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Pickups VW Amarok et Mazda BT-50

VW Amarok et Mazda BT-50 ne sont pas aussi loin. Mais sinon il y a un abîme entre eux ... curieux, il s'avère que l'alignement avec des micros officiellement vendus sur le marché russe. C'est le plus ridicule de tous les véhicules existant dans le monde, mais sa population est en croissance constante.

Il n'y a rien de plus gênant et moins pratique qu'un picap avec une cabine double. Son corps n'est pas capable d'accueillir même un rail en bois de deux mètres de long. Elle devra effectuer une planche ouverte, puis elle brisera son pare-brise pas à temps la bouilloire de Jaming, qui a essayé de vous suivre sur le feu. Ou vous allez le prendre au toit, mais vous distribuez ensuite la porte d'entrée au parking souterrain, si sur la façon dont ce rack malade ne se balance pas avec le vent avec le brillant écossais.

Comment est-ce, en général?
Le ramassage habituel sur les dimensions de plus de cinq mètres, dans la langue de l'utilisateur simple, un peu moins d'une maison de douze étages. Dans ce cas, l'intérieur est totalement gênant pour les passagers et dans certains modèles et pour le conducteur. De plus, vous devenez une otage d'une image de ramassage. J'ai essayé de fixer un morceau de bois au chrome Doug Vw Amarok, quand un couple marié d'âge moyen est venu à moi. L'homme avait l'air, puis a demandé: comment finalement? Depuis que je suis depuis longtemps fatigué de répondre à de telles questions, j'ai clarifié: qu'est-ce que vous voulez savoir exactement? L'interlocuteur a tout compris et corrigé rapidement: Eh bien, enfin, comment? Je pensais un peu, froissé frontal et nez et répondit: Enfin classe. Il est peu probable que cette personne applique la même vitesse de discours dans la famille, il a simplement décidé que c'était dans un tel style qu'il était nécessaire de parler aux propriétaires de micros.

Ne dirait pas que tout à Amarok est très pratique, mais sans aucun doute, assez gentil

L'intérieur BT-50 est simple. Le contrôle du climat est compréhensible, mais d'autres fonctions, hélas

Avec un nez qui coule en train de mourir
Une question pour les connaisseurs: s'il ne convient pas à la cargaison la plus simple, qui sont facilement incluses dans le croisement de taille moyenne, souffrent de passagers et rend le propriétaire participer aux gratters semi-pâtisserie, alors pourquoi est-ce généralement nécessaire? Les Japonais en savaient, mais après avoir manqué les oreilles, continuèrent à produire Mazda Bt-50 et les Allemands ont écouté et ont abouti à VW Amarok. Par conséquent, nous les avons franchissons dans un seul test.

Il y a une autre raison. De nombreux acheteurs potentiels de micros bon marché ne considèrent même pas VW Amarok comme candidat et commencent immédiatement à choisir entre Mazda BT-50 et Mitsubishi L200. Pendant ce temps, la configuration minimale de l'allemand coïncide avec le prix de la version maximale des Japonais. Peut-être qu'il est logique de ne pas se soucier des options asiatiques et de donner de l'argent à un Europe nue? En fait, oui.

Où est bon mazda? Supposons que vous ayez décidé de faire le tour de Baïkal, de Seliger et d'Onega. Vous avez des nerfs de fer, une santé, beaucoup d'argent, vous n'avez absolument rien à donner à votre force et que l'orgasme se produit lorsque le palier du carterier porte l'étincelle du pavé. Dans le même temps, vous voulez rentrer chez vous par votre parcours. Ensuite, la technique japonaise est indispensable. Mais que vous soyez au moins un peu sibtrique et au moins avec une lumière alloncée, vous mourrez dans BT-50, allant juste de la cour; Enceintes immédiatement sur vos genoux dans une neige et récupérez-moi: Seigneur, donnez-moi Amarok!

Dans la publicité et dans la vie
Pendant de nombreuses années, Mazda annonce ses micros comme des voitures pour la vie et non pour le travail. Et vient soudainement vw et commence à vendre des camions, correspondant vraiment à la publicité japonaise. Comment les Allemands ont-ils réussi? Ils ont beaucoup fait et chaque nouveau propriétaire célébrera certainement quelque chose de décoration spéciale, de suspension, de climat, d'espace, de confort. Je suis transplanté de Bt-50 à Amarok et à la fin de plusieurs fois jusqu'à ce que je me rendais heureux de ce que je suis ravi du plus. L'absence de vibrations obsessionnelles à Amarok. À Mazda, ils sont très perceptibles. Et ici, vous ne pensez pas que vous allez sur le camion, l'illusion de la conduite comme sur Touareg.

La Mazda Pammdom géométrique est meilleure que VW. Les Japonais sont plus élevés et déjà, l'allemand est plus bas et plus large. Mais le BT-50 par derrière est extrêmement inconfortable derrière et Amarok a des endroits passagers pleins

Les Allemands ont fait intelligemment. Ils ont déclaré la capacité de charge de 200 kg de moins que celle de BT-50, et plus il a commencé à vendre une version encore plus facile avec trois sources au lieu de cinq autres moins de 230 kg. Dans le même temps, le corps lui-même a augmenté, car une personne est beaucoup plus susceptible de porter les poumons, mais des charges volumées et longues que courtes et lourdes.

Ils ont fait un bon panneau avant et séparaient de manière fermement le salon avec un plastique agréable. Et généralement essayé pour le client. Pour plus de commodité, il existe un contrôle climatique séparé et un système de stabilisation. Il n'y a rien de tel que ça dans BT-50 Même pour de l'argent. Bien que nous ayons convenu que nous allons comparer avec Mazda la version la moins chère d'Amarok, et ces options ne sont pas fournies.

Le corps de Volkswagen a une grande surface plus le côté ci-dessus. Mais pour un utilisateur ordinaire, cela ne change rien. Les plaques les plus simples de plus de 1,6 mètre seront libérées derrière les dimensions du compartiment

Arrêter ou casser?
Nous passons à la pampa. Les avantages de Mazda Bt-50 sur le hors-terrain sont connus: il garde le souffle bien, il ne se laisse pas devant les fouilles et les combats. Mais les inconvénients ne sont pas non plus un mystère: il n'y a pas de serrure arrière normale (seul absolument auto-bloc) et d'assistants électroniques. Stalles rapidement dans une neige sur la première élever et en mode basse commence à creuser. Dans des cas difficiles la nuit dans la forêt, le choix entre étaller ou tremper cela semble un peu moqueur.

Amarok après BT-50 sur une sueur. Le volant est léger, la suspension est confortable, la dynamique est sensiblement gaie. Il y a un assistant lorsqu'il est descendant de la montagne, il existe des simulateurs de serrures, il y a aussi une serrure arrière de fer. Et laissez la passabilité géométrique de l'allemand pire que l'adversaire, c'est toujours mieux avec la réservation pendant l'utilisation civile. Dès que les rivaux se rendent à l'extrême rigide, un rail de pilotage léger et précis de VW perdra avec la direction perfide et forte de la Mazda.

Attention, détails techniques
VW Amarok est une voiture très moderne, malgré un design archaïque. Cadre, suspension de printemps indépendante devant, ressorts de derrière comme à Mazda BT-50. Aussi un essieu avant rigidement connecté. La différence dans les nuances, mais c'est énorme.

Inclure et désactiver la traction à quatre roues motrices sur VW au moins tous les centaines de mètres sur le bouton avec le bouton. Mazda nécessite des rituels plus complexes. Vous devez d'abord vous arrêter et déplacer le levier de distribution. Le pictogramme 4x4 et l'inscription effrayante RFW apparaît sur le tableau de bord. Après cela, vous pouvez allumer et éteindre l'avant, en tournant le levier en allant jusqu'à ce que vous éteigniez la demi-un avant droite (à propos de sa connexion et indiquez RFW) pour éteindre complètement l'avant. Ensuite, pour le virage opposé sur l'essieu avant devra s'arrêter à nouveau. Juste les Japonais enregistrés sur un hub automatique ou un demi-axe automatique.

La différence arrière Volkswagen a un blocage (activé avec un bouton et seulement après la commutation à la transmission réduite), Mazda a une LSD Low-ONEDY. Le système anti-test sur Amarok est, et il peut être désactivé. Mazda n'offre rien de tel. La suspension VW est clairement développée par les ingénieurs ayant l'expérience de Dakar. Il a non seulement une capacité de levage, mais évolue également les irrégularités sans tremblements inutiles, en gardant la manipulation de la voiture, digne d'un bon VUS passagers. Cela ne peut pas être dit sur la suspension Mazda, qui est clairement destinée au transport sans hâte de marchandises. Bien que le poids de la bordure et la capacité de charge des deux voitures soient à peu près les mêmes, et le volume du corps d'Amarok est encore plus.

Donc, dans le confort et la manipulation de VW actifs. Et qu'est-ce qui peut se vanter Mazda? Une conception plus simple et de chêne implique une plus grande fiabilité et une main-d'œuvre qu'il est important pour les étendues de notre patrie.

Je sais où diable
Bien qu'il n'ait pas été nécessaire d'organiser la concurrence dans la taïga. C'est assez degrés degrés environ quatre pour vérifier la force de l'industrie automobile allemande. À cet endroit, les supporters de Mazda devraient avoir des balles pour les fans et commencer une rivière, car je vais maintenant raconter une histoire terrible. Pendant ce test, j'ai appris quel est le vrai enfer. L'enfer est la côte de l'océan Arctique, le long de laquelle les micros vw sont. En eux verrouillés des pécheurs. Ils sont autorisés à inclure le poêle. Vous pouvez même sortir, mais personne ne le fait dans la rue très froide. Mais il est impossible de s'asseoir à l'intérieur aussi, car le bouton de chauffage maximum des sièges ne s'éteint pas! J'étais dans un enfer similaire, seulement sur le chemin de la maison à l'éditeur. Et même si un tel bêtise colle déjà avec moins quatre, ce qui échoue à moins vingt? C'est terrible de penser.

Propriétaires de ramassage Les gens sont étranges, peuvent ne pas être embarrassants. Dans l'enfance, ils rêvaient de camions d'équitation et cette opportunité est apparue. Lorsque les autorités permettent aux civils d'acquérir des transporteurs Lunas et des fusées, ils les achèteront également. Et vous n'avez pas besoin de demander pourquoi

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova