Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora, ou le vent du changement

La voiture sur la plate-forme Volkswagen-Golf IV avec le corps de berline est représentée à l'automne 1998 à Paris. Initialement, il n'a été proposé que dans la version à traction avant avec 1,6 moteur à essence; 2.0; 2,3 L (VR5) et deux turbodielles avec une injection directe de 1,9 litre - 66 et 81 kW (90 et 110 ch). Plus tard, l'essence de 1,8 litre et le dernier diesel avec des pompes de 1,9 L - 85 kW / 115 litres ont été ajoutés. Avec. Bientôt, il y aura toutes les modifications de trait roueur et le bore le plus puissant avec le nouveau moteur VR6 (150 kW / 204 h).
 
En fait, Bora - le remplacement du Volkswagen -Vento, qui a remplacé Jett, qui, à son tour, n'était rien de plus que le golf II par un tronc saillant. Les marchés dictent des exigences différentes: si dans la plupart des pays européens à hayon, plus que Sedanov, alors en Amérique - vice versa. Nos collègues citoyens préfèrent également un corps à trois bêlements, bien que l'industrie automobile soit jusqu'à récemment considérée comme très considérée leurs demandes.
Bora, comme dans le passé récent Vento, diffère externe du père de la famille de golf. Phares rectangulaires, un autre revêtement de radiateur - c'étaient les caractéristiques des berlines basées sur le golf. Cependant, si Vento était connu à tous égards avec une voiture pratique, non distinguée par un design exquis, alors Bora semble beaucoup plus élégant. Une silhouette en forme de coin rapide, de puissantes niches à roues de sélection, une courte du dos retournée et des roues énormes largement disposées 205 / 55R16 ne lui permettra pas de se perdre dans le flux de voitures.
 
Mais l'attraction principale de l'alésage sous le capot: un moteur à cinq cylindres avec un 2,3 L d'une capacité de 110 kW / 150 litres. Avec. Il s'agit d'une modification du célèbre VR6 avec un angle d'effondrement de seulement 15, dans lequel un cylindre a été coupé. Il est assez difficile d'équilibrer un tel moteur. Il semblerait, pourquoi une telle Volkswagen, alors qu'il a déjà un merveilleux 1,8T avec une basse pression turbocompressée, développant la même puissance, mais avec le meilleur couple et plus économique? Si vous raisonnez théoriquement, tout semble l'être. Mais si vous prenez derrière le volant, il deviendra immédiatement clair qu'aucun turbo et cinq vannes avec un cylindre remplaceront un excès de volume de travail. La soif confiante du fond n'est pas disponible pour le moteur de lancement, peu importe comment ils sont sages avec la distribution et la régulation du gaz de la turbine. VR5 tire, comme une locomotive, avec le ralenti jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché, malgré le fait qu'il n'a qu'une douzaine de vannes et aucune astuce à l'entrée. Oui, et une vibration spéciale du moteur avec le mauvais nombre de cylindres n'est pas perceptible, à moins qu'une voix spécifique à grande vitesse ne puisse suggérer que sous le capot n'est pas quatre et non six.
Le salon même d'un alésage standard mérite une description distincte - que pouvons-nous dire sur la configuration de Ful Opshn. La voiture que nous avons réussi à rencontrer, elle dépasse clairement les normes de cette classe. Sièges en cuir de la rivière avec chauffage et réglage électriques avec mémoire pour trois positions, climatisation, inserts en cuir dans les portes, stylos chromés, plastique coûteux et inserts pour un arbre noir sur le panneau avant, moniteur coloré de 5 pouces pour les systèmes audio et de navigation, 10 orateurs et un amplificateur multi-canal distinct - Une liste de tous les attributs d'un style de vie européen prendra une autre page. Environ quatre airbags, des tendeurs de ceinture et leur réglage de la hauteur sont inutilement mentionnés.
 
La place du conducteur, composée dans les meilleures traditions allemandes, est profondément et spacieuse. Les sièges de l'alésage, bien que très stricts, sont très pratiques pour les conducteurs de différents teint en raison de la large gamme de réglages. Même les arrêts latéraux développés n'interfèrent pas avec la plantation et la facilité - ils sont plus en relief sur le dos que sur l'oreiller, et réparent impeccablement le corps en virages abruptes. La seule chose est - il vaut mieux enlever les vêtements extérieurs, sinon, lorsqu'ils accélèrent le nœud du manteau, il peut laisser l'empreinte digitale à l'arrière. Mais ce n'est plus une erreur de calcul de l'ergonomie, mais le mérite du moteur. Rappelons que les folkvagènes de Bora et du golf, ainsi que Audi A3 et Skoda Octavia ont la même plate-forme. Par conséquent, malgré les différents types de corps, ils ont un inconvénient commun - il y a peu d'espace pour les jambes des passagers sur le siège arrière. Si devant Bor, les gens se balancent au-dessus de la moyenne, des endroits à plis de derrière se transformeront en enfants. Et un plastique solide à l'arrière du dos n'est pas le meilleur arrêt pour les genoux.
 
Quelle, dans ce cas, a-t-elle la longueur de la voiture assez grande (4,38 m)? Il s'avère sur le coffre. Certes, il est légèrement inférieur à celui de Vento, mais il a une forme presque parfaite d'un parallélépipé rectangulaire. Un seuil assez élevé du compartiment de l'intérieur est protégé par une doublure métallique et peut résister à un contact répété avec des valises lourdes. Sous un tapis rigide - une réserve de taille complète, une prise et un minimum de l'outil. Si un tel tronc ne suffit pas, vous pouvez plier le siège arrière, en parties ou dans l'ensemble.
Malheureusement, le temps n'a pas laissé la voiture en asphalte sèche, où des pneus à profil bas de Michelin-Pilot-HX pouvaient faire leurs preuves dans toute sa splendeur, mais la contrôlabilité de la voiture sur les routes glissantes était au niveau. Bora a une roue pointue avec un bon effet réactif et une énorme stabilité de marge. Il n'est pas facile de retirer la voiture déséquilibrée, et elle se stabilise presque sans la participation du conducteur. Si vous travaillez comme volant et gaz, comme prévu, la voiture sur la glace peut même être retirée d'un dérapage de plus de 90. D'un autre côté, il est presque impossible de forcer la voiture dans un tournant glissant de gaz .
 
Sur les routes avec un coefficient d'adhésion plus élevé de la réaction de l'alésage devient plus nette. Une suspension dure vous permet de passer en toute confiance les virages complexes et conserve en même temps un niveau de confort acceptable. Au moins, elle réussit non seulement avec de petites irrégularités et des vagues, mais aussi avec des puces pointues et de petits nids-de-poule. Il n'est pas nécessaire d'exiger plus de qualités hors route provenant d'une centaine d'alésage. Son élément est l'asphalte. Et ici, il y a peu de concurrents.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1227 kg; Masse complète - 1825 kg; Vitesse maximale - 216 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 9,2 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 7.2; 13,2 l / 100 km; Alimentation en carburant - 55 litres; Le carburant est de l'essence malsaine AI-95, AI-92 est autorisé. Dimensions, mm: longueur - 4376; Largeur - 1735; hauteur - 1446; base - 2513; La piste devant / arrière - 1513/1494; Déclaration de la route - 130; Volume du coffre - 455/785 L; Le rayon de virage est de 5,5 m. Le moteur: avec un angle d'effondrement 15 (VR5) avec injection distribuée, deux vannes sur le cylindre, sont situées devant l'avant; Volume de travail - 2324 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81,0x90,2 mm; Degré de compression - 10.1; Puissance - 110 kW / 150 litres. Avec. à 6000 tr / min; Le couple maximal est de 205 N.M à 3200 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; Iv - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Le programme principal est de 3,94. Suspension: avec des stabilisateurs de reproche, devant - un type indépendant de McESSON, par derrière - leviers longitudinaux reliés par un faisceau transversal élastique. Freins: disque avec un amplificateur et ABS, à l'avant - ventilé. Direction: Rheck avec un amplificateur. Taille du pneu: 205 / 55R16.
SOMMAIRE
Volkswagen Bora est une petite berline élégante avec un salon luxueux, un moteur puissant et des ambitions sportives assez prononcées. De plus, pour de l'argent raisonnable - après tout, disons, BMW -323i dans la même configuration coûte deux fois (!) Plus cher. Et le comparer avec d'autres concurrents est tout simplement insoluble. Volkswagen a réalisé sa différence entre les machines prestigieuses et les machines de masse est devenue élusivement mince.
+ Un moteur puissant et poussé, des taux d'engrenages bien choisis dans la boîte de vitesses, des freins efficaces, un équipement luxueux de la cabine, une qualité de construction élevée, un volant précis et rapide, et la perméabilité de l'utilisation de la 92e essence.
- Salon de près, une petite ouverture du coffre, une petite autorisation de route, un tablier bas sous le pare-chocs avant, l'affichage du climat est mal visible depuis le siège du conducteur.
 
Anatoly Fomin.
Photo de Sergey Ivanov
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"