Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Le vent en diamants

La première Volkswagen Passat 2001 a eu lieu à l'automne sur le Paris Mondial de l'automobile. Déjà en novembre, le nouveau passat est apparu à Saint-Pétersbourg.
 
À l'heure fixée, nous nous dirigeons vers le lieu de rencontre. La voiture donne sa présence de loin - les grappes solaires clignotent sur une nouvelle calandre de radiateur plus allongée, sur les superpositions de pare-chocs chromées, sur la moulure et sur la bordure des verres latéraux. La sensation est comme un collier en diamant en voiture.
 
Poursuivant l'extravagance ardente, la lumière à long terme des nouveaux phares s'allume en salut, ils nous attendent. Même pendant la journée, le faisceau de xénon coupe les yeux. Soit dit en passant, sur le nouveau Passat, à la fois haut et à proximité, fournissent des ampoules de xénon, qui, sans aucun doute, devront aimer les amateurs de nuit et les pijunas.
 
La voiture a changé et derrière. Maintenant, certaines des ailes sont fournies avec des lanternes. Les lentilles de secours rouge sont montées dans leur corps. L'un est complètement donné aux lumières globales, la seconde - le signal de freinage. Sous le verre blanc, cachez la lampe arrière et l'indicateur de virage.
 
Passat se tient sous les paires. S'il était agrégé par un moteur à essence, nous n'aurions probablement pas remarqué cela. Mais voici un moteur diesel, et non pour entendre le gazouillis caractéristique qui est impossible. Cependant, le bruit de lui dans la rue n'est rien de plus que du cricket. Et ce n'est pas surprenant, car il s'agit d'un moteur de nouvelle génération. Sa principale différence est plus douce que sur les modèles précédents, le processus de combustion du carburant. Le système d'enregistrement de la pompe fournit une injection préliminaire précise; De plus, l'efficacité énergétique et l'efficacité du moteur se sont considérablement améliorées.
 
Le test commence non conventionnel. Conscient que la voiture est devenue presque 3 cm de plus, nous décidons de monter d'abord sur le siège arrière, car il y a quelqu'un pour conserver le volant, sauf nous. Comme auparavant, trois personnes peuvent s'adapter à Passat. Mais avec un confort complet - seulement deux, et n'importe quelle hauteur et teint. Cela devient particulièrement pratique lorsque vous sortez un large accoudoir de l'arrière du siège, en même temps un petit gâchis avec des porte-gobelets.
 
Soit dit en passant, assis ici, vous pouvez évaluer pleinement le fonctionnement de la suspension de la voiture. Le fait est que le conducteur et son voisin voient parfaitement le virage à venir ou un obstacle qui s'approche et parvient à se préparer psychologiquement à l'inclinaison ou à le shake. Pour les passagers arrière, en raison d'un examen naturellement limité, tout choc est une surprise, ce qui signifie que les impressions de la craie de la galerie peuvent dire plus objectivement.
 
On dirait que la suspension Passat n'a pas changé. Elle suffit encore. Cela ne signifie pas que tout, même le moindre nid-de-poule malien vous fera applaudir les dents, mais un mouvement plus lisse viendrait pour nos routes. Mais le passage des virages pendant de telles opérations de ressorts et d'amortisseurs est au-delà de la louange. Dans le siège arrière ne s'associe pas même lors de l'arrêt.
 
Après avoir déménagé sur les sièges avant, nous avons mis la suspension même une note plus élevée. Au fait, quelque chose a changé ici. Le support latéral s'est amélioré. Le nouveau bouclier d'instruments est remarquable. Les jantes chromées du tachymètre, le compteur de vitesse, les capteurs de température du moteur et le niveau de carburant dans le réservoir donnent tout le charme sportif des torpilles. La forme et le diamètre du volant sont optimaux pour les dispositifs de visualisation et pour conduire une voiture. De plus, la colonne de direction est ajustée le long de l'angle d'inclinaison et le long de la distance vers le conducteur.
 
Comme pour les sports, une petite scène d'un KP à six vitesse a été créée. Ses mouvements sont courts, les inclusions des programmes sont claires. Curieux, Passat refuse catégoriquement d'aller lentement. Dans les embouteillages de temps en temps, vous roulez vers la rangée inférieure de vitesses, tandis que sur d'autres moteurs diesel, vous pouvez faire glisser le troisième.
 
Cependant, cela devrait être attendu. Après tout, le moteur est équipé d'une turbine, dont le pic d'activité tombe à 2000 révolutions et au-dessus. En général, la ralentissement de cette voiture nécessite un conducteur d'une certaine patience.
 
Mais après s'être échappé à la portée opérationnelle, la voiture vous donnera un plaisir incomparable. D'un endroit à des centaines de kilomètres par heure, Passat accélère en moins de 10 secondes. D'accord, pour un diesel, très bon. De plus, il ne nécessite pas beaucoup de carburant - pas plus de 5,6 litres de carburant diesel pour 100 km de course, pour les courses à grande vitesse. Notre dossier pendant le test est de 4,5 litres. Ce sont de telles données sur la consommation de carburant instantanée à une vitesse de 100 km / h qu'un ordinateur de route nous a fourni, qui équipent presque toutes les voitures modernes.
 
Lors de l'accélération dans la voiture relativement silencieuse. Une bonne isolation saine de la cabine et du compartiment moteur affecte. Bien que, bien sûr, les moteurs à essence soient moins grognés.
 
Ici, le bruit du fonctionnement de l'unité d'alimentation au ralenti est de 78 dB et lors du déplacement - 74 dB. Sinon, nous n'avons pas trouvé de différences significatives dans le Diesel PASSAT des modifications d'essence. Même la vitesse maximale de la voiture est portée à 208 kilomètres par heure.
 
La différence a été préservée sauf dans les prix. La version précédente de VW Passat avec presque la même unité d'alimentation avec une capacité de 110 ch. Il a coûté 23 000 $ dans la configuration de base, tandis que l'essence était estimée à 21 000 $. Cependant, les moteurs diesel ont toujours été un peu plus chers que les homologues à l'essence, tel est une pratique mondiale.
 
Quant au prix de la nouvelle VW Passat, dans la configuration de base, sans équipement supplémentaire, il sera plus cher que le modèle précédent de 300 à 400 $. Cela ravira sans aucun doute les connaisseurs d'une voiture folklorique.
 
Caractéristiques techniques de Volkswagen Passat Highline
 
Corps - 4-noo O Nombre d'endroits, les gens. - 5 o Masse totale, kg - 1960 o Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4703/1746/1462 O base, mm - 2703 o Vitesse maximale, km / h - 208 o Temps d'accélération à 100 km / h , C - 9,9 o Consommation de contrôle du carburant, L / 100 km: cycle de la ville - 7,5; Suburban - 4.6; Mélange - 5,6 o moteur - diesel, 4-cylindre; Volume de travail, CM3 - 1896; Power, L.S. à min -1 - 130/4000; Twist, nm à Min -1 - 310/1900; Système d'alimentation - Injection directe O Transmission - 6 -Speed, Roue O mécanique: avant - Multi -Link; Freins arrière - torsion: disque avant, ventilé; Arrière - Contrôle du disque ohille - avec une enveloppe hydraulique de prix, 27000 $.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues [12/2000]