Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Essai de test des berlines

Bière ou vin?

Les voitures avec un corps de wagon s'expliquent facilement parmi les ménages, ainsi que les simples familles. Récemment, la situation s'est aggravée en lien avec une excitation malsaine autour des activités de plein air. Pendant ce temps, le nom lui-même - le break - suggère qu'une telle machine, étant un moyen relativement accessible contre une carence spatiale à long terme, peut être utilisée comme la seule de la famille.

 

L'Europe apprécie depuis longtemps les avantages du break: dans la gamme de production de chaque entreprise décente, il existe au moins deux de ces modifications de catégories de prix différentes, et il existe de plus en plus de modèles similaires. Prenant cette occasion, nous avons pris la nouvelle génération de Renault Laguna Estate pour le test - et dans quelques leader de sa classe, tenant la paume du championnat pendant trois générations, la variante VW Passat.

 

Beaucoup a été écrit sur le noble allemand, donc nous serons brèves. Une apparence stricte, pas d'excès, tout est extrêmement fonctionnel - et profondément. En même temps, la voiture n'a pas l'air bon marché, mais plutôt le contraire - plus cher qu'elle ne l'est vraiment. De plus, à la suite d'un Restyling récent, la voiture avait de merveilleux phares qui ont considérablement changé son apparence. Ainsi, en préservant le titre honorifique de véhicule utilitaire adapté au transport de marchandises ou à des sorties familiales dans le pays, VW convient tout à fait pour le rôle de la voiture principale et de tous les jours - vous pouvez aller au travail et à se réjouir sans embarras du bureau. Véritable wagon de gare.

 

Les Français sont allés dans l'autre sens. Tout d'abord, nous parlons d'une apparence très remarquable. Le modèle Laguna II poursuit les traditions du bon vieux R21 Nevada (que pouvez-vous faire, tire les Français vers le Far West). La partie frontale est l'héritage repensé des années 80: moins d'angles, des lignes plus propres et de nouvelles technologies - les ailes avant de la voiture sont en plastique (l'élément de forme de forme du corps est devenu le détail de l'installation à un temps). Compte tenu de la baisse totale des compétences du conducteur en Russie, une caractéristique importante.

 

Dans les lignes lisses des lobes du pare-brise, le capot et le toit y sont peu futuristes. Le flanc est également bon - les fenêtres arrière sont dépourvues d'universes angulaires traditionnelles, ce qui ajoute l'apparence d'une voiture de dynamisme. Les deux voitures ont des caractéristiques de modèles de base (VW Sedan et Hatchback Renault) - la continuité est immédiatement visible, tandis que l'harmonie universelle n'est pas violée. Comme tous les wagons de gare moderne de cette classe, les voitures sont équipées de rails de toit pour une installation de tronc indolore, et ont également des endroits réguliers pour le remorquage.

 

L'inclinaison du verre arrière Renault est beaucoup plus grande que VW, ce qui laisse entendre les capacités inférieures du compartiment à bagages (dans une certaine mesure, cela est compensé par les ajustements longitudinaux des sièges). Mais une telle caractéristique affecte bien l'aérodynamique - réduit les turbulences à la poupe. De plus, dans la voiture allemande pour plier le dos des sièges arrière, il est nécessaire de pré-déménager les appuie-tête, et en Français, ils n'ont qu'à se noyer à l'arrière. L'accès aux fixateurs arrière est également pratique dans les deux voitures; des efforts physiques importants ne sont pas nécessaires pour transformer la cabine. Une caractéristique distinctive de Renault est le rembourrage rapide amovible de sièges de foudre: picotements, il peut être lavé dans une machine à laver ordinaire. Ainsi, le rembourrage rappelle plus les couvertures d'usine.

 

Il n'y a aucune plainte concernant le confort et les ajustements du siège du conducteur dans les deux cas. Le volant à Renault et VW est réglable le long de l'angle d'inclinaison et de hauteur. Tout est connu depuis longtemps sur les appareils VW - fabriqués dans des tons bleus et ceux qui les aiment, à peu près les mêmes que ceux qui ne peuvent pas les supporter. Les appareils Renault aimeront, probablement, pour quiconque - et l'illumination et la visibilité, et surtout la forme des flèches. Ainsi que la numérisation et les polices.

 

La lotion de marque Renault est une carte clé de la taille d'une carte de crédit. En l'insérant dans la fente et en appuyant sur le démarrage (Entrée), vous pouvez observer comment les litres de carburant fondent dans le processus de mouvement et le kilomètre diminue au plus proche. VW n'a pas atteint une telle vie. En général, Renault est plus convivial avec les traîneaux - il a un intérieur plus confortable, les sièges sont plus doux et la suspension est plus confortable.

 

Les VWS ont également une suspension assez rigide, et en combinaison avec une bonne information sur le volant, même un conducteur avec des ambitions sportives satisfera le volant. Si la voiture roule vide, alors à basse vitesses, il secoue sensiblement, mais avec la charge et à grande vitesse, tout revient à la normale. Le rapport de confort et de sentiments de la machine est presque parfait. Dans les coins, le comportement VW est proche du neutre, la démolition de l'axe avant commence uniquement sous la poussée et est très bien contrôlée.

 

Les freins étaient satisfaits de son efficacité, mais une pédale délicate nécessite une dépendance, même un clic léger est causé par un capot fort.

 

Il est plus agréable d'aller à Renault sans charge, toutes les irrégularités sont presque inaperçues, sans accompagnement sonore. Mais vous devez payer pour cela - dans les virages, la voiture tape bien plus qu'une VW, un peu d'effort réactif sur le volant (en particulier dans la zone de la bière proche), bien sûr, n'améliore pas la situation. De plus, une rotation insuffisante est sensiblement exprimée.

 

Les freins sont presque parfaits. La pédale est avec la combinaison optimale de course et d'effort, et l'ABS intervient uniquement lorsque le caoutchouc a complètement épuisé ses capacités pour saisir la surface de la route ...

 

Les deux voitures sont des universaux de l'échantillon le plus élevé. Ils peuvent vraiment être utilisés très largement - à la fois comme camions commerciaux et comme voitures de voyage pour chaque jour. Tous deux raviront le propriétaire de l'efficacité et des capacités d'organiser des lieux de couchage. Lequel d'entre eux est le meilleur, il est difficile de dire, les deux ont des inconvénients - mais ils sont plus que chevauchés. Donc, le choix est une question de goût: Passat, par exemple, est plus strict - à la fois à l'extérieur et en déplacement, de sorte que beaucoup peuvent préférer imposer la laguna, et vice versa. Quelqu'un aime les saucisses et la bière, et quelqu'un-Cheese et le vin.
  

Texte: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Source: Motor Magazine [n ° 8/2002]