Il est difficile d'imaginer la quantité de travail effectuée par la Ford européenne lors de la préparation d'une voiture pour accéder à une grande lumière. Et maintenant, il est temps de commencer à prendre la crème de cette tarte bien rangée. Ford Mondeo est universel, multifonctionnel et plusieurs fois. Un vrai diamant dans le délavage était un collier Ford. Quelque chose me dit que ses concurrents d'une douce vie n'ont clairement pas à attendre ...
 
Alexey Mochanov,
Photo d'Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov

À l'extérieur:
Sans participation au test de Mitsubishi, la conversation sur la conception des deux autres participants serait courte. En effet, l'apparition de Mondeo et Passat est simultanément très différente et est étonnamment similaire. La similitude réside, tout d'abord, dans l'architecture des principaux volumes et proportions des corps vérifiés par aérodynamique, qui ne suffisent pas à appeler des parents. Les différences se manifestent en détail et se trouvent lors d'un examen plus approfondi. Mais l'essence des différences est que Passat est une modernisation de lifting d'un modèle bien connu, dont les débuts ont eu lieu il y a 12 ans, et Mondeo était une machine complètement nouvelle, qui a remplacé un précurseur particulièrement populaire du 1993 du 1993 Libération du même nom.
Autant qu'il le pouvait, l'ancien Mondeo a tenté de promouvoir le nouveau style Edge entrant sur l'orbite mondiale. Quant à Passat, son style a toujours été la chair de la chair du fonctionnalisme allemand sain, et personne ne s'attendait à l'échanger contre de nouveaux délices. En conséquence, Passat est devenu plus solide et plus strict, et grâce à la technologie d'éclairage du xénon modifiée, il a acquis une nouvelle tête quelque peu arrogante des phares. Cependant, Passat et Mondeo, et, par exemple, dans la conception de Mondeo, cela contribue à certains techniciens de la techno, manifestés exposés à des passages de roue géométriquement circulaires, des lignes propres de connecteurs de pare-chocs, ainsi que du dessin des lampes arrière, derrière derrière dont les triangles laconiques se distinguent, ont commencé à paraître plus solides et plus riches. Des cercles clairs. Galant est souvent appelé la BMW japonaise, ce qui est vraiment vrai: une inclination inverse agressive similaire du revêtement du radiateur et le regard maléfique de quatre phares distincts, et le dos de la ligne de fenêtre est également caractérisé dans la direction opposée.

Résultats:
Ford Mondeo La nouvelle image du modèle se reflète bien dans son architecture, et la conception développe avec succès le nouveau style de bord précédemment trouvé, combinant son décorativité avec le rationalisme de la technique de la techno.
Noter ****
Mitsubishi Galant est un motif de fabrication tranchante de l'avant de la partie avant de l'image de toute la voiture. Mais l'agressivité de la plasticité déclarée en même temps est progressivement perdue sur le flanc et disparaît complètement dans la conception de l'arrière du corps.
Noter ****
Volkswagen Passat est un design allemand très solide et traditionnellement de qualité.
Noter *****
À l'intérieur:
Les intérieurs de l'ensemble des trois voitures semblent plus conservateurs, bien qu'en relation avec Mondeo et Passat, cela semble dans un sens positif comme un éloge de l'adhésion à un certain style. Galant perd de cela, car l'agression déclarée ne trouve pas le support ni dans l'architecture du tableau de bord ou dans ses détails. Ainsi, dans Volkswagen, cet engagement se manifeste dans le fonctionnalisme allemand traditionnel. Mondeo et Galant sont plus abordables, bien que la console centrale de Mitsubishi brille solidement avec des inserts en bois vernis. Cependant, la sympathie pour la conception bavaroise apparaît dans l'architecture du panel et dans la disposition des appareils Galant, et il semble que seule l'absence d'une marque pour le renversement BMW de la console centrale sauve une ressemblance dangereuse. À Mondeo, la console est traditionnellement chargée de pièces pour les voitures Ford, et le cadran des montres Arrow a des finitions décoratives en argent. L'argent est gagné et les jantes des appareils et quatre aiguilles de tricot du volant sont fabriquées. Les poignées de porte et les boîtes de vitesses ont également une finition en argent similaire. Une telle prédominance à l'intérieur de l'aluminium indique les sympathies des designers au style sportif. La rembourrage des portes des trois voitures est traditionnellement de forme complexe et est beaucoup grande et est finie avec au moins deux matériaux en couleur ou en texture, et les portes de Galant sont également décorées d'un insert en cuir plié.

Résultats:
Ford Mondeo est une conception assez solide et de haute qualité adjacente à une suressaturation des détails. L'architecture du tableau de bord n'est pas entièrement combinée avec le plastique et la décoration des panneaux de porte.
Noter ****
Mitsubishi galant à l'intérieur entier et chacun de ses détails imprègne l'esprit de calme et d'équilibre. Mais ces propriétés ne correspondent pas peu à l'apparition de l'excentricité du style et de l'agressivité sportive.
Noter ****
Le style Volkswagen Passat et la qualité du design d'intérieur démontrent les intentions d'affirmer la voiture comme un fleuron de la gamme de l'entreprise et, comme il est accompli, digne d'attention des connaisseurs de la rationalité et du fonctionnalisme.
Noter *****
 
Comment ils sonnent:
Maximum rakitin

Malheureusement, un seul des trois concurrents de Mondeo est équipé d'un système audio à temps complet. Le reste a réalisé le programme suivant: Passat Audio Training et huit conférenciers, Galant Standard Acoustics et Pioneer KEH-110 CD Reserve. L'acoustique standard de Mitsubishi se compose de six haut-parleurs: quatre dans les portes avant et deux crêpes sur le plateau arrière. Le panneau avant (avec une fente sous le disque) n'est pas le pionnier le plus cher comprend un écran fluorescent, un contrôle de volume, un régulateur de menu en forme de croix, un bouton prédéfini et des paramètres d'égalisation fixes. L'écran affiche la fréquence des paramètres de tuner et le moment de la piste. Dans une fenêtre séparée de paramètres d'égaliseur: tous les régulateurs de fréquence imaginaires sont élevés à zéro; Superbass met l'accent sur les basses fréquences; Custom pour la musique pop; L'accent vocal sur le milieu et la courbe des classiques et du jazz. Sur cet en-tête, les fréquences faibles, élevées et même moyennes sont régulées séparément, ce qui s'il vous plaît des amoureux de la musique classique et du jazz.
Un tuner avec des plages AM et FM est équipé de RDS. Les stations sont automatiquement situées du premier au dernier de la gamme. Pour chaque plage, quatre berges de mémoire de six cellules. Le tuner propose également un menu de service supplémentaire. En plus des cellules de mémoire standard, l'utilisateur peut apporter six stations préférées dans une cellule séparée. RDS reconnaît les noms des stations et passe à ceux qui transmettent les messages routiers. Un accordeur avec une sensibilité de 30 à 35 dB fonctionne très bien même dans les conditions de développement et en dehors de la ville. Le lecteur CD, qui se distingue par le fonctionnement fluide du mécanisme de chargement et la très bonne résistance aux vibrations, reproduit le disque en mode libre et perd les dix premières secondes de chaque piste. Lors de la connexion d'un chaîneur, il devient possible d'enregistrer les noms des disques. L'acoustique Galant et KEH-110 se sont avérées être une soupe tout à fait en couple: 45 watts par canal sont tout à fait acceptables pour les haut-parleurs à plein temps. D'en bas, la dynamique est légèrement surchargée, en particulier avec les paramètres à faible fréquence de l'égaliseur, donc la musique rock et danse ne devrait pas sonner fort.
Le système audio Mondeo se compose également d'un récepteur CD et d'un système acoustique avec quatre haut-parleurs dans une paire dans les portes arrière et avant. Le périphérique Ford 6000 Head est un appareil à deux jours, ce qui implique également la présence d'un lecteur de cassette. Cependant, ce n'est pas ici, mais il y a un tuner AM, FM, Sydyuk et télécommande sur le volant. Une partie du panneau avant est amovible. Sur le panneau avant, un grand écran de cristal liquide avec d'énormes symboles est libéré, où toutes les informations les plus nécessaires sont affichées. Si la ligne RDS va le long de l'écran, les informations sur la fréquence à laquelle le tuner est configuré apparaît dans le coin supérieur droit, il est très pratique et utile. Les boutons de commande et le contrôle du volume sont grands, avec des symboles clairs. Certes, lorsque vous appuyez sur les boutons, une légère force est requise. Le tuner, malheureusement, n'a aucun paramètre manuel. Dans le mode automatique de la station, se trouvent dans 18 cellules pour chaque plage. Le tuner manque de sensibilité, donc certaines stations sont particulièrement ignorées dans la zone de construction. Sinon, le travail de cette partie du système a laissé une impression agréable.
Le Disinteum compact entre dans la tête à travers un large emplacement. Le mécanisme de chargement, légèrement résistant, avale le disque et après 2 secondes affiche des informations sur l'écran. Le joueur peut perdre des pistes en mode libre, et à la fin, le tuner s'allumera. Depuis le nid, le disque sort à contrecœur d'un centimètre et demi, et il est gênant de l'étirer. Nous notons la brosse absolue du joueur et sa résistance aux vibrations exemplaires. Le son du système, compte tenu de sa classe, peut être estimé aux cinq durs. Les haut-parleurs sont situés extrêmement avec succès. La conception des portes permet au système de déterminer chaque fréquence et d'atteindre la surcharge est presque irréaliste. Les fonds sont particulièrement bons: ils ne applaudissent pas et ne marmonnent pas, à savoir ils dénigrent puissamment et ici. Sur Ford 6000, le groupe de rock et l'ensemble de jazz sonne également de haute qualité. Le système plaît avec sa polyvalence et un large éventail de fonctions (il y a même un étouffage de son lorsqu'il parle sur un téléphone mobile!).
 
 

La source: Voitures