Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
billet couplage
Volkswagen Corrado: pour les personnes ayant un revenu stableMaintenant, dans la gamme de modèles Volkswagen il n'y a pas coupé présente. Et désolé, parce qu'ils étaient auparavant. Ainsi, VW Corrado, fabriqué à partir de 1989 à 1995, a eu de nombreux fans parmi les amateurs de voitures de sport. Ils ont apprécié très bonne tenue de route, des moteurs puissants et, surtout, le coût à la fois la machine elle-même et de son entretien.
Cependant, il est nécessaire de réfuter immédiatement le point de vue de l'enracinement que le coût de fonctionnement VW Corrado est tout à fait le même que, par exemple, la deuxième génération VW Golf ou l'ancienne Passat. En effet, l'ENEA est basé sur les éléments de châssis de ces machines, et ils ont souvent exactement les mêmes moteurs. En même temps, le coupé a un certain nombre de détails uniques, qui ne sont disponibles que dans la performance originale. Naturellement, leur coût est très, très élevé - pour une sorte de figure, qui, pour Golf II peuvent être achetés sur le démontage (où, par ailleurs, Corrado est rare) pour 100 roubles, dans les magasins d'automobiles sont invités 100 $ et plus . En outre, il convient de noter le fait que le Corrado VW en bon état sur le marché secondaire peut coûter beaucoup plus décent - certains propriétaires veulent obtenir pour eux-mêmes, par exemple, des voitures de 10 ans 15 000 $, et même 20 000 $! Ils expliquent cela par le fait que bientôt décent Corrado deviendra une rareté du musée, partout dans le monde, il y a deux voitures et fait demi-tour. Cependant, un tel prix élevé pour Corrado, peu importe la façon dont il est parfait, est un buste. Il est probablement beaucoup plus facile d'acheter une voiture dans un pire état technique un peu, puis restaurer à elle. Il y aura moins d'argent, et la confiance est que Corrado tout est en ordre, il deviendra beaucoup plus.
Maintenant Corrado, qui n'a jamais eu dans l'accident, vous pouvez probablement au musée Volkswagen. Pourtant, cette voiture a été créé pour le tour rapide et a été acheté pour les mêmes objectifs, et donc des copies non liées n'existent pratiquement pas. La chose la plus importante est de savoir l'état actuel de Corrado et vérifier sa géométrie. Si quelque chose ne va pas avec elle, il est préférable d'aller immédiatement à la recherche d'une autre option: il n'y a pas de point dans une voiture de sport avec des défauts.
Toutes les pièces et optiques du corps pour Volkswagen Corrado coûtent très grand argent, notamment par rapport à l'ancien golf et passat. Et ne croyez pas lorsque le vendeur un peu de la machine affirmera qu'il obtiendra des détails sans aucun problème pour 20 $ sur le premier démontage. N'auront pas! Il est préférable d'essayer de désactiver du prix environ 150-200 $ pour le phare cassé, par exemple, ou prendre en compte les coûts de 500 $, qui devront donner le pare-chocs avant ou la hotte. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures après des accidents préfèrent établir des détails sur le réglage - les pare-chocs et les phares utilisent la plus grande demande (ce dernier, à ce jour, à ce jour sur la plupart des voitures brillantes et elles-mêmes suggèrent un remplaçant). De plus, les éléments de syntonisation sont généralement moins chers que l'original, mais vous permettent également de transformer l'apparence de la voiture.
Les maîtres notent que maintenant sur beaucoup de Corrado dans le système d'entraînement électrique, les engrenages peuvent être allumés ou simplement casser le dispositif de retenue en plastique. Pour servir ces détails plus longtemps, il est recommandé qu'au moins une fois tous les deux ans à éliminer le rembourrage de la porte et à lubrifier le mécanisme. Un groupe de contact électrique peut également tomber en panne (dans ce cas, les fils sont généralement mis à jour), verrouillage central, etc. Mais la réparation d'électriciens ne nécessitera pas trop d'outils. Tuyau, banque et spirale
Quelle est la différence entre le coupé sportif des hackings ordinaires ou des berlines? Est seulement un corps? Bien sûr que non! Le coupé est simplement obligé d'avoir de puissants moteurs qui permettent au conducteur de sentir le roi sur la route. Sur le marché de la Russie, le plus souvent trouvé Corrado avec un volume moteur de 1,8 litres. Très rarement, il a simplement une performance atmosphérique (90 HP). La très grande majorité des voitures sont équipées d'un moteur sous le code G60. Il a reçu un tel nom en raison de la présence d'une spirale, ou de la Supercharger mécanique en forme de G, qui à l'aide de deux spirales fournit une grande quantité d'air dans le moteur (la largeur de la chambre Supercharger est de 60 mm. - D'où le nom du moteur). L'un des avantages du SuperCharger en forme de G - il fonctionne directement du vilebrequin et non des gaz d'échappement, comme dans le cas de turbocompresseur. C'est-à-dire qu'il n'y a pratiquement pas de turboyama, donc caractéristique des dernières conceptions. Grâce au SuperCharger, la capacité du moteur de 1,8 litre est de 160 HP et le couple est de 225 nm. En conséquence, Corrado G60 s'accélère à 225 km / h, et l'heure fixée est de 100 km / h - 8.3 s.
Hélas, mais il est le moteur de G60 qui est considéré comme l'un des services les plus problématiques et coûteux. Après tout, en raison de la puissance suffisamment élevée, la ressource est habituellement légèrement inférieure à celle des analogues atmosphériques simples. Mais la chose la plus importante est à ce jour de nombreux turbocompresseurs Corrado G60 et ne fonctionnent pas. Le moteur peut être tenté de réparer, mais il ne résout pas toujours le problème. Un nouvel élément est très cher - environ 2000 $! Achat de surpresseurs utilisés (ils sont amenés de l'Europe) - c'est un chat dans un sac. Personne ne garantit qu'il est pas mort. Il n'y a donc rien d'étonnant qu'il ya beaucoup de Corrado avec un moteur G60, mais avec un compresseur volumétrique non-travail.
Sous le capot Corrado pose également une unité de 16 soupape de 2 litres d'une capacité de 136 CV. (Moins souvent 150 ch). Eh bien, sur le haut de gamme de modèle, il y a des voitures avec des moteurs 6 cylindres VR. En règle générale, un tel moteur a un volume de 2,9 litres et la capacité de 190 ch, mais vous pouvez parfois rencontrer des voitures et avec une unité de 2,8 litres (174 ch). Les moteurs VR6 sont bons, parce qu'ils ne sont pas seulement fiables avec un bon entretien, mais aussi très puissant. Ils disent que le Golf et Passat ces moteurs vont parfois à 500 et même 700000 km. Mais en raison de la nature sportive de Corrado, la ressource VR6 est généralement plus petit. En outre, lors de l'achat d'une voiture avec VR6, vous devez savoir que les détails sont beaucoup plus cher pour elle que pour les unités 4 cylindres.
Souvent, vous pouvez entendre que puissant VW Corrado lors de la conduite autour de la ville ne consomme que 8-10 litres d'essence pour 100 km. Ce n'est pas vrai. La pratique montre que la consommation réelle est d'environ 15 litres, et les lectures de l'ordinateur de bord (ils sont sur de nombreuses machines) tournent souvent être incorrect - capteurs de travail de manière incorrecte, qui généralement ne change. Soit dit en passant, la plus commune de répartition Corrado est l'échec des capteurs de température (leurs deux pièces), mais il ne faut pas avoir peur, parce que les nouvelles peuvent être achetés pour seulement $ 10-12.
Oui, et la sonde lambda cassée ne conduit pas à des dépenses sérieuses. En général, l'assistant de services de marque de Volkswagen soutiennent que la sonde défunt lambda doit clairement être changé à un nouveau (150-200 $), mais en fait il est pas nécessaire - généralement la sonde lambda est réparé ou frappé (en ce dernier cas la consommation de carburant augmente d'environ le litre). Lors de l'exécution de plus de 100-150000 km, les hydrocompensators peuvent commencer à taper, mais leur remplacement au service habituelle lors de l'utilisation des pièces de haute qualité non originales coûtera 150-200 $.
Mais ne pensez pas que les moteurs Corrado ne nécessitent que des coûts minimes. Il y a des détails apparemment non-sens qui sont simplement touchés par leur valeur. Par exemple, des tuyaux de système de refroidissement. Il semblerait que cela soit plus facile - un tube en caoutchouc, et c'est tout. Cependant, sur les vieilles voitures, ils sont souvent déjà dans un état assez délabré. Et des flexibles de golf ou de passat ne conviennent pas! Par conséquent, les propriétaires de Corrado sont obligés d'aller au magasin et d'acheter des buses originales, dont l'ensemble coûte 430 $! Et le prix d'un seul tuyau de radiateur supérieur est de 100 $! Être dans ce cas indique pas les détails originaux, mais le réglage italien (ils sont rouges et bleus). Ces produits se distinguent par le revêtement de téflon et d'autres fioritures, très fiables et servir presque pour toujours. Et en outre, ils sont moins chers que l'allemand - 360 $ par ensemble. Pas moins de dangereux et de système d'échappement Corrado. Son usure est capable de ruiner le propriétaire, car, par exemple, seul le silencieux d'origine vaut environ 700 $! Et ici, les entreprises de syntonisation offrent des détails moins chers (la même banque arrière coûtera 300-500 $).
Disponible et beaucoup
Une transmission mécanique de VW Corrado ne devrait pas fournir de grands tracas. Eh bien, d'abord, il est très fiable et deuxièmement, il s'agit d'une transmission régulière de Passat. Ainsi, la recherche de problèmes de pièces de rechange ne devrait pas être. Peut-être que le seul manque d'une boîte de vitesses manuelle sur des machines avec un grand kilométrage est un tournant floue sur la première vitesse dans laquelle obtenir, surtout avec un peu habitué, est difficile. La durée de vie de l'embrayage dépend beaucoup du style de conduite - dans certains, il est en désaccord après 40 000 km, d'autres accompagnent calmement 150 000 km (le remplacement de l'embrayage coûte environ 200 $). Au fait, en plus de la poignée Corrado, une transmission automatique avait également une transmission automatique, principalement destinée au marché américain. Selon les maîtres, l'achat d'un coupé avec l'ACP est assez risqué - l'automate est sûrement dans une condition très usée (n'oubliez pas que Corrado est toujours créé pour la vitesse et non pour un mouvement agréable dans l'espace). La réparation de la machine peut coûter plus de 1000-1500 $, qui pour de nombreux clients du Corrado utilisé est une très grande quantité.
La suspension Volkswagen Corrado est légitimement considérée comme un lieu fort pour cette voiture. Et non seulement parce que c'est assez fiable, mais également en raison de la consommation de pièces de rechange et de la disponibilité des pièces de rechange. Parmi les pièces les plus ou moins souvent achetées, seuls les amortisseurs et les ressorts sont leur originale, mais ils ne sont pas trop chers. Certains propriétaires de Corrado, si nécessaire, remplacent les amortisseurs et les ressorts sont résolus pour acheter des pièces de réglage, qui sont généralement moins chères que la marque. Mais ici, il est nécessaire d'être très prudent - la suspension Corrado et des racks et des springs sportifs suffisamment difficiles, et des springs sportifs que d'aggraver la photo.
Tous les éléments de suspension peuvent être modifiés séparément, ce qui réduit considérablement le coût de la réparation. Par exemple, avec l'usure des blocs silencieux de la suspension avant ou arrière, il suffit d'acheter seulement directement (15 à 20 dollars par paire de non-originaux). Certes, le travail ici est plus cher (25-40 $). Des grottes sur Corrado, ainsi que sur Passat, servent environ 200-250 mille km, après quoi elles peuvent se défouler même avec des anthères entières. Mais encore une fois, il n'y aura pas de tragédie dedans. Les nouvelles SLUS peuvent être achetées pour 50 à 70 dollars (bien que sur la société cent Volkswagen puisse prendre 400 $).
Texte: Denis Smolyanov
Une source: MKMOBILE MAGAZINE [05/16/2005]
