Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 compartiment

Ailé durs

L'idée d'un simple, durable, fiable - folk - Car Ferdinand Porsche nue pendant de nombreuses années. Une fois, assis dans un bar avec un ami, il a peint son rêve sur une serviette. Un ami n'était autre que Adolf Hitler. Et, étant un bon artiste, il a apporté quelques modifications au croquis. Plus récemment, ce morceau de papier a laissé la vente aux enchères pour un bon argent ...

 
La voiture inventée par Porsche avait un moteur de refroidissement à air opposé à quatre cylindres simple, une boîte de vitesses dans la base de données, une suspension de torsion indépendante compacte de toutes les roues et un corps semi-circulaire rationalisé inhabituel, rappelant le côté que vous regardez, le scarticule. La conséquence de cette similitude externe était le nom informel connu ultérieur - dans toutes les langues.

 
Le projet de la machine de masse s'inscrit dans le programme pour la construction d'un réseau routier, et le ministère des Transports a demandé à Porsche d'établir la production. À cet égard, une société à responsabilité limitée Volkswagen (voiture folklorique) a été organisée.

 
L'Allemagne se préparait à la guerre et sous le couvert de l'établissement de la production d'une voiture folklorique, une arnaque colossale a été détournée - de ceux qui voulaient avoir des voitures personnelles, ils ont collecté de l'argent pour construire une plante, qui a par la suite fourni à l'armée allemande des voitures Véhicules du personnel et amphibiens des unités de Beetle. Cependant, un certain nombre de coléoptères ont été libérés en 1936 mais extrêmement insignifiants.

 
Après la guerre, la production a atteint une véritable portée. La voiture a été produite non seulement en Allemagne, mais aussi au Brésil, au Mexique et en Afrique du Sud, laissant même Ford T.

 
Le dernier scarabée est venu du convoyeur allemand en 1976, cédant la place au modèle de golf, mais beaucoup ne veulent pas encore se séparer de leurs favoris, unir dans les clubs, effectuer des voyages conjoints ... ils ont fait un cadeau - un nouveau scarabée, qui est une préoccupation que Volkswagen a montrée à Détroit au début de cette année (moteur n ° 2, 1998).

 
Le Rimack s'avère souvent pire que l'original. Craignant au fond que cela se produise avec le nouveau scarabée, nous avons quand même ramassé un vieux scarabée - allemand, la dernière année 1976, année de sortie. Nous avons compris qu'il y aurait très peu de points communs entre les voitures. Et ils ont fait une erreur: rien n'était en commun du tout.

 
Le nouveau modèle n'est en aucun cas de répétition ou de variations sur le sujet de l'ancien best-seller. Prenant les contours de l'ancien scarabée comme base, les concepteurs ont caché des unités modernes ont construit une coquille à nouveau.

 
Le visage du nouveau scarabée est drôle et supérieur. Le sérieux dedans - pas une goutte! Les proportions sont un miracle similaire à votre source. Il n'y a pas assez de petites choses mignonnes - avec un examen externe, il n'y a rien à attirer sur l'œil: tout le superflu (comme des pare-chocs, des moulures, des détails chromés brillants) est absent, et le reste est complètement léché. Beau, élégant, mais si le vieux scarabée est un scarabée vivant, le nouveau est le seul jouet. Ce n'est pas bon et pas mal - juste différemment. Maintenant, les mauvais jours ne sont pas les mêmes voitures ...

 
La voiture est presque la même en face et par derrière - sinon pour les grandes feux rouges, puis, en regardant du côté, le mouvement du revers pourrait être pris pour le mouvement vers l'avant. La zone du vitrage est beaucoup plus grande que celle de l'ancien scarabée, le verre est convexe et répéter la forme du corps. Entre les vieilles ailes arrière et avant à la mode passe un seuil convexe. Il ne convient pas comme étape, mais il protège bien de la boue routière.

 
Si vous regardez la voiture de côté, vous comprenez que l'instrument principal (ou le seul) du concepteur dans ce cas était la boussole, avec l'aide de laquelle le toit et les ailes étaient dessinés.

 
Sur le site du pare-chocs avant manquant, l'espace de la consommation d'air est clairement visible, parlant de la disposition avant, et lorsque la voiture glisse avec les roues avant sur l'herbe, vous comprenez enfin que rien n'est lié à la vieux scarabée. Le nouveau scarabée est basé sur la plate-forme VW Golf IV. Naturellement, le moteur s'est avancé et les roues avant sont devenues les roues avant. L'utilisation de la plate-forme finie a permis de réduire le coût de production, mais il n'était pas vain dans les dimensions de l'ancien corps pour rien.

 
Le vieux scarabée était connu pour le fait que son couvercle de coffre bossu a empêché le conducteur de ressentir les dimensions avant. Donc, dans la nouvelle voiture avec cela est encore pire. Il semblerait, quelle est la différence - le moteur devant ou le coffre? Mais au conducteur du vieux scarabée, leurs jambes atteignirent presque le pont avant. Et maintenant, le siège du conducteur devait être très retiré. Et, par conséquent, rapprocher les appareils de lui. En raison de la distance énorme entre le tableau de bord et le pare-brise, la profondeur de la partie supérieure de la torpille s'est avérée incroyablement grande que dans un autre mini-wen. Ajoutez à ces racks avant assez larges - et vous aurez une idée de l'examen. Particulièrement gênant dans les virages à gauche. Et si le conducteur est bas, alors tout ce qu'il voit est le plan de la taille de la torpille avec un petit aérodrome et la route allant à l'horizon ...
 
 
Mais le salon est au-delà des éloges. Nous ne soupçonnons pas que dans un si petit extérieur, une voiture pouvait être si brillante et spacieuse. Le profilé, plutôt rigide et avec un bon soutien latéral, gainé de tissu en fibre, les sièges avant, en plus des ajustements ordinaires, peuvent se déplacer vers le haut et vers le bas. La gamme de réglage longitudinal est telle que dans la position arrière extrême de la chaise, un autre conducteur n'atteindra pas les pédales. Il y a tellement d'endroits au-dessus de votre tête que non seulement le chapeau - le cylindre ne peut pas être retiré.

 
Vous pouvez entrer dans le siège arrière en jetant le devant et, si nécessaire, en le faisant avancer. Il y a, bien sûr, il n'y a pas autant d'endroits au-dessus de votre tête et en général l'espace ici que devant. Chez les grands passagers, la tête reposera contre le plafond - la ligne de toit tombe trop fraîche. Mais en général - tolérant. Les sièges sont un peu plus simples que les avant, leur dos est penché en avant, augmentant la taille d'un compartiment de bagages déjà assez gros. Certes, pour les plier, vous devrez retirer les appuie-tête et déplacer les sièges avant un peu vers l'avant.

 
Le volant est conçu dans un style jouet - noir, il dispose de trois larges rayons en aluminium. Sa position peut être ajustée à n'importe quel conducteur - grâce aux ajustements de la colonne le long de la longueur et de l'angle d'inclinaison. La poignée est fiable et pratique. Dans le volant - un oreiller de sécurité. Il y a trois autres oreillers dans la cabine - dans les côtés externes des sièges et devant le passager.

 
La stylistique des appareils de commutation rappelle le célèbre ancêtre. Mais leur rétro-éclairage est tout à fait (sinon excessivement) moderne: les écailles sont bleu vif, les flèches sont rouges. Sur la console centrale, sous la climatisation - un levier automatique et trois porte-tasses (pour les passagers arrière - un seul). Les réglages du miroir et les fenêtres sont électriques, avec un contrôle sur les portes. Surtout, non-fumeur, a aimé le manque de briquets et de cendriers - c'est apparemment un écho de lutte américaine contre le tabagisme. Un joli détail qui est passé du vieux scarabée est un minuscule vase pour une fleur à droite du volant, ne le cherchez pas sur les photos - elle aimait quelqu'un avant nous ...

 
Conscient que le poêle du vieux scarabée n'a jamais vraiment tiré, a allumé le chauffage - comment ça va? Bien sûr, c'est maintenant l'été, mais les passagers arrière hurlèrent presque instantanément. Et ils se sont calmés tout aussi rapidement lorsque le climatiseur a été mis en vigueur - le système de ventilation du salon a été fait pour la gloire.

 
Maintenant l'essentiel. Le fait que cette créature sait rouler, nous avons déjà vu, et, bien sûr, ici entre lui et le golf n'est pas une si grande différence, mais toujours intéressante!

 
Le moteur n'est presque pas entendu, donc un léger bourdonnement, pas comme dans le bon vieux scarabée. La boîte automatique à transmission est presque imperceptible. Grâce à deux litres de volume d'essence, avec injection, un moteur de 115 chevaux, la machine est subjective de très shustro. Selon le passeport, l'accélération à des centaines prend moins de 11 secondes.

 
L'économie et ceux qui sont tout son du moteur du premier scarabée se voient offrir 1,9 litres d'un turbodiesel de 90 chevaux, mais ce n'est pas tant moins. Après un certain temps, un moteur turbocompressé de 1,8 litre (150 ch) 20 valeurs apparaîtra dans la gamme - avec lui, la voiture accélérera à des centaines en 7 secondes. À l'avenir, semble-t-il, même une promesse VR6 de 200 chevaux.

 
Sur la route, la voiture - comme prévu - se comporte comme un golf ordinaire, conserve également de façon ténacieusement l'asphalte, passe également en toute confiance. La suspension s'est avérée assez raide, au moins plus tremblante que celle du premier scarabée. Bien sûr, il serait plus correct de se comparer avec une nouvelle voiture, mais où pouvez-vous l'obtenir - un nouveau vieux scarabée?

 
Le freinage est confiant, les freins disque sur toutes les roues, bien visibles à travers les aiguilles de tricot d'élégants disques de distribution, sont même un peu plus nets que nous ne le souhaitions. Il y a aussi des abdos. Soit dit en passant, la pédale de frein ne ferait pas de mal de se déplacer vers la gauche ...


 

Dans l'ensemble, malgré le même sommet que le golf IV, le nouveau scarabée n'est pas aussi élevé que le golf IV pour un usage quotidien. Cette voiture est bonne en tant que deuxième, troisième, etc. Dans la famille, car pour le transport, par exemple, les ordures ne conviennent pas au pays.

 
Bien sûr, la deuxième et troisième voiture de la famille n'est pas encore pour nous, en tout cas, pas pour nous tous. Mais cette voiture n'a pas été faite pour la Russie. Peu importe à quel point c'est bon, l'amour nostalgique universel pour l'ancien scarabée, qui explique la demande frénétique de nouveau scarabée aux États-Unis, n'est pas observée dans notre pays. Néanmoins, il y a des citoyens romantiquement correspondants ici - ils ne pourront certainement pas acheter un tel coléoptère.

 
Le moteur prévient: soyez prudent - le nouveau scarabée est une source de danger accru. Chaque sortie dessus provoquera des situations d'urgence - les conducteurs de voitures venant en sens inverse et passagère à la vue d'un scarabée et flouent dans les sourires, oubliant complètement la route.

 
Vue américaine

 
Sans aucun doute, le scarabée était une voiture très inhabituelle - à la fois dans l'histoire de la création, en apparence, et en design, et ... au prix. C'est le prix abordable en combinaison avec la fiabilité et la malveillance qui ont déterminé dans les années post-guerre son succès dans le secteur inférieur du marché automobile de nombreux pays - de l'Europe au Amérique latine et de l'Afrique. Dès que les concurrents sont apparus par d'autres fabricants - techniquement plus parfaits, confortables et également abordables - la popularité du modèle des années 30 dans les clients pratiques (principalement européens) a commencé à tomber ...

 
Les Américains étaient différents. La première fois après l'apparition du scarabée en vente aux États-Unis n'a pas du tout été pratiqué à lui. En 1949, 2 voitures ont été vendues, en 1950 - 328. Ensuite, le coléoptère a coûté 800 $ ...

 
La situation a commencé à changer radicalement d'ici la fin des années 50. Et le point ici n'est pas dans les crises énergétiques. Le mouvement hippie a gagné en force, ils sont aussi des enfants-prêtres. Pour eux, le scarabée est devenu un symbole non moins significatif qu'une icône pacifiste avec une patte d'oiseau. C'était suffisant pour regarder la voiture peinte avec des fleurs, et il est devenu clair qui était son propriétaire et ce qu'il pensait au monde qui l'entoure. Il est important, bien sûr, que dans les années 60, le Beetle ne coûte que 2000 $. Ce n'est pas mal - et a exprimé une manifestation sociale, et vous avez un véhicule, bien que mal ...

 
En 1959, 97 000 coléoptères ont été vendus. Le pic est tombé sur les années 60-70. - C'est l'apogée du mouvement. Le dossier de vente - près d'un demi-million de voitures - remonte à 1968

 
Les hippies ont grandi, se sont formés, ont obtenu les enfants, et tout a lentement déclin. Dans le même temps, les positions du scarabée et la préoccupation de Volkswagen ont été affaiblies sur le marché américain ...

 
Le scarabée actuel est une tentative de Volkswagen plutôt compétente de restaurer sa position aux États-Unis. On peut supposer que les Allemands ont raisonné quelque chose comme ça. L'année dernière, Volkswagen n'a vendu que 138 000 voitures aux États-Unis. Bien sûr, cela dépasse 49 000 en 1993, mais pour le fabricant européen le plus massif, il est assez indécent. Mais lequel des Américains achètera le golf IV? Personne. Mais si la coquille du scarabée est tirée dessus, la file d'attente des hippies honorés sera immédiatement alignée, ce qui aujourd'hui plus de quarante - la nouvelle machine les inspirera avec des souvenirs nostalgiques.

 
Les rajeunis feront la queue - ils ont un scarabée avec des fleurs et des pattes de volaille, mais papa et maman avaient une telle voiture. Et ils les ont conçus, très probablement, dans le siège arrière. De plus, l'apparence de la nouvelle voiture est garantie pour attirer l'attention sur le propriétaire, et pour l'acheteur américain actuel, cela devient de plus en plus important.

 
Ainsi, les gens s'étendront chez les concessionnaires de Volkswagen. Et il y en a d'autres modèles. Vous regardez, le public ne les ignorera pas ...

 
Que les Allemands aient vraiment raisonné comme ça - nous ne le savons pas. Mais le fait que le nouveau scarabée ait été fait spécifiquement pour le marché américain est sûr. Ils assemblent une voiture dans le quartier, au Mexique. 50 000 voitures de la première année complète de production sont également destinées aux États-Unis (au fil du temps, la capacité de production sera passée à 120 000 à 160 000 voitures par an). À titre de comparaison: le quota de Grande-Bretagne pour 1998 - 5000 voitures, Hollande - 2000. Et la première européenne officielle est prévue pour octobre lorsque le salon parisien ouvrira.

 
Pour la première fois, les ventes sont garanties à la voiture - il y a de longues lignes pour les concessionnaires, les clients sont écrits, comme une fois que nous l'avons fait - ceux qui souhaitent obtenir le déficit convoité et sont prêts à trop payer de l'argent pour le scarabée. Mais pendant longtemps, y aura-t-il suffisamment de nostalgie? Retro est un produit, en général, une pièce. Bien que si un vieux scarabée est un téléviseur noir et blanc, le nouveau est un téléviseur de couleur et de grande forme, uniquement dans le logement sous les temps anciens.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 1/1998]