Volkswagen Jetta Test Drive depuis 2005 Sedan

ÉQUILIBRE

Le trois est à trois
Sedan. Combien est dans ce mot cher et agréable à notre oreille et à notre regard! Premièrement, la silhouette est plus d'équilibre, et deuxièmement, il y a toujours quatre portes et un grand tronc.
Troisièmement, mais juste le pouvoir de l'habitude tire toujours une voiture imaginaire à trois bob. En cela, les Américains et moi en même temps. Grands grandes voitures de pays. Même s'ils sont en fait une classe compacte.

Qui est quoi
Volkswagen Jetta
Le prix d'une voiture testée est de 30 $ 159 $
Max. Puissance 150 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. Vitesse 202 km / h
Accélération 0-100 km / h 8,9 s
Honda Civic
Le prix d'une voiture testée est de 20 900 $
Max. Puissance 140 litres. Avec. à 6300 vol./min.
Max. Vitesse 200 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40
Le prix d'une voiture testée est de 49 741 $
Max. Puissance 170 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. Vitesse 215 km / h
Accélération 0-100 km / h 8,9 s

Les ventes de la Honda Civic mise à jour ont commencé le 15 avril. Cette voiture n'est clairement comme personne, choquant et suscite toujours l'intérêt des gens qui aiment et peuvent éclairer. Nous y avons ramassé une Jetta VW relativement fraîche, ce qui n'est pas moins que les critères premium. De notre Trinité, seule Volvo S40 n'a pas été échangée pour toutes sortes de hayons Bekes depuis longtemps. Les Suédois économiques se concentrent sur les voitures, où l'entrée / sortie des passagers et des véhicules / bagages est effectuée séparément.
En partie, en raison de ne pas aimer la chaleur en hiver à travers la cinquième porte ouverte.
 
Familier parmi les gens comme Jetta (alias Vento, c'est aussi Bora), en essence, le golf avec le coffre s'est avéré extrêmement proportionné et joli. Le golf est la jeunesse, la pression et le style dans chaque petite chose. Jetta est le même style dans une interprétation plus calme. Le golf et la Jetta sont presque comme Yin et Yang. De plus, avec un look superficiel, Jett peut facilement être confondu avec le produit phare de la marque VW Passat. Cela est particulièrement vrai pour les machines noires radicales.
 
Honda Civic démontre une approche fondamentalement différente de différents types de corps du même modèle. Le hayon et la berline ne sont absolument pas similaires les uns aux autres. Cependant, la conception futuriste s'est pleinement reflétée dans les formes et les solutions du salon des deux machines.
 
Derrière la porte ouverte de Honda, la vue des instruments d'une voiture de ville compacte s'ouvre, mais au moins pour le poste de contrôle d'un message de message local.
Les appareils Honda sont divisés en deux groupes. Le tachymètre avec l'échelle outomètre et la position du sélecteur KP sont visibles à travers le bord du volant, et les vitesses de vitesse et de gaz avec la température sont prises dans un bloc séparé. À proximité, sur l'unité déployée sur le conducteur, des poignées fortement libérées et des boutons climatiques ont été placés. D'une part, c'est pratique (vous ne manquerez pas), d'autre part, trop délibérément exposé, écrasant visuellement la perception des moitiés pilotes et navigatrices. Ceci est aggravé par des déflecteurs de soufflage différents. Le conducteur de l'air octressé est-il censé être deux fois plus?
 
Le sélecteur d'équipement en minifeue est attaché à son propre titulaire de tasse et est très bon au toucher. Mais au premier toucher, deux défauts désastreux ont été révélés. Premièrement, au lieu d'avancer, ils doivent dessiner près d'un tiers du cercle le long d'un petit rayon. Deuxièmement, la poignée est faiblement fixée dans toutes les positions et s'efforce constamment de glisser davantage. Ces deux propriétés font à chaque fois que le double-vérifiez ce qui est inclus.
Mais le frein à main en forme de Z est pratique et simple.
Le volant Hondovsky combine une poignée pratique avec une forme non standard des rayons. Les yeux sont chatouillés, mais c'est agréable de diriger.
Les sièges de Civic sont bien colorés et recouverts d'un tissu gris similaire à une serviette à gaufre. Ce matériau ne glisse pas, mais produit une électricité statique constante, dont l'injection inévitable accompagne chaque sortie de la machine. À l'arrière à Honda, il y a suffisamment d'espace pour les jambes, mais l'écart est minime sur votre tête, et le dos coupe trop dans le bas du dos.
À première vue, le salon Volvo a aimé une attention stricte et un manque d'excès. Le bouclier habituel avec quatre instruments, le volant habituel avec trois aiguilles à tricot et un centre très lourd. Les boutons de blocage de la console ressemblant à une télécommande TV. Les yeux sont bons. Essayez vos doigts ...
 
Les organes tactiles protestaient instantanément, ressentant à peine une petite poignée d'inclusion de lumière. Et entre les boutons des brouillards, qu'est-ce que c'est? Déverrouiller une trappe de réservoir d'essence? Communauté étrange. La célèbre console verticale mince a finalement été bouleversée. La bonne chose en elle est seulement que vous pouvez mettre votre main et effrayer le passager réfléchi avec une touche légère du genou (de préférence familière, sinon vous pouvez gagner de l'argent dans l'oreille ...). Il est tout simplement impossible d'utiliser collecté dans un tas exigu avec différents boutons de calibre en déplacement. Fondamentalement parce que vous devez encore prendre une main. Eh bien, si un levier de sélecteur automatique. Et si vous avez un mécanicien, vous toucherez les boutons avec un mouvement gênant vers l'avant.
Le bouton de sélecteur nécessite également une tournure rusée du doigt. Il est gênant de rester du côté. Appuyez sur le dessus.
 
Mais la principale surprise a présenté la pédale de frein. Pourquoi les pièges ont-ils été tapotés et poussés près du tunnel de l'énigme. Même la modeste démarrage de la 39e taille se serre en gaz avec difficulté. Mon 42e s'accrochait constamment au frein, et les gens de la 47e taille devront sélectionner une voiture plus spacieuse. Et ce malgré le fait que à gauche de la doublure de frein des centimètres libres vingt. Probablement un géant pour la jambe.
 
Volvo siège avec le support le moins développé. Les passagers arrière ne se promènent pas particulièrement à la fois en longueur et en hauteur, les réserves sont petites.
L'intestin de Jetta n'a peut-être pas été utile de décrire tout est familier avec le golf. Néanmoins, en comparaison avec nos concurrents, de nombreux détails curieux ont été révélés. Premièrement, les portes des jets sont faciles à ouvrir et à fermer, car toutes les poignées de porte sont pratiques à leur place.
Deuxièmement, la clarté de la perception des appareils et des contrôles ici est apportée à l'Absolu. Et la lumière s'allume si nécessaire et comme elle le devrait, et la radio avec un climat est lue à la fois. La phrase est le meilleur ennemi du bien ici pour la devise. Les concepteurs se sont arrêtés au bien et ont obtenu ... le meilleur.
 
Et rien ne se confonde avec quoi que ce soit. Et cela vaut beaucoup! Nous recherchions quoi nous plaindre ... Nous n'avons trouvé qu'un peu inférieur à Honda en taille du miroir.
Élogez séparés par les sièges Volkswagen! Profil, ajustements, rigidité, crosse du dos du niveau. Derrière Jetta n'est pratiquement pas inférieur à la capacité du passat il y a dix ans. Spacieux et réconfortant.
 
Assis au volant de Volvo S40, bien sûr, nous nous sommes réglés que c'était une voiture pour un conducteur calme. Sachant cela, ils ont choisi une version puissante du moteur de 2,4 litres. Celui-ci doit y aller!
 
Nous cliquons sur le gaz. Monte. Accélère en toute confiance et en douceur. Nous le piétillons. L'accélération accélère un peu. Et maintenant du gaz au sol! La sensation d'une voiture lourde ne passe pas et ensuite. Nous examinons les données du passeport. L'équipement ne dépasse pas les adversaires. Ainsi, le début de l'endroit n'est pas l'élément de Volvo. Mais le Suédois s'accélère bien plus près de cent et finit par surmonter cette ligne un peu plus rapidement que les concurrents, consommant cependant, en même temps, la plus grande quantité de carburant.
 
La machine Volvo Five-Speed \u200b\u200bfonctionne assez clairement. Il y a des retards lors de la baisse, mais ils sont tolérants. Le bruit du moteur dans le salon pénètre en quantités modestes, et le timbre peut être comparé au grognement du chat méconnu. Les notes de créneaux ne sont pas observées et correctes. Les avantages du corps comprennent un petit bruit du vent venant en sens inverse. Si ce n'était pas pour la botte qui était toujours coincée entre le frein et le tunnel, alors le S40 aurait semblé complètement bien fait.
 
Mais, si vous avez déjà réussi à retirer la jambe du piège et à toucher la pédale de frein, Volvo ralentit parfaitement. Sur un revêtement humide, il commence à abuser à l'avance, mais en tout cas, les passagers subissent des accélérations négatives décentes avec tout estampage négligent de cette grande pédale. Le volant de la Volvo S40 était léger, mais pas trop sursis, comme cela s'est produit sur le S60. La direction maintient des informations pour le conducteur, mais les réactions aux mouvements rapides du volant sont légèrement ralenties. Ainsi que des réactions au retour du volant dans le virage. Je décrirais le comportement de S40 comme une obéissance neutre qui ne provoque pas de manœuvres vives, bien que leur voiture le permette, si quelque chose se produit.
 
Volvo est assez perceptible et surmonte désagréablement fort les nids de poule et les bosses. De plus, plus vous vous déplacez rapidement, plus ces irrégularités se manifestent clairement à l'intérieur. La formule est supérieure à la vitesse inférieure aux fosses ici ne convient pas. En même temps, il y a plus de son que de tremblements de pied, ce qui est toujours agréable.
 
La dynamique Honda est l'opposé du Suédois flegmatique. Cette voiture est prête à tirer à tout moment pour que cela ne tient pas. Je ne peux même pas croire qu'il n'y a que 1800 cubes sous le capot. Mais quoi! La capacité des Japonais à éliminer le pouvoir adulte des petits moteurs est tout simplement incroyable.
 
Civic en une fraction de seconde répond à toute touche de l'accélérateur. Sous la pédale, il y a toujours une certaine marge de mouvement. Pour correspondre au moteur sportif et à une machine automatique, triant de façon vivante les plages de haut en bas.
 
Mais une accélération nette s'accompagne d'un rugissement tangible du moteur à un pic étroit d'une courbe de puissance. Le moteur raide grimpe facilement dans six mille révolutions et en même temps dans les oreilles des passagers.
La dynamique des freins de Honda n'était pas aussi luxueuse que l'accélération. Non, il y a suffisamment de freins, mais à un moment donné, leur contenu d'information est considérablement réduit. Cependant, vous vous y habituez rapidement. Honda Civic, étant un Extreme Frank Sports sur le terrain des voitures publiques, diffuse toutes les moindres bosses de la chaussée dans le salon. Ce devrait probablement être la machine qui répond instantanément à tout mouvement même léger du volant. Honda est absolument livrée des rouleaux, se tient sur la route comme collé et se tourne parfaitement. Vous pouvez utiliser le système de stabilité du taux de change VSA uniquement avec des erreurs très brutes dans le tour. La voiture ne sera même pas réarrangée sur une fosse sérieuse, mais elle secoue soigneusement le bâillement!
 
La préoccupation de Volkswagen a toujours été en mesure de construire de bons moteurs. Frisous et économiques. Et en plus, calme. Savez-vous quel est l'avantage d'un bon moteur? Le fait que vous obteniez de lui exactement autant que vous vous attendez. Ni plus ni moins.
 
Ceci est le moteur de golf. Vous cliquez sur le gaz, obtenez une réponse. J'ai cliqué sur le plus fort plus fort. Vous pouvez vous précipiter avec un glissement de roues. Vous voulez économiser à nouveau du carburant n'est pas un problème. La technologie FSI, vous savez. Une boîte à six vitesses qui fait son travail rapidement et clairement correspond clairement.
 
Personne n'est également surpris par les freins allemands de la voiture de référence dans la classe nommée d'après elles-mêmes. Les voitures peuvent-elles provenir de Wolfsburg mal ralentir? C'est vrai, ils ne le peuvent pas. La pédale de Jetta est exactement exactement avec la pression est remplie de rigidité et permet des grammes de dose d'effort et des centimètres du chemin. Même si l'asphalte humide est sous les roues, l'électronique corrigera très soigneusement le freinage. Tout comme l'excès de couple sera enlevé au début. Mais seulement excès.
 
Il y a très peu de bruit et de vibrations dans Jett. Le moteur élastique et élastique ne nécessite pas de presser la dernière résistance en haut, c'est pourquoi la photo sonore de la cabine est calme.
 
VW Jetta fait référence à ses passagers avec appréhension et amour. Il n'y a pas de netteté de Honda, et l'empressivité de Valvo. Mais il y a une clarté de Clar Clay qui permet aux bijoux de dose la démolition des roues avant, et un bon zéro, se manifestant dans le fait que sur un jet droit, comme un marteau abandonné, toujours avec une poignée arrière.
 
Ce qui est particulièrement agréable, les bosses se reflètent peu dans le comportement de la machine. Le tremblement à Jett est inférieur à celui des concurrents dans le test, et il n'y a aucun sons du tout, ce qui fait l'honneur d'une voiture compacte.
 
Au cours du test, notre Trinité était inhabituellement facilement déterminée par sa place sur la ligne d'arrivée. Il convient de noter que Volvo et Volkswagen nous sont venus dans une configuration proche du maximum, et Honda, au contraire,. Son analogue sophistiqué serait plus cher de trois mille. Tout le monde a unanimement noté le design Honda à l'extérieur et véritablement cosmique, a rendu hommage à la sécurité pacifiée des passagers Volvo et a hissé à l'unanimité au sommet de la Jetta de piédestal, comme la voiture la plus équilibrée et la plus correcte qui a trouvé le point d'or de l'équilibre entre les extrêmes des extrêmes Le genre, qui peut et permet plus qu'il ne semble être le premier à la première vue. La Honda étrangère, prête à conquérir les espaces ouverts russes, nous mettrons la prochaine .

VW Jetta

Jetta et Golf GTI sont indiscernables du visage. Et les deux sont assez bons - souriant naturellement avec une grille d'entreprise.

Moteur:
volume de travail 1984 CM3,
degré de compression 11,5: 1,
max. Puissance 150 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 200 nm à 3500 tr / min / min
Avant-promenade
Suspension
Avant Macpherson
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 202
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,9
données communes
Consommation de carburant (EPA): 6.0 / 11.8
Volume du réservoir de carburant: 55 L
Le nombre de places 5
Une masse d'équipement./full, kg 1450/1950


Volume maximum: 525 l. Le volume de cette pièce est frappant, mais l'alimentation n'est pas particulièrement distinguée. L'ouverture est grande et le couvercle se ferme facilement.

Malgré la relation avec la nouvelle Octavia, le dos allongé de Jetta n'a pas l'air lourd. Fondamentalement en raison d'une disposition différente des lanternes et de l'inclinaison du panneau arrière.

Honda Civic

Une suspension arrière multi-liens fonctionne parfaitement dans les coins. Il n'est pas facile de perturber la voiture en dérapage.

Moteur:
volume de travail 1799 CM3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Puissance 140 litres. Avec. à 6300 environ / min,
max. moment 174 nm à 4300 tr / min / min
Avant-promenade
Suspension
Avant Macpherson
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 200
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,9
données communes
Consommation de carburant (EPA): 5,1 / 9,5 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 50 L
Le nombre de places 5
Équipement de masse., Kg 1291


Volume maximum: 389 l. Le plus petit coffre du test. En plus des arches à roues saillantes, cachant très un endroit, la couverture de l'intérieur n'a pas de finition, ainsi que les poignées de fermeture.

L'extérieur de Honda Civic a acquis les caractéristiques les plus dynamiques. Verrouiller le moteur de référence. Élégant et beau!

Volvo S40

Parmi les concurrents, Volvo S40 semble le plus monumental. À bien des égards en raison de la calandre verticale du radiateur.

Moteur:
volume de travail 2435 cm3,
degré de compression 10.3: 1,
max. Puissance 170 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. moment 230 nm à 4400 tr / min / min
Avant-promenade
Suspension
Avant Macpherson
L'arrière est indépendant
Gearbox Ed., 5-st.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 215
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,9
données communes
Consommation de carburant (EPA): 9 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 62 L
Le nombre de places 5
Une masse d'équipement./full, kg 1400/1850


Volume maximum: 405 l. La taille moyenne du compartiment de cargaison semble disproportionnellement faible. Mais le couvercle n'interfère absolument pas avec le chargement.

Le soulagement du flanc, répété par des lanternes, fait de la voiture une voiture super significative. Il est impossible de faire une erreur!

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Honda Civic
Première projection automne 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Le premier spectacle 2005
Directeur du design Murat Gunak.
Volvo S40
Le premier spectacle 2003
Le directeur du design Jose Diaz de la Vega).
À L'EXTÉRIEUR
Si ce n'était pas pour la persistance des stylistes qui déjà dans la huitième génération de Civic pratiquent l'originalité de l'apparence de chacune des divisions de la ligne du modèle Honda, alors le test (si vous utilisez la terminologie de Chris Banlla), Gagnez le nom du test Sosiki de différentes longueurs. En effet, la voiture allemande et suédoise dans leur apparence peut se rappeler les liens des guirlandes (VW et Volvo, respectivement), se distinguant les uns des autres uniquement par la longueur. Qu'est-ce qui est rusé, tous deux sont de grandes copies à l'échelle de leurs parents plus âgés. Par exemple, Jetta, si je me souviens bien, était précédemment déclaré comme un golf avec un coffre. Maintenant, c'est un petit passager renversé. Même les erreurs de calcul dans la conception sont héritées exactement: sous un angle, elle (elle) est étroite (étroite), de l'autre élevée (élevée). À propos de la gamme Volvo est une conversation spéciale, et même moi, je suis perdu dans les principes de son identification visuelle. Mais, probablement, un tel semblant est néanmoins acceptable, et les vues de Banlal ne sont pas devenues une panacée pour la conception du monde, et cela plaît. Après tout, regardez à quel point la silhouette du S40 est correcte ou comment les proportions et dimensions de Jetta sont sophistiquées pour une personne. Comment? Oui, exactement le même que celui du Big Passat ou du Flagship Volvo S80. Maintenant brièvement: du visage, l'identification de cinq étoiles pour tout le monde, à l'exception de Civic, que l'expression de l'œil est avec suspicion le même passat, mais c'est la mode et donc aujourd'hui ils mènent les yeux à de nombreux nouveaux des produits. Les silhouettes sont laissées sans commentaires, la question se pose: comment ont-ils réussi à les rendre les mêmes? Quelqu'un les a-t-il attirés seuls? En général, la situation est similaire à l'arrière, et seuls les cristaux bien des lumières arrière de Volvo, dont la forme est étonnamment, ne vieillit pas et ajoute l'énergie nécessaire au style de la voiture, introduit une certaine diversité.
À L'INTÉRIEUR
Ici, l'image est différente, et la petite Jetta ne ressemble à aucun passat à l'intérieur, et l'élégante console Hi-Tekovsky Volvo S40, au contraire, essayez même de copier les membres supérieurs de l'éminent famille suédoise. La conception de Honda est généralement une explosion: deux étages de l'instrumentation, la dynamique des lignes de traçage originales dessinant l'architecture du panneau (l'intérieur de la berline sera encore plus explosif des amoureux du plus chaud, attendez). Par rapport à ces émotions, le minimalisme de la conception suédoise est capable de transformer l'eau en cristal de glace ... mais il y aura également son connaisseur. Remarque générale: Les consoles centrales ne propagent plus les montagnes d'instruments aussi évidemment qu'elles ont été adoptées avant qu'elles ne soient pas du tout, ou qu'ils grimpent, démontrant leur éphéméralité. Le résultat est inhabituel, ce qui est requis dans cette classe et son consommateur. Le volant est léger et trois ans, mais sans excitation sportive. Pourquoi est-il ici? Une chose spéciale est le volant civique, dont la conception inhabituelle n'atteint pas beaucoup l'image de la console de jeu.
 
SOMMAIRE
Petit et éloigné, mais pour beaucoup d'argent. Êtes-vous un fan de la marque et êtes-vous prêt à trop payer pour votre marque préférée? Ensuite, en utilisant des préférences personnelles, n'hésitez pas à faire un choix! Vous serez satisfait.

Volkswagen Jetta
Base de roues, MM 2580
Longueur, mm 4555
Largeur, mm 1760
Hauteur, mm 1460
Autorisation, MM 135
 
Jetta, accroupie sur l'essieu avant, est toujours prête à tirer. Exactement autant que le chauffeur le veut.

Le volant de Jett laisse le conducteur le plus grand espace pour la visualisation. De plus, il est plus agréable de tenir tout le monde entre ses mains.

Les sièges Jetta peuvent être considérés comme un modèle. L'atterrissage est dense et confortable

 
 
Il y a suffisamment de sièges à Volkswagen. Le soutien latéral est reconnu par tous les meilleurs

Le bouclier de golf des appareils n'a rien de nouveau. Mais tout est simple et très intelligible. La concision est l'âme de l'esprit.

Honda Civic
Base de roues, MM 2700
Longueur, mm 4545
Largeur, mm 1750
Hauteur, mm 1435
Autorisation, MM 145

Des fenêtres supplémentaires devant les portes sont franchement une décision de mini-fourgonnettes. Ceci est particulièrement perceptible lorsque vous cherchez de l'intérieur.

La ressemblance avec la disposition de la mini-fourgonnette est soulignée par l'absence d'une barbe familière. La poignée du sélecteur est située assez haut à cause de cela.

Les matériaux antifriction des sièges ont été appréciés par tout le monde. Mais l'accoudoir est tombé sur l'oreiller inconfortable
À première vue, ces sièges profilés devraient bien tenir le cavalier. En fait, vous ne pouvez pas vous asseoir pendant longtemps dans le dos

En fait, Honda a deux boucliers. Le pull entre eux tombe avec précision au-delà du bord du volant. Bonne trouvaille!

Volvo S40
Base de roues, MM 2640
Longueur, mm 4470
Largeur, mm 1770
Hauteur, mm 1450
Autorisation, MM 135

Grâce à quelques lignes, Volvo S40 semble beaucoup plus angulaire qu'elle ne l'est vraiment.

La gravité de l'intérieur est parfois en conflit avec l'ergonomie. Une cravate élégante des boutons de console similaire à une télécommande de télévision est gênante.

Volvo a l'oreiller le plus éclairé. À première vue, pas mal. Sera-ce sur le long voyage?

Les sièges doux Volvo sont confortables. Et la mère dont vous avez besoin!

Volvo Shield est extrêmement simple. Et pratique. Donc tout le reste serait ...
 
AIMÉ
VW Jetta

Il n'y avait pas de détails particuliers sur les détails. Peut-être du fait que tout est fait en conscience?
Honda Civic

Comment pouvez-vous ne pas aimer un tel miracle? Fascine avec la beauté et est facilement lu Bravo!
Volvo S40

Les boutons sur le volant, comme le bouclier, sont extrêmement pratiques. Ce qui manque tellement dans le reste des stylos et des proxénètes.
N'A PAS AIMÉ
VW Jetta

Pourtant, il était possible de trouver le défaut. Jetta n'a pas de porte-gobelets.
Honda Civic

Le sélecteur nécessite une attention accrue et vous ne pouvez fermer le coffre que pour un bord de fer aigu et non protégé.
Volvo S40

L'étanchéité des boutons de la console et du nœud pédale est excellent lors de la conduite.
 
Texte Eugene Khapov
Photo de Leonid Grand-père
 

La source: Voitures