Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Race espagnole dans les routes russes

La voiture que nous présentons peut être attribuée en toute sécurité aux classiques des années quatre-vingt. Sa caractéristique de sa fonctionnalité - dans le système d'admission de ce Corrado, le Supercharger Spiral est installé. Sur de tels appareils spécialisés exclusivement Volkswagen, et même à peu près de la courte période, de 1985 à 1994.
 

Histoire.
Avec un modèle Corrado, le souci de Wolfsburg destiné à envahir une créneau de voitures de sport relativement peu coûteuses qui ont réussi au début. Cependant, les positions conquises se sont avérées beaucoup plus difficiles. Sports Coupé rapidement hors de la mode, libérant la route des Rostmen et des VUS. Le deuxième négatif pour le facteur d'expansion a été le fait que le produit exclusif est plus facile de promouvoir des marques prestigieuses et le mot Volkswagen est fermement associé à des travailleurs de masse.
 
Avec les mêmes problèmes, l'OPEL a bientôt rencontré, lancé en 1990 dans la série de son Calibra et de son Ford européen, qui a organisé l'exportation de sonde II en raison de l'océan. Une histoire similaire est sortie avec huit BMW. Toutes ces voitures au milieu des années 90 ont perdu des acheteurs et l'une après l'autre ont été retirées de la production.
 
Mais retour à Corrado. Pour réduire les coûts de développement et de production et, finalement, de réduire le coût du coût, la voiture a été créée en utilisant des nœuds et des agrégats déjà disponibles. Le compartiment était basé sur la plate-forme de Golf II et les moteurs, la transmission, les pièces suspendues, les éléments de la décoration intérieure ont été largement empruntés au même golf, ainsi que le vent du commerce. L'apparition de la voiture a été choisie par des concepteurs de marque avec un support actif pour Wilghelm Karmann Co. D'Osnabruck. Au fait, elle a ensuite pris la production de corps et la dernière assemblée des voitures. Quant au nom même du modèle, il vient de la sorrer espagnol, qui signifie se précipiter, Chase.
 
Initialement, depuis l'automne de 1988, la voiture était complétée avec un moteur de 1,8 litre de 16 litres, mais après quelques mois, une version avec un SuperCharger est apparue. Corrado G60 est devenu la voiture la plus dynamique de l'histoire de la marque Volkswagen, alors qu'il n'est pas venu de remplacer encore plus chaud VR6. Dans différentes années, six moteurs différents et deux types de boîte de vitesses ont été installés sur Corrado: mécanique et automatique. En 1995, la voiture a été rejetée en raison du manque de demande suffisante. Les cinq prochaines années, le manuel de Volkswagen a laissé entendre de manière transparente qu'il était sur le point de présenter un coupé de nouvelle génération, même certaines photos et espions d'espionnage sont apparus sur l'ordinateur, mais jusqu'à ce que cela ne soit arrivé.
 

À l'extérieur.
Corrado - une voiture de cent pour cent sur un amateur. Nous ne sommes pas venus à un seul avis sur son apparence: quelqu'un l'a trouvé avec un beau, plein d'énergie et une agression saine (elle ressemble à des pneus à profil bas non standard, dimension 195/55R15), une personne critiquée pour le déséquilibre de Formulaires - pour le cul rembourré et la longueur de front long. Ils ont convenu dans le fait que la voiture n'était pas en avance sur son époque et de nombreux éléments de son design ont réussi à espérer désespérément. Beaucoup, mais non automatiquement soulevé à des vitesses pour une anti-cycle arrière de 80 km / h.
 
Au fait, sur le matériel: les éléments du corps et les optiques de Corrado sont beaucoup plus chers que pour les golfs, mais sur le fait de ne pas s'adapter à des prix pour les détails du système d'échappement, même en Europe, il y a des horrues.


À l'intérieur.
Le processus de plantation dans la voiture est plus précisément caractérisé par une expression d'immersion: premièrement, en raison de l'emplacement bas des sièges, et d'autre part, dues aux couleurs sombres de l'intérieur. Assis, obtenez le bon sens d'une voiture de sport sérieuse: les magnifiques sièges en cuir fixent de manière sécurisée le corps, la ligne de fenêtre s'avère être au niveau des épaules, les jambes sont étirées dans le désir de se noyer profondément dans les pédales, et au-dessus de la tête - beaucoup. Le cuir rembourré branca, petit diamètre et grassouillet tombe parfaitement entre les mains (qui contribue à la présence d'ajustement de la colonne de direction en hauteur) et les pédales sont versées avec une élasticité agréable, même un peu lourd. Des commutateurs volants et volants massifs, qui peuvent être atteints, légèrement Allen avec vos doigts. Les lectures de l'instrument sont lues sans problèmes, bien que le tableau de bord lui-même soit inutilité inutilité. En principe, la conception intérieure dans son ensemble ne brille pas d'une originalité spéciale, mais il est toujours nécessaire de procéder à un amendement sur le fait que les modèles ont crié pendant douze ans. Aux inconvénients explicites, il est possible d'attribuer une unité de contrôle de ventilation non unique où minuscule
 

la poignée ronde bascule la vitesse et les curseurs sont responsables de la distribution des flux d'air, de petites (pour une machine qui n'est pas équipée d'un airbag droit) une boîte à gants et des mauvaises clés Windows électriques. Dans l'actif, il vaut la peine d'enregistrer des déflecteurs sans défaut, un moteur de ventilateur délicat et des tailles convaincantes de poches dans la porte. Sans aucun doute, les passagers apprécieront le point culminant du miroir caché de la face arrière de la visière du soleil de droite.
 
À une époque, Corrado a été largement annoncé comme coupé de quatre places. Je dois dire que les gestionnaires de promouvoir des produits Volkswage Lukvali - plutôt, la machine est faite selon la formule 2 + 2. Les sièges arrière sont conçus pour les personnes de sous-titres physique: elles sont étroites, en appuyant sur le toit en pente, les jambes pour les jambes sont fortement manquantes. Et externe, il a l'air très élégant: deux chaises mignonnes sont équipées de contraintes de tête et de bretelles à trois points, séparées par des saillies de peau antihollées; Il y a un accoudoir pliable, suivi d'un conteneur pour toutes les petites choses.
 
La première impression du tronc: un élément purement décoratif. Rien qu'une paire de sacs ne s'intégrera pas. Toutefois, si vous considérez que pour de longues distances Corrado est capable de ne transporter que deux deux, vous pouvez essayer de repousser l'arrière du siège arrière.
 
Et ici, beaucoup entoure la transformabilité du salon de la voiture, comme il s'avère, les sièges arrière ne sont pas entièrement alignés, mais à nouveau séparément, et la capacité maximale de la compartiment à cargaison dépasse 800 litres. Ceci est une conversation complètement différente.
 

En mouvement.
Nous exécutons le moteur et les ceintures automatiques attachent utilement le conducteur et son voisin, s'adaptant immédiatement à la manière de combat. Cependant, avant de se briser de l'endroit, souvenez-vous de quelque chose hors de la théorie.
 
Qu'est-ce qu'un surcharger en spirale ou en forme de G? À peu près parlant, il représente deux spirales, dont l'extérieur est fixe et que l'interne est fixé sur l'arbre, entraîné par une sangle du moteur. Lorsque l'arbre tourne la rotation, la spirale mobile effectue des mouvements oscillatoires (car son axe géométrique ne coïncide pas avec l'axe de rotation), à la suite de quelles cavités serpentes sont formées dans le Superalalier, en raison de laquelle l'air est fourni au moteur. Dans des modes doux, le surplus d'air excédentaire est renvoyé à l'entrée du Supercharger et avec un mouvement net et significatif de la pédale de gaz, le rabat de dérivation est fermé et tout l'air est envoyé au moteur. Au fait, avant de servir l'air, l'air est obligatoire à travers le refroidisseur (le refroidisseur intermédiaire). La largeur de la chambre SuperCharger est de 60 mm, d'où le nom de la modification - G60. Les avantages d'une telle conception sont la réactivité du moteur aux actions de la pédale d'accélérateur dans toute la gamme de révolutions, ainsi que le couple agrandi sur le fond et la puissance. Si vous comparez un superchaharger en spirale avec des analogues, il est beaucoup plus résistant à l'usure, car il y a peu de pièces de conduite, mais il est structurellement plus difficile et nécessite une précision de précision dans la fabrication. En tout état de cause, Volkswagen, complétant la production du modèle polo de la génération précédente, a décidé de mettre la croix sur les soufflantes en spirale. Essayons, qu'est-ce que Corrado G60 dans les affaires. La dynamique de l'overclocking donne du plaisir non seulement de son caractère confiant, même et affirmé, mais également par le fait qu'il est tout simplement agréable de gérer. Ratios de réducteurs sélectionnés avec succès, entraînement de la pédale transparente et fonctionnement clair du levier de décalage d'engrenage (seuls les mouvements de celui-ci sont vigoureux) - Voici la clé de l'accélération confortable et absolument contrôlée.
 
Une piquante spéciale au processus attache un pick-up légèrement perceptible, observé en atteignant 4000 tr / min.
 
Vrai, ce n'est pas si perceptible et efficace comme sur les voitures avec turbocompresseurs ou systèmes pour changer de phases de distribution de gaz, mais elle devient la source d'une dose supplémentaire d'émotions positives. Les freins puissants et les pneus larges nourrissent facilement une énergie cinétique d'innombrables émanant de mouvements progressifs par des forces de friction, laissant le système antiblocage sans travail. Nous l'avons expérimenté sur la zone saupoudrée de la route et nous avons de nouveau satisfait de la perfection de la technologie: ABS entre dans le jeu au plus tard lorsque les compétences de la grande majorité des pilotes ne suffisent plus pour arrêter la voiture à la distance minimale.
 
La voiture est très sophistiquée et obéissante. Le comportement de Corrado a été particulièrement impressionné à des vitesses élevées: sur l'autoroute, la voiture se trouve comme un gant, instantanément et sans aucun désormais réagir à la rotation du volant et en même temps sans montrer les moindres signes de nervosité. La distribution de masse compétente sur les axes, la suspension aiguisée et le minuscule SBE réduisent presque à zéro le risque de développement de la dérive sous une décharge acérée de gaz. C'est la classe la plus élevée! À des vitesses relativement faibles, la seule chose à laquelle peut être gelée est la pénurie minimale d'effort réactif sur le volant. Mais il est notable que si vous commencez à tomber malade.
 
On peut supposer que l'Autobahn Europe occidental de Corrado G60 est excellent (bien sûr, pour son prix). Et devant les routes russes, il laisse franchement - la suspension transmet toute l'image de l'état de la surface de la route sans exception: la voiture secoue la voiture, les articulations et les coutures sont ressenties comme si elle l'a conduite avec un cinquième point et Les grèves lancent la voiture sur des sections de couverture minables forcées réinitialisent immédiatement la rapidité et le doute, et non sur la huit de savoir si vous allez. Mot honnête, désolé pour un tel équipement.
 
Lorsque vous voyagez autour de la ville, une telle faille constructive, comme une visibilité insatisfaisante à travers le verre de la troisième porte, et ils ne verront pas beaucoup de choses sur les parties. Vous devez vous fier uniquement sur les miroirs extérieurs.
 

Sommaire.
Volkswagen Corrado G60 est étonnamment rapide sur l'autoroute et dans la ville où la tâche de OH-Chen n'est pas facile. Prêt à tirer à n'importe quel second, petit, yourte et mourant en gestion, cette voiture est capable de rire de la route dans un trafic dense. Une conception insouciante servira de protection contre les vandales et économisera de l'attention inutile des officiers de la police de la circulation. Et les sièges arrière pliants ne nous permettent pas de parler de cela comme une entièrement dépourvue de praticité. Et si vous êtes prêt à supporter le niveau de confort médiocre et la perspective de la réparation de suspension fréquente, alors pourquoi pas?
 
Et si vous êtes tombé amoureux de Corrado au premier abord, vous n'avez pas le choix.
 

Leonid klyuev, photo de
 
 

Une source: Magazine "roues" [№40 / 2000]