Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 compartiment

Réincarnation. La deuxième version

VW New Beetle: Real Zhuchara
Dans l'histoire de l'industrie automobile, le légendaire Volkswagen Beetle (Beetle) occupe l'endroit le plus significatif (littéralement). La voiture, créée par Ferdinand Porsche en 1939, est toujours disponible sans changements fondamentaux à l'usine VW au Mexique et par le biais des canaux gris entre même en Europe: en Allemagne, par exemple, un scarabée indigène peut être acheté approximativement pour DM15 000.
Volkswagen New Beetle La première de l'histoire de l'industrie automobile un exemple de création d'une machine de style rétro moderne. L'idée du projet est née avec un groupe de jeunes designers du Volkswagen California Studio. La tâche a été définie extrêmement simple: il est nécessaire de reconnaître les tendances internationales au centre de la vie moderne à un stade précoce et de développer votre vision de cette tendance spécifiquement pour le marché américain (une citation d'un communiqué de presse dédié à la présentation de New Beetle). Les concepteurs de Californie ont calculé que la plupart des Américains Mark VW sont associés à un scarabée et ont commencé à créer un prototype pour ses raisons. En 1993, les travaux des concepteurs américains ont remarqué le conseil d'administration de la préoccupation VW. Un an plus tard, le concept d'une voiture a été présenté au salon de l'automobile à Détroit, et en mars 1998, ses ventes en Amérique ont commencé, où la voiture est devenue un best-seller. Chaque jour, l'usine de Volkswagen à Pueblo (Mexique) produit 600 voitures.
À l'été 1999, l'auteur a visité les États-Unis. Je peux personnellement attester que si la conversation dans notre entreprise, qui était principalement composée d'Américains loin du journalisme automobile, a surgi, puis deux nouveaux modèles de scarabées ont été le plus souvent discutés (généralement en même temps en même temps BMW X5.
En Europe, et plus encore en Russie, les succès du nouveau scarabée sont plus modestes. Objectivement, le nouveau scarabée était trop cher pour l'ancien monde. En raison du fait que la voiture est assemblée à l'usine VW au Mexique, son prix sur le continent américain est très réel de 14 000 $ 18 000 $ en Europe et en Russie, le coût du nouveau scarabée approche de 30 000 $. Montant pour une conception exceptionnelle, mais encore loin de l'aspect pratique de la voiture.
Retro-Zhuk n'est pas une curiosité dans les rues de Moscou, bien qu'elle attire l'attention. Les designers américains, me semble-t-il, ont réussi à créer une voiture qui a conservé un charme générique. Mais dans la conception du salon, les notes nostalgiques ne se manifestent pas aussi brillantes qu'en apparence. Peut-être que seul un compteur de vitesse combiné avec un tachymètre et un indicateur de niveau de carburant provoque des souvenirs des enfants. Pour les Américains et les Européens, il peut être associé à un vieux scarabée, et nous sommes plus susceptibles d'un compteur de vitesse de la vingt-première Volga. Sinon, l'intérieur interne de la voiture est assez moderne et en termes de finition du concept de qualité allemande.
La nature du nouveau scarabée en mouvement peut être appelée typique pour les voitures Volkswagen. Et pas étonnant que la voiture ait été construite sur la base de la quatrième génération VW Golf. En même temps, sa suspension n'est pas confortable, mais en mode sportif. Comparé au golf, il a des amortisseurs plus rigides, des lumières réduites. Des roues de 16 pouces sont installées sur une voiture relativement petite.
Même la version de base de la voiture est richement équipée. Le nouveau scarabée est sérieusement équipé d'un système de contraste électronique (ESP). Le package série comprend également un ABS électronique avec les fonctions du distributeur des forces de frein et du verrouillage différentiel. La redistribution optimale des forces de freinage entre les quatre roues vous permet de réduire la distance de freinage, par exemple, lorsque la voiture est complètement chargée. Lorsqu'il est touché à partir d'un endroit sur la route avec un type de revêtement adjacent (par exemple, asphalte glacé), le blocage électronique du différentiel empêche le glissement de l'une des roues, améliorant les capacités de traction de la voiture.
La voiture est conçue pour quatre passagers, et en principe, sur le siège arrière, deux personnes pas supérieures à 175 cm peuvent être disposées assez confortablement (un toit roulé interférera avec grand). Cependant, l'accès derrière le conducteur et le passager avant n'est pas facile: pour y grimper, vous devrez montrer une dextérité bien connue dans une jupe trop courte ou un long manteau, cet exercice n'est pas très pratique.
Le nouveau scarabée est officiellement livré en Russie uniquement dans une seule conception très riche: un moteur de 2 litres (115 ch) est combiné avec une automatique à quatre vitesses. La combinaison d'un tel moteur et d'une telle boîte donne à la voiture un caractère fringant: son propriétaire a la possibilité de passer d'un feu de circulation, bien que rien de plus. Il ne vaut pas la peine de s'attendre à des accélérations ivres à des vitesses élevées de la voiture.
Afin de devenir propriétaire de la version mise à jour de la légende, il suffit d'aller chez l'un des concessionnaires russes de Volkswagen et de payer de 24,5 000 $ à 29,6 000 $ (selon le niveau de configuration).
Igor Komarov
 

Une source: Roue (entreprise)