Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Pour la préoccupation de Volkswagen, qui a donné naissance à plus d'une machine super populaire, le modèle PASSAT est récemment devenu, pour ainsi dire, pour l'exprimer plus précisément, un objet d'application maximale des forces et des moyens. Malgré le fait que les voitures sous ce nom soient produites depuis près de trente ans, ce n'est qu'au cours des dernières années, VW a décidé de faire quelque chose de plus grand et, par conséquent, prestigieux. Il est déjà devenu que très bientôt, nous pourrons voir la plus grande Volkswagen de l'histoire de l'entreprise, et même avec un moteur à huit cylindres, et surtout, il sera également appelé Passat, cependant, avec le préfixe que émet sa généalogie.
 
Littéralement à la veille de la nouvelle année, l'importateur général de la préoccupation Volkswagen AG en Bélarus, l'Atlant-M Farsoykhganggandel Foreign Enterprise a organisé une présentation de la dernière version du modèle Passat. Elle a remplacé le célèbre B5, que nos compatriotes aiment tant, et je dois dire qu'elle a non seulement ravi son apparence, mais aussi surprise un peu. Malgré le fait que B5 est en production depuis plus de cinq ans, tout ce temps, son niveau de ventes n'a fait que croître, et pas seulement dans notre République, donc une question logique se pose: pourquoi ce remplacement a-t-il besoin? Pendant trois ans de plus, sinon plus, cette version pourrait facilement tenir la production. Mais le leadership de la préoccupation à ce sujet a sa propre opinion, alors se familiarisez - la nouvelle VW Passat.
 
Si la troisième génération Passat s'est transformée en un modèle B4, alors le cas actuel n'est pas le même - malgré le fait que le nombre de changements dans cette voiture a atteint le point où l'entreprise pourrait se permettre de l'appeler une nouvelle voiture sans une voiture Twinge, la dernière version ne lui a pas reçu le titre fort, par exemple B6, bien qu'il ne puisse pas le réclamer. Derrière les formes extérieures similaires du corps, une voiture presque nouvelle est cachée - plus fiable, plus sûre et plus, je n'ai pas peur de ce mot, parfait.
 
Alors, quoi de neuf? Les changements externes ont affecté presque toutes les parties du corps, sauf que le toit et les portes sont restés du modèle précédent. En raison des pare-chocs plus saillants, la longueur de la voiture a augmenté de plusieurs millimètres, ce qui contribue également à la sécurité du conducteur et des passagers. Maintenant, la voiture est devenue encore plus grande que ses camarades de classe et, pour ainsi dire, est une demi-cent plus élevée, rattrapant progressivement les représentants de la classe senior. Je ne serai pas surpris si la prochaine génération Passat, le soi-disant B-SIX, fera ses débuts en tant que modèle de classe affaires, et sa place dans la préoccupation de Volkswagen prendra également le Bora croissant.
 
La première chose qui attire votre attention est une nouvelle calandre de radiateur, pour ainsi dire, pour ainsi dire. Sa barre transversale chromée, en particulier sur le passat noir testé, en combinaison avec un tampon en forme de V prononcé sur le capot lui donne l'apparence d'un solide et en même temps une voiture très rapide. La nouvelle technologie d'éclairage, faite sous la forme de deux lentilles recouvertes d'un verre commun, a clairement ajouté un peu de netteté à l'apparence de Passat, tout comme les feux arrière avec d'énormes lentilles. En général, dans l'apparition du nouveau modèle, il y a beaucoup plus d'accessoires d'orientation sportive qu'en 5, même s'ils sont très habilement déguisés. Regardez: d'énormes apports d'air situés au bas du pare-chocs qui rappellent un peu la voiture de rallye, comme le petit brouillard maléfique, situé là-bas. Il y aurait eu des disques encore coulés pour dix-sept et larges pneus - c'est l'appareil. Cependant, pour ceux qui préfèrent de telles voitures, avec une apparence menaçante, il existe de nombreux détails de réglage, qui, d'ailleurs, sont également offerts par les concessionnaires VW locaux.
 
Le développement de technologies dans le domaine de l'automotivité conduit progressivement au fait que toutes les voitures modernes déjà en configuration standard ont ces options qui n'étaient littéralement pas offertes il y a cinq à six ans pour les modèles de cette classe en raison d'un coût élevé. Le nouveau passat ne faisait pas non plus exception, à propos d'un ABS à quatre canaux avec un système électronique de distribution de force de frein (EBV), du système anti-circus ou de la présence de plusieurs oreillers d'air dans la cabine, nous ne parlerons pas, de telles choses sont maintenant perçus pour acquis et leur absence dans certaines voitures de cette classe, elle est perçue comme un malentendu ennuyeux. Mais VW a également essayé de fermer tous les concurrents de la ceinture. Des options telles qu'une trappe avec des batteries solaires ou des phares Bi-Cinon ne sont plus que sur les camarades de classe, en général, il est rarement vu sur le modèle que vous pouvez voir, donc plus à leur sujet.
 
Probablement, chacun de nous est tombé dans une telle situation: par temps chaud après le stationnement, même un court, au soleil, l'intérieur de la voiture, en particulier certaines pièces en plastique, chauffe à un point tel qu'à la hâte, vous pouvez même obtenir un brûler à la hâte. Cela ne menace pas le conducteur du nouveau passat: la trappe installée par commande avec des batteries ensoleillées implantées pendant le parking aide à refroidir le salon. L'énergie générée par les batteries est suffisante pour garantir le fonctionnement du ventilateur, ce qui réduit la température à l'intérieur de la cabine de près de vingt degrés. En option, des phares de xénon sont également offerts, travaillant non seulement dans le régime de proches mais aussi de la faisceau. Auparavant, personne n'utilisait un tel système, sauf que Mercedes a annoncé que quelque chose de similaire serait installé sur le dernier compartiment CL, mais je pense que cela ne vaut pas la peine de rappeler la différence de prix. VW a été le premier à utiliser l'éclairage à la tête du type bi-cenon, et même dans une voiture de classe moyenne, et pour cela, il a dû résoudre de nombreux problèmes techniques. Mais s'il n'y a pas de Volkswagen - de sorte que la forte lumière des lampes remplies de gaz ne aveugle pas les conducteurs venant en sens inverse, les concepteurs proposent un système unique de réglage dynamique de la gamme de phares. En fait, l'ajustement du niveau du flux de lumière se produit en utilisant une sorte de réflecteur -miror - en fonction de la position du corps, le système modifie instantanément l'angle d'inclinaison du réflecteur, permettant de baisser le faisceau de lumière dans un millième de une seconde. Cela appréciera sûrement vos principaux collègues. Même si la voiture se balançait sur l'onde de la route et que sa partie avant se levait un peu, l'endroit de la lumière illuminera toujours uniquement la zone de l'espace censé.
 
La nouvelle VW Passat est simplement remplie de toutes sortes d'appareils et de choses simplement confortables qui facilitent le conducteur. Par exemple, sur le bord de la botte du coffre dans une voiture avec un corps de berline, afin de ne pas gratter la peinture lors du chargement des choses lourdes, une barre de protection chromée spéciale d'acier inoxydable est fournie. Même une chose si ordinaire comme un œil, les experts de Volkswagen sont passés des endroits traditionnels, sur un plafond ou une console centrale, à une poignée de plafond de conducteur non existant. Très pratique et surtout - les lunettes seront toujours à portée de main.
 
Un moteur à essence de 150 chevaux a été installé sur la voiture testée, et comme le montrent les statistiques, cette version du moteur de 1,8 litre, qui est équipée de turbocompresseur à basse pression, est plus populaire parmi les acheteurs de Passat. Et cela est compréhensible: à un moment donné, ce moteur a remporté le titre de la meilleure unité de puissance de l'année et, à mon avis, est idéal pour cette voiture. Dans la gamme, il y a des moteurs et plus puissants, par exemple, le célèbre VR6, dont la puissance est désormais augmentée à 204 ch, mais à un prix, c'est l'unité de 150 chevaux qui semble être la plus rentable. Soit dit en passant, si plus tôt un V5 de 2,3 litres a développé le même pouvoir, maintenant, après modernisation, il donne 170 chevaux. Depuis que nous parlons des moteurs, je voudrais parler de nouveaux turbodiesels qui seront mis en vente dans un avenir très proche, d'autant plus que nos clients tournent de plus en plus les yeux dans leur direction. Ainsi, en plus du six auparavant auparavant de 2,5 litres de 150 chevaux, il y a maintenant deux turbodiessels complètement nouveaux avec injection directe de carburant. Plus précisément, il s'agit d'un moteur, mais en deux versions - un turbodiesel à 1,9 à litable, selon la modification, développe une puissance de 100 ou 130 ch. La dernière option, me semble-t-elle, sera un grand succès pour la simple raison qui a des caractéristiques plutôt exceptionnelles. Juge pour vous-même: Déjà à 1900 tr / min, ce turbodiesel développe le couple maximal - 310 nm, qui offre une excellente traction dans toute la gamme de vitesse, et avec une conduite calme, une économie de carburant incroyable. La consommation moyenne de carburant avec un tel moteur se situe dans la plage de 5,6-5,8 L / 100 km.
 
Beaucoup de bien ont déjà été écrits sur les pilotes de cinquième génération de la cinquième génération des Passatoes, mais nous ne pouvons qu'ajouter que tout cela peut être entièrement attribué au nouveau modèle. Les fans de ces voitures y trouveront la même suspension puissante et élastique, une direction précise et d'excellents freins (disque sur toutes les roues). Malheureusement, les conditions météorologiques le jour du test ne correspondaient clairement pas à l'humeur générale des participants, mais il était toujours possible de rouler plus ou moins activement. Je dois dire qu'il y a peu de voitures qui peuvent démontrer un excellent contrôle de référence, surtout quand on considère qu'il y avait une glace presque propre sous les roues. Certes, une combinaison de boîte de vitesses Ice + Automatic, même avec la possibilité d'une commutation manuelle, est peu susceptible d'aimer le conducteur, réglé pour une conduite rapide: le processeur pense trop activement et protège le conducteur des erreurs, à la suite de quoi la boîte fait Je ne veux pas revenir à la première vitesse même de 20 à 25 km / h. Mais si les révolutions fonctionnent déjà, le passage à un engrenage supérieur se produit automatiquement. Bien que toutes ces nuances de comportement dans le mode de fonctionnement Quasi -Emanoal du point de contrôle pour la plupart des automobilistes n'ont pas d'importance. Comme le montre la pratique, tous les propriétaires de voitures de différents types de trônes, ayant beaucoup de temps dans les deux premiers jours, oublient complètement l'existence d'une telle cloche. En fait, dans ce cas, il serait possible de faire avec une automatique régulière, d'autant plus que Passat se déroule très bien en mode habituel et entièrement automatique. En fait, les moteurs turbocompressés ne sont pas le meilleur lot pour un point de contrôle automatique, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas le dire. Oui, il y a un léger retard au début, surtout si vous touchez constamment l'endroit, mais cet inconvénient est plutôt le défaut du moteur qui est apparu en raison d'un manque de couple à basse vitesse. Mais en mouvement, aucun retard n'est ressenti, et la voiture accélère si facilement et naturellement, comme sous le capot, un troupeau beaucoup plus grand.
 
P.S. Dans le dernier numéro, dans le matériel concernant la nouvelle VW Sharan, l'inexactitude était autorisée - la puissance d'un 2,8-litre d'un lit de 2,8 d'un volume de travail de 2,8-litres installé sur ce modèle est maintenant de 204 ch .
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogazet / n 3 (306) du 07.02.01