Test Drive Volkswagen Amarok depuis 2010

Offre complète. Test Volkswagen Amarok avec "Automatique"

Volkswagen Amarok Un vif représentant des micros de la nouvelle vague. Avec un intérieur normal, des efforts de passagers sur les organismes de gestion et un niveau de confort décent. Mais Amarok n'est pas idéal. Parmi ses principaux inconvénients: connectés à quatre roues motrices (excellente opportunité de rouler des nerfs en hiver), une traction faible sur le fond, une adhérence serrée, une boîte de vitesses mécanique peu fiable dans la première série. Sentez-vous ce qui est commun entre tout ce qui précède?


C'est vrai, tous les ennuis d'Amideur de sa transmission. Un mécanicien à six vitesses ne permettait pas de bouger avec confiance le long des pistes recouvertes de neige, a demandé certaines compétences de la direction et ne différenciant pas à la meilleure santé sur les machines des premières années de libération. Le député de ces lacunes Automatic AMAROK était déjà vendu en Europe. Maintenant, le temps est l'heure de la première russe.


L'unité ZF à 8 étapes avec un amortisseur à double vibration a été conçue spécifiquement pour le modèle AMAROK.

La mise à jour des unités AMAROOK est la même affaire lorsqu'il est en détail sur le travail de la boîte pas un ennuyeux professionnel, mais un besoin excitant. Ainsi, les acheteurs de micros automatiques de Volkswagen recevront des voitures avec un agrégat à huit personnes ajustées fabriquées par ZF. Ce nœud ne doit pas être confondu avec une boîte à tague avec le même nombre d'étapes qu'il produit AISIN. La première transmission de cette transmission est une incertitude et le huitième est déjà super long et est conçu pour aider AMAROKU à conduire des hybrides passagers dans la peinture lors du calcul du combustible consommé.


Amarok avec une transmission automatique n'est disponible que dans une version à double cabine et avec le moteur diesel le plus puissant.

Une seule boîte entrera automatiquement le type de décalage du lecteur. Non, Amarok n'est pas devenu avancé, mais le principe de la distribution du couple a changé. Maintenant, le pick-up Volkswagen est équipé d'une roue motrice non connectée mais constante. Dans la version automatique, le couple indique le différentiel de Torsen C, le même que sur Volkswagen Touareg ou Audi Q7 SUVS. Qu'est-ce qui devrait finalement recevoir la version du propriétaire avec une mitrailleuse? Avantages de base J'ai compté quatre: départ facile, commodité sur la route hors route en l'absence de compétences de conduite hors route, de meilleure efficacité et de conduite plus sûre en hiver.


Torsen C 40 Diffusion de couple différentielle du différentiel

Il y a une autre nouvelle ce moteur modernisé pour l'année modèle 2013. Les ingénieurs ont surélevé un quatrième de deux litres avec une paire de presses à turbocompresseurs de SuperChargers et une augmentation de puissance et de la tractivité agréables, mais agréable: le moteur produit maintenant 180 forces puissantes et 420 n ∙ m de couple de 163/400. À propos, les machines mécaniques sont restées au même niveau, il est associé aux possibilités les plus modestes de la boîte manuelle pour digérer le couple.

Le lecteur d'essai a été maintenu à proximité de Sochi. Il nous a donc permis d'évaluer non seulement les capacités de la voiture sur la piste et dans les montagnes, mais également son comportement en milieu urbain. Après tout, l'Olympiade à venir a transformé la station dans une copie à grande échelle de Moscou: toute la même construction et les mêmes embouteillages. Dans la ville d'Amarok, il est lancé exclusivement du deuxième transfert, ce qui n'est pas surprenant le premier remplaçant ici. Un grand nombre d'étapes ne force pas la voiture à être confondues et la commutation se produit si inaperçu qu'elle est plus agréable à pousser dans le trafic que sur la version mécanique. De plus, la voiture espère que l'absence complète de la traction du diesel en bas est déjà préoccupante, pas le conducteur, mais des boîtes de vitesses.


Un grand nombre d'étapes nécessite une douceur particulière et la vitesse de leur casse. Avec le premier ordre, avec le second également, presque tout va bien, surtout avec l'amendement qu'il s'agit d'un ramassage et non d'une unité sportive

L'augmentation de la huitième étape est intégrée quelque part à une vitesse d'environ 80 km / h et vous permet de déplacer de manière assez confortable même dans la banlieue avec un ruban d'accélérations et de décélérations. Une telle transition précoce vers le haut engrenage au nom des économies. La consommation de carburant à la machine AMID avec un automate est déclarée à 7,6 litres de carburant diesel par 100 km. Bien que je n'ai rien vu comme sur l'écran de l'ordinateur de bord. Mais ce n'est pas parce que les Allemands ont décidé de nous satisfaire, juste sur la consommation de carburant hors route pouvant être multipliée par deux, et sur l'autoroute, le ramassage du conducteur ne lâche tout simplement pas la pédale de gaz!


La vitesse maximale de 177 km / h est obtenue sur le septième vitesse

Oui, oui pick-up conducteur! Nous avons déménagé entre des dopes de montagne hors route par un peu cassé, mais toujours des serpents incendiardiaryroid. Amarok Just Lotus parmi les micros! Pour l'enfer, les kits d'ascenseur et le caoutchouc de boue, je veux une suspension et des pneus de sport baissés! Et ... voler des pétales. Blagues avec des blagues et le comportement de l'amider sur l'asphalte est vraiment impressionnant: vous ne travaillez pas au volant de ce camion, et que vous vous reposerez et avec plaisir. Le volant en cuir à trois branches avec presque un effort de passagers parle clairement de ce qui se passe sous les roues, et le diesel 180-puissant se tient parfaitement, il n'est que plus précis de marcher sur la pédale droite. Derrière le volant du même ford ford Ranger ou Chevrolet Colorado d'un tel plaisir sur l'asphalte ne comprend pas.


Il y a dans cette transmission et une salle de sport, qui est incluse avec un sélecteur non enregistré pratique contre le mouvement. Vrai, beaucoup de sens dans ce programme de gestion de la boîte que je n'ai pas vu

Mais toujours l'élément d'une telle voiture est d'où il y a des pierres tranchantes sous les roues, les rivières de montagne et les patineurs. Après tout, les quatre roues motrices ici sont partout et toujours. À partir du milieu de l'ascenseur prolongé ... Maintenant, je vais vérifier la pseudoponie pseudo-péculienne! Mais pas le destin dans le pare-brise seulement le ciel et il commence toujours par la seconde. J'étais même mal à l'aise devant la voiture pour surmonter une telle charge sur la deuxième vitesse. Mais Amarok est plus clair. La première étape du ramassage ne comprend que lorsque sous les roues meubles, de grandes pierres ou lorsque le mouvement ascendant commence à ressembler absolument vertical.

Mais lors du congrès de la montagne, il n'a aucun sens à partir du premier engin: utilisez une étape réduite au lieu du système de contrôle de descente de la montagne, comme sur le même Chevrolet Colorado, ne fonctionnera pas. Eh bien, il n'est pas nécessaire d'avoir une électronique parfaitement configurée de l'amider et la vitesse de la descente est définie en douceur sur les pédales de gaz et de freinage. Au fait, dans le processus du lecteur d'essai, non seulement moi, mais aussi un sentiment que la transmission est adaptative: en fonction du mode de déplacement dans la section précédente, le même levage d'Amarok le prend sur le premier, puis sur le deuxième transmission. Mais, malheureusement, la confirmation officielle des capacités adaptatives de la transmission n'a pu être trouvée.


La nouvelle machine a permis à Amaropu de tirer une remorque plus sévère: il est maintenant de 3200 kg au lieu de 2800. Mais Ranger ou Colorado comparera encore plus: 3350 et 3500 kg, respectivement

Dans tous les cas, la machine de cette machine est une prestation inconditionnelle, sinon d'utiliser Amarok dans un trophée hors route, où le centre de verrouillage dure et la ligne réduite complète ont une importance cruciale. À propos, la version automatique est également disponible Verrouillage optionnel du différentiel arrière, ce qui lui permet de ne pas perdre de points dans les conditions de la musée en comparaison avec la modification mécanique (l'option s'applique à elle). Le reste de l'Amarok est resté le même que le même entraîneur capable, supérieur aux compétences du pilote moyen: le dégagement est de 230 mm et les angles d'entrée et du congrès de 28 degrés. Les derniers concurrents, Ford Ranger a exactement les mêmes indicateurs. Et seulement dans la profonde broder Amarok cédera à la sonnerie: la profondeur de surmonter est de 500 mm contre 800 du camion Ford.


Il y a d'autres nouvelles liées à Volkswagen Amarok. Premièrement, en avril, la production de ce modèle a débuté en Hannover allemand et, par conséquent, les difficultés des délais de livraison de voitures aux acheteurs russes disparaîtront. Et deuxièmement, une configuration légèrement améliorée dans le cadre de la tendance générale en construction, la voiture est devenue encore plus conviviale pour les conducteurs ordinaires. Ainsi, la mise en surbrillance des tours apparu dans des équipements standard via des feux de brouillard, et parmi les options de lumière et d'une vue d'ensemble (capteur de pluie, mélange automatique du miroir de cabine, capteur d'obscurité et fonction de la commutation de la lumière Pendant le déverrouillage et le verrouillage de la voiture), le capteur de stationnement avant et la caméra de vue arrière (seront disponibles depuis le printemps). Côté arrière: le fil de sa fermeture diminuée en raison de l'installation d'un ressort plus puissant et que la serrure est apparue dans le mécanisme de verrouillage, la norme est standard pour presque tous les modèles.


Avec l'acquisition dans la transmission automatique russe d'Amarok, il est tout à fait capable de survivre à la deuxième jeunesse et de ne pas renoncer à des concurrents plus récents. Après tout, le ramassage est devenu plus facile de contrôler à la fois sur des routes asphaltées et extérieures (surtout en hiver). Mais les versions mécaniques ne doivent pas être radiées: elles sont moins chères et mieux adaptées à ceux qui aiment la saleté. Au fait, sur les prix. L'AMAROO automatique le plus abordable coûte de 1 343 300 roubles, soit 86 200 roubles plus que la même machine avec la mécanique. Et autant que possible Amarok Highline coûtera 1 512 900 roubles. Ceci est approximativement au niveau de la valeur des modifications comparables du Ranger Fresky Fresh Fresh. L'apparition en Russie de Automatic Amerid signifie, tout d'abord, deux choses: Amarok est finalement devenue un compensation à part entière sur le marché et le marché des micros civiles lui-même est en train de croître activement. Nous attendons Colorado et une nouvelle Mazda BT-50!

Dmitry Laskov
Photo de l'auteur
 

Une source: Auto.mail.ru.