Test Drive Volkswagen Jetta depuis 2010 Sedan

L'importance du choix fidèle

De nos jours, le bon choix est important que jamais. Surtout dans le cas de l'acquisition d'une nouvelle chose autonome en tant que nouvelle voiture. Aujourd'hui, presque tous les modèles de masse sont proposés dans plusieurs corps, avec différents moteurs et boîtes de vitesses, sans parler des listes impressionnantes d'équipements supplémentaires.

 

Par conséquent, il est souvent sur un modèle spécifique, mais sur toute la famille, à partir de laquelle l'acheteur et il est nécessaire de choisir la seule voiture, ce qui correspond à ses propres idées sur le confort, son goût et son tempérament de Volkswagen Bora appartiennent à l'étendue Famille Golf IV, qui comprend également la hayon, le wagon et le convertible. Bora lui-même existe en deux versions - une berline et un wagon avec la variante de nom d'entreprise. Les voitures de cette série sont équipées d'unités de puissance d'une capacité de 68 à 204 litres. avec. conduits à l'avant ou sur toutes les roues, des boîtes mécaniques à cinq vitesses ou des automates. Sur le test, les roues ont visité la berline dans une version assez atypique: avec moteur essence de 1,6 litre et point de contrôle automatique.

 

En fait, la famille Golf IV / Bora n'est pas absolument indépendante. Il est construit sur la plate-forme d'entreprise de Volkswagen, qui combine des machines aussi diverses telles que Audi A3 et Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle et Seat Toledo II, Audi TT et Seat Leon. La libération de Borsal, faite dans le style du concept de Volkswagen CJ 1997, a commencé à l'automne 1998. C'est comme son prédécesseur Vento, a reçu le nom de l'un des vents des vents. Le modèle est devenu une confirmation de la tendance de la tendance de la tendance et de la berline pour diverses créneaux de marché depuis la deuxième jetta: Bora n'est pas seulement décorée du golf solide, mais ne présente pas une seule partie du corps commun. L'aspect harmonieux de la berline est formé de grandes surfaces plats - même les feux arrière et impressionnent les inserts monolithiques. Le centre industriel de la conception dans le cas de notre voiture est souligné par la couleur d'argent. Des jantes énormes et des ailes de fromage font face à la sportivité de l'entaille de la voiture.

 

À l'intérieur, tout est simple, clair et fonctionnel. Je ne veux pas répéter la vérité battue sur la relation stylistique étroite des intérieurs des voitures de toutes les entreprises qui font partie de la préoccupation de Volkswagen AG, mais elles ne rejèneront pas ce fait. Ayant récemment sur Skoda moderne et Audi, dans l'alésage, avec des yeux fermés, nous pouvons de la première tentative de trouver toutes les poignées et boutons nécessaires. La seule différence est comme un plastique utilisé dans la décoration intérieure, et c'est petit. La principale pierre sous-marine avec cette approche est qu'à une fois plusieurs voitures simultanément copiées avec des solutions et des manquements réussies - en particulier, nous avons mis à plusieurs reprises l'emplacement de l'unité de contrôle microclimate, le conducteur forçant le pilote pendant une longue période de la route. Il est nécessaire de mentionner que les voitures d'année modèle 2001 sont légèrement différentes des copies précoces: les changements de lumière ont affecté l'optique et la conception du tableau de bord.
 

L'emplacement des cadrans et des pointeurs est resté la même chose, mais à partir de maintenant, ils sont encadrés par bordure en métal, ce qui est bien combiné à une doublure brillante du levier du sélecteur de boîte de vitesses. La remarque est apparue à l'échelle du compteur de vitesse - les chiffres beaucoup, et tous sont minuscules, mais la numérisation visuelle des pointeurs de niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement ne peuvent que se réjouir. Le rétroéclairage du tableau de bord semble très exceptionnellement: les flèches rouges situées sur le fond des échelles bleu-bleues; Tous les boutons de la cabine sont également mis en évidence en rouge.

 

L'ergonomie du siège du conducteur est bonne sans aucun. Grand siège avec réglage en hauteur, volant de cuir de sport avec trois aiguilles à tricoter, réglable à la fois dans des plans verticaux et horizontaux. Les deux pédales sont décalées sous la jambe droite, l'espace le plus à gauche est prévu pour la gauche. À propos de la compétence et en allemand, la gestion vérifiée des phares ne parle pas déjà. En place et de tels attributs d'une voiture moderne, tels que du verre et des miroirs, des sièges chauffants à plusieurs niveaux ainsi que des miroirs avec une surface qui réduit le risque d'aveuglement. S'il y a des personnes hautes sur les sièges avant avec confort, les passagers arrière ne ressentaient pas si volotion. Il n'ya pas assez d'espace pour les genoux et tenter de prendre une pose plus verticale peut rendre difficile le plafond honnête, surtout si vous ne venez pas de nain. Il n'y a pas de poches dans les portes arrière, mais il y a deux porte-gobelets et un largeur d'accoudoir avec un récipient rétractable. L'arrière du siège arrière se plie dans des pièces ou entièrement, et les deux parties de celui-ci peuvent être ébréchées afin d'empêcher les voleurs d'atteindre le contenu du tronc à travers l'intérieur. Et le coffre de Bora est spacieux et très pratique - à la fois sur l'organisation de l'espace interne et pour le chargement et le déchargement.

 

Le moteur de 1,6 litre de 16 vannes est très réussi: une réponse au mouvement de l'accélérateur, doucement et confidentiellement du bas, et quelque part avec 4000 tr / min, une prise en charge revigorante. Il semble que cent chevaux soit suffisante pour que les conneries se déplacent autour de la ville, mais les spécificités de l'opération de la machine affectent. Travailler avec une telle transmissision, le moteur manque de couple: de la place de Bora, en quelque sorte à contrecœur, et une forte pressage de la pédale de gaz en mouvement entraîne le fait que la boîte réfléchit, puis, comme si saupoudrer, relie la Vitesse inférieure. Il aide à ce que cette boîte de vitesses est contrôlée par des appareils électroniques avec un algorithme adaptatif de travail, c'est-à-dire que la machine elle-même s'adapte au style de conduite. Donc, si vous gémissez lentement dans votre région, les transferts sont décalés à 2200 tr / min, et si vous conduisez à l'ensemble de la prise en charge, le temps de commutation transférera sur la plage de 5000-5500 tr / min. En mode Combat, la boîte devient de plus en plus prévisible, mais elle ne correspond pas tout à fait à l'idéologie même de la machine. Nous admettons immédiatement: selon le ratio de la manipulation - la douceur de l'accident vasculaire cérébral avec Bora peut discuter très et très peu de voitures.

 

La suspension musculaire de la machine n'est absolument pas sensible à toutes sortes de petites irrégularités et la frappe même dans de grands trous conduisent au fait que seuls des chocs lisses sont transmis sur le corps. Dans le même temps, vous ne pouvez pas appeler une suspension souple: elle se sent toujours dans la cabine, car elle parcourt le profil de la route. Dans les coins de Bora, il est étonnamment fiable - la voiture est très rapide, mais en même temps réagit sans heurts à la direction de la direction et au volant, rempli d'effort réactif, informe minutieusement le conducteur sur ce qui se passe avec les roues et Permet de contrôler complètement la situation: vous pouvez lire le volant et l'accélérateur tout en maintenant la machine sur la face de glissement, vous pouvez briser les roues et prendre un tour avec la démolition de l'essieu avant. Bien sûr, lorsqu'on attaquait le vieillissement, la machine est une aide faible, mais elle présente ses avantages: avec une décharge de gaz nette dans les virages Bora, elle ne montre pas la moindre inclination à la dérive, car la transmission quitte progressivement la vitesse. Une circonstance importante, qui améliore clairement le bien-être psychologique du conducteur, peut être considérée comme des rouleaux de corps tempérés. La machine semble convaincante sur une ligne droite - avec une vitesse croissante, le volant est lourd, en gardant une position zéro clairement tangible. N'a pas pompé les freins avec leurs bons commentaires; S'il n'y a pas assez de possibilités pour une décélération efficace, un ABS avec une distribution électronique de la force de freinage sur les axes est entrant. Pendant le temps de test tenu sur l'asphalte de la poussière, nous avons rencontré son travail une fois - exprès, essayant de bloquer les roues; Le reste des propriétés de couplage des pneus larges était plus que suffisant.

 

Résumé: Volkswagen Bora peut être considéré comme une voiture potentiellement capable d'aller aux pilotes avec des demandes différentes, un rôle décisif est attribué au bon choix. Le moteur modeste avec une mitrailleuse est parfait pour une belle moitié: c'est une machine soignée, compréhensible, obéissante et sans dangereuse. Sur une autre flanc, il existe des versions puissantes avec un moteur turbo de 150 puits, un moteur VR5 et même la VR6 capable de démontrer la capacité de la conception de la voiture. Et puis vous et Bora dépasserez le vent.
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№47 / 2001]