Test Drive Volkswagen Amarok depuis 2010

Volkswagen Amarok. Une exception

VW Amarok. Prix: 1 428 900 p. En vente: depuis 2012 Bon sang, un peu plus de kilomètres aussi secousses et notre Amarok tombera en morceaux. Il n'y a rien à faire, vous devrez arrêter et choisir parmi les disques causant ce déséquilibre sauvage. Mais alors que l'arrêt ne fonctionne pas, il est interdit à l'autoroute et nous continuons de faire l'expérience de soi et de la voiture pour la force. Mais d'abord, nous avons eu peur de quitter la route. Snowy Virgin, et même sous la Nastya, le même divertissement, si vous le sous-estimez et surestimer les possibilités de la voiture. Enfin, le rêve est devenu fidèle à ceux qui voulaient obtenir ce pick-up, mais ne pensaient pas une telle coexistence sans une boîte automatique. True, vous devez être préparé pour ce qui est agrégé par une telle transmission qu'une voiture avec un moteur de 180 litres. avec. De plus, il convient de garder à l'esprit que le préfixe BI ne dit ici pas une sorte de composante super-environnement de ce moteur, bien que les concepteurs aient essayé de ne pas oublier l'écologie, mais environ deux turbines. En conséquence, le moteur a un couple maximal de 420 nm, déjà disponible à partir de 1750 tours. Toute cette richesse abrite la boîte à 8 vitesses. Sa fonctionnalité peut être considérée comme une très courte première transmission, ce qui est tout à fait approprié en l'absence d'une rangée inférieure dans la transmission et de très longue huitième. Il vous permet simplement d'économiser de manière significative du carburant et, en plus de cela, de réduire la vitesse du moteur, qui est affectée positivement par le confort acoustique dans la cabine. L'architecture intérieure est très similaire aux autres modèles Volkswagen. Il n'y a pas de différend, sur la piste, ce tandem fonctionne exclusivement. Premièrement, la voiture corrose immédiatement sa dynamique. Il semblerait que quelque 1968 cubes, mais cela tire! Ne pas dragster, bien sûr, mais échanger une centaine de ce camion peut être en 11 secondes. Oui, et la vitesse maximale de 179 km / h, à notre avis, excessive. Mais néanmoins c'est. Voici un autre volant serait légèrement plus intelligible, mais ce n'est pas très bon avec les commentaires. Heureusement, même avec une vitesse croissante, la lourdeur augmente légèrement. Cependant, ce n'était pas une direction pour cette période cette fois-ci, mais une nouvelle boîte, ce qui signifie qu'il va se concentrer dessus. De plus, il ne se plaint pas: il passe rapidement, le transfert en panne lors du pédalage actif dans la quasiment instantanément. Oui, et le choix du matériel est effectué avec compétence. En juger par l'affichage de l'écran sur le bouclier de l'instrument, où en plus de différentes autres informations est affichée, la transmission est également affichée et utilisée à un point spécifique, la machine peut déjà coller le septième si vous ne vous précipitez pas, et peut-être Bien tenir le troisième, si vous comprenez, quel est l'argent pour vous. Il peut même prendre en compte la direction du vent. Contre le vent, même avec la principale différente dans cette section de la route de 110 km / h, il n'a pas augmenté au-dessus du septième et plutôt rapidement a diminué au huitième lors de la déménagement dans la direction opposée, atteignant ainsi une efficacité de carburant optimale. En conséquence, la consommation moyenne de carburant d'entre nous était d'environ 11 litres. Instantané géré à apporter à 7.5. Dans tous les cas, ces numéros affichent un ordinateur de route. Le siège du conducteur a une quantité nécessaire et suffisante d'ajustements. En quittant l'asphalte, nous nous sommes d'abord retrouvés sur une cape de neige roulée, où il n'y avait pas de problèmes de mouvement, naturellement, n'était pas. La prochaine ligne était vierge. Il est impossible de dire qu'il y avait beaucoup de neige, mais ici l'intérieur, qui a commencé à être diagnostiqué, valait la peine de continuer, nous nous sommes d'abord senti quelque peu. La confiance est que nous pouvons revenir, au début, il n'y avait pas. Mais ce n'est pas si terrible, comme son bébé. Nous traduisons le levier ACP en première position de transmission, bloquons le différentiel inter-roues arrière et et amarok sans aucun problème. Après une demi-heure, nous avons regardé littéralement tout le champ et satisfaits du résultat retourné sur la route, où, en fait, il y avait des danses déséquilibrées. Skinting des disques sur les demi-bobes de neige et la restauration de l'équilibre, nous nous sommes précipités vers le centre de concessionnaire. La journée avec Amarok était proche de l'achèvement. Mais cela vous vient de nous, parce que quelqu'un qu'il va bientôt commencer, et il ne peut être envié que. L'absence d'un aval dans la transmission compense une courte transmission. Notre verdict est sans aucun doute en ce qui concerne le SUV actuel, il est préférable de considérer une voiture avec une transmission manuelle et la présence d'une rangée inférieure dans la transmission. Cependant, comme émissions de pratique, il y a toujours des exceptions des règles et cette fois, la Volkswagen Amarok est devenue une exception avec une boîte automatique. Tandem avec le diesel Burbed était exceptionnel. Parktronic avec de telles dimensions n'est pas complètement supplémentaire. Avantages et inconvénients + voyageur et moteur plutôt économique, fonctionnement adéquat de la boîte automatique, spacieuse et, surtout, salon confortable. Bonne perméabilité en dehors des routes. Pas mauvaise isolation. - rétroaction insuffisante de la direction. Conduire dynamique. Contrôler. Opération exemplaire de la machine. Les petites plaintes ne causent que la direction. Le salon est tout aussi pratique pour le conducteur et le passager, y compris la deuxième série. Le confort dans cette configuration de Prittienia pour cet indicateur n'est pas. Sécurité dans la configuration de base 2 Airbags, ABS ESP. Le prix est comparable aux concurrents. Nous aimons n'aimer pas que l'absence de compétence d'une rangée inférieure dans la transmission compense une courte transmission. Le siège du conducteur sage a un nombre nécessaire et suffisant d'ajustements. La doublure pratiquement en plastique protège de manière sécurisée le corps des dommages. Spécifications Dimensions 5181x1944x1834 mm Base 3095 mm Poids de curb 2203 kg Poids complet 2820 kg Dégagement de 265 mm Dimensions de la plate-forme 1550x1620 mm Volume de carburant 80 l Moteur diesel 1968 cm3, 180/4000 HP / MIN-1, 420/17502250 NM / MING -1 Transmission AKP, Dynamique en 8 étapes Max 179 km / h, 10,9 S à 100 km / h Consommation de carburant 10.1 / 7,3 / L par 100 km Concurrents Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Une source: Magazine 5 roues [mars 2013]