Test Drive Volkswagen Eos depuis 2006 Convertible

Mécanique positive

Le premier de l'histoire de la voiture VW avec un cheval pliant dur nous a été fait pour un test lorsque Moscou a couvert le mauvais temps avec une pluie presque continue. Cependant, il serait intéressant de communiquer avec EOS, même si le trajet ne peut pas être du tout.
 
Cabrips avec un toit en métal, rétractant dans le coffre, maintenant à la mode. Depuis la libération du marché Mercedes SLK, qui était un pionnier dans cette région, a dépassé 11 ans. Pendant ce temps, presque tous les producteurs auto-hélice auto-hélice, de modest Daihatsu à une Volvo solide, ont obtenu un tel modèle. Pas laissé de côté et Volkswagen. Les Allemands ont offert aux acheteurs un cabriolet quadruple complet avec un CSC de toit à cinq sections. En tant que bonus sur le devant de celui-ci, une hache coulissante assez grande est placée, qui avant que l'EO, dans ce type de machines n'ait eu géré. Des spécialistes de la société bien connue Webasto, chargée du développement d'un toit pliant, essayé de l'âme.
 
Peut-être qu'un tel mécanisme de sagesse n'a pas encore rencontré. Et ne me soucie pas que la transformation du coupé en une convertible prend beaucoup de 25 secondes de nombreuses normes modernes. Les tourbillons en mouvement, les leviers, le couvercle du tronc de danse, qui envahit les pétales de la teinture en plastique à l'arrière de la cabine est un spectacle menant au frisson. Encore une fois, regarder ces métamorphoses, je pensais que le concepteur en chef de ce miracle pourrait bien donner un prix international dans la zone appropriée.
 
Le haut pliant dur vous permet de voir VW EOS dans plusieurs interprétations et ils sont tous bons. Dans une version fermée avec des fenêtres surélevées, ce coupé basé sur le golf de la cinquième génération avec une silhouette dynamique et des flancs purs avec un élégant feu longitudinal au sommet. Presque rien ne donne son appartenance à la classe de voitures ouvertes. À l'extérieur, seule une paire de coutures sur le toit, à l'exception des clés spéciales sur le tunnel central sous l'accoudoir.
 
Avec les vitres latérales abaissées, l'EOS est une fois populaire en Amérique centrale Hardtop porte est pas. Eh bien, le meilleur de tous, bien sûr, il semble sans toit. Cependant, comme toute autre voiture avec un corps similaire. arches de roues sont de plus expressif, pliage des supports de pare-brise, swolley du capot sur les côtés. De plus, il y a un intérieur élégant avec des fauteuils et des panneaux de porte. Plusieurs de ses éléments, comme les matériaux de finition, sont empruntés à d'autres modèles de Volkswagen. Ainsi, les sièges avant copie exactement Passatovsky, les commandes et le panneau avant Citations de la même Passat, ainsi que le golf.
 
L'intérieur est ergonomique vérifiée et harmonieuse. Les fauteuils avant avec les régulateurs électriquement pour la première fois sur des modèles VW sont équipés d'un système Easy Entry qui renvoie le siège à sa position initiale après que les passagers de plantation à la deuxième rangée. Si vous voyagez ensemble, vous pouvez facilement installer un écran spécial coupe-vent de la forme M-forme. partie horizontale de celui-ci ferme la moitié de la cabine au-dessus des sièges arrière et la verticale réduit de manière significative les turbines à air à des vitesses élevées. Mais même sans cet appareil dans une voiture ouverte, les courants d'air ne marchent pas avec des lunettes posées. À des vitesses jusqu'à 140150 kmh est tout à fait confortable. En installant le même écran, ce seuil peut être amélioré à une impressionnante 180190 kmh. Bien sûr, il y a un jeu d'enfant, et les sons des rues pénétrer à l'intérieur, cependant, même à des vitesses que vous pouvez, sans augmenter les voix, parler au compagnon de voyage.
 
Volkswagenovsky Climatronic Une des meilleures installations climatiques est mis à l'échelle pour modifier l'algorithme de travail selon qu'il est élevé ou omis (par la façon, vous pouvez soulever sans enlever l'écran). Ainsi, sur EOS, vous pouvez vous déplacer confortablement sans le toit même avec une température de l'air plutôt faible, il est vérifié par vous-même. D'une certaine façon, la nature a fait don de deux heures sans pluie, et je me suis dépêché d'abaisser le haut, bien que le thermomètre a montré 12s. Je conduisais avec un grand plaisir à des vitesses allant jusqu'à 150 km / h vers l'aube. Dans tous les cas, pas si longtemps, vous ne serez pas le temps de mouiller trop. Avec le toit surélevé de l'EOS et du tout tranquillement comme un golf ordinaire, et à l'intérieur sera confortable et sec.
 
Haut de la durée élevée pour évaluer la qualité de fonctionnement. Sur le test EOS, le moteur TFSI Turbo de 2 litres a été installé dans une paire avec un MCPP à 6 vitesses. À propos de cette centrale a déjà été mentionnée et écrite. Rappelez-vous qu'il s'agit du premier moteur dans lequel le turbocompresseur a été appliqué avec l'injection directe du carburant. Au cours des trois dernières années, l'unité de puissance innovante a vaincu trois fois dans le moteur de compétition de l'année parmi les moteurs avec un volume de travail de 1,8 à 2 litres. Toutes les turbines sont émises, il s'agit d'une pointe caractéristique à tour de temps supérieure à la moyenne. Il n'y a pas de décalage et à Risen. Comment, cependant, il n'y a pas de ramassage prononcé. Le moment où la caractéristique est très lisse. La puissance de 200 forces fournit une dynamique d'accélération décente d'un coupé-décapo-convertible très facile (poids de réduction de 1535 kg) 7,8 secondes à des centaines. Excellent moteur civil avec appétit modéré.
 
Les transmissions longues n'émettent pas l'acné EOS. Bien que l'équipement soit six, on pourrait toujours les rendre plus courtes. Par exemple, j'ai profité de la plus haute transmission à quelques reprises, puis plus de 200 km / h. La boîte de vitesses fonctionne assez clairement, le moteur, malgré le respect des dernières normes d'échappement en euros, réagit correctement au passage. Le levier est confortable couché dans la paume de clic et cliquez sur. Parfois parfois, aux révisions les plus élevées avec une commutation rapide, le point de contrôle est bloqué, ne permettant pas la transmission nécessaire à être incluse. Mais ça pécher presque n'importe qui.
 
La manipulation ne peut pas être appelée un sport, mais cela pourrait bien divertir le plaisir. Rotary est proche du neutre. Avec un ESP désactivé (partiellement) ESP, la voiture peut être facilement pliée dans le dérapage, puis la conduire pendant longtemps ou stabiliser le gaz avec un volant inversé. Tout est clair et prévisible. Gâte l'impression ici seulement un magnifique toit pliant. Plus précisément, ce n'est pas elle-même, mais la raideur insuffisante du corps, laquelle la plupart des cabriolets souffrent d'un degré ou d'une autre. Ceci est notable même avec le haut surélevé. À son tour, vous pouvez sentir comment le corps est tendu, puis comme si une voiture est cordiale. D'ici et de réactions plus floues sur les mouvements de conduite par rapport au golf ou au passat, retarde avec une reconstruction et une trappe de grincement tranchants dans les articulations avec pare-brise.
 
Eh bien, sans le toit, un immense cadre du pare-brise marche sur le marcheur, l'image dans le miroir de vue arrière secoue même sur de petites irrégularités, les portes jouent dans les ouvertures. Mais ayant un corps doux, EOS surmonte également doucement les différents types de défauts de pavage. Le reste des modèles VW n'est pas rêvé. D'une manière ou d'une autre, nous ne nous attendions pas à ce que la voiture, construite sur la base du golf ordinaire, ainsi qu'avec un toit rétractable, sera une voiture de sport. La facilité de gestion peut donc être considérée comme acceptable. De plus, il est possible pour une utilisation toute l'année, un salon de haute qualité à quatre places à part entière, une dynamique décente. Mais la principale chose est, bien sûr, le toit magnifique la source de transformateur est une bonne humeur. Même si vous regardez simplement le travail de son mécanisme, la relaxation vous est fournie.
 
 
Prix \u200b\u200bet équipement
En Russie, Volkswagen EOS est vendue avec quatre moteurs FSI avec injection directe. Ce sont des agrégats de 4 cylindres atmosphériques de 1,6 et 2,0 litres, ainsi que de 3,2 litres V6. Un autre moteur turbo de 2 litres, comme sur la voiture d'essai. Pouvoir, respectivement, 115, 150, 250 et 200 HP Une paire de moteurs 4 cylindres ne sont proposés que un MCPP à 6 vitesses. Le moteur de 3,2 litres de haut niveau est complété par une boîte à DSG présélectionnée. L'équipement EOS initial comprend des miroirs externes à réglage électrique et à chauffage électriquement, vitres électriques, climatisation climatique, colonne de direction avec réglages par inclinaison et départ, verrouillage central avec la direction d'alimentation électrique. Dans la liste des équipements supplémentaires, vous trouverez des options telles que le système climatronic, multimédia et de navigation, la préparation iPod, l'intérieur en cuir, les sièges avant chauffants, les buses de laveuse chauffante, les capteurs de stationnement et bien plus encore. Le prix d'un moteur de 1,6 L dans la configuration de base est de 34 876 $. L'EOS le plus cher avec un moteur de 3,2 litres et une boîte DSG coûte de 51 151 $.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Une source: Moteur de magazine [septembre 2007]