Volkswagen Amarok Test Drive depuis 2010

Volkswagen Amarok Test Drive: Il a été enterré dans la boule de la Terre

Tous les micros sont quelque peu ou autres similaires les uns aux autres: grand cadre, avec une bonne capacité croisée, pas particulièrement remarquable pour leur confort et leurs options exclusives. Kolesa.ru a été emmené au test de Volkswagen Amarok pour comprendre comment il diffère des autres, qu'il soit possible de le monter dans une ville enneigée, et ce que Snowdrifts deviendra une barrière insurmontable pour lui.

Ainsi, le premier de l'histoire récente des micros d'une voiture folklorique. Les exigences initiales pour un tel modèle sont décrites ci-dessus. Et, en général, vous ne pouvez pas dire que Volkswagen a surpris quelque chose. Non, il a créé un ramassage honnête. Mais ici, il est approprié de tirer des parallèles, par exemple, avec des courses de ski. En eux, comme vous le savez, celui qui commence le dernier a un certain avantage - il connaît les résultats de tout le monde. Nous pouvons dire que les Allemands ont regardé leurs futurs rivaux et ont essayé de les contourner. Au moins un peu.

Ville
Température - 15, neige, centre de Saint-Pétersbourg. Bonjour Amarok!
Les premières émotions d'une personne qui a traversé la roue d'une camionnette d'une voiture de tourisme de la ville ne sera guère positive. Il faut du temps pour s'habituer aux dimensions et à l'atterrissage de fret au volant. Il est bon que les rétroviseurs latéraux aident, dont d'énormes bails vous permettent de contrôler la sécurité pendant la manœuvre.

Dans la cabine, tout semble inhabituellement grand. Afin de s'adapter au volant avec confort, vous devez tirer plusieurs fois des leviers, des agneaux et un volant. La plage de réglages appropriés est grand, mais il n'est pas facile de les amener à la position optimale. Et lorsque vous apportez, cela n'a pas d'importance: lorsqu'il est nécessaire, par exemple, d'éteindre la radio ou d'allumer l'équipement d'urgence, vous devez vous tenir debout du siège et s'étirer à la console centrale.

Vous vous asseyez à Amarok très haut. Si haut que vous voyez devant les yeux du toit des multisegments qui s'échappent à proximité et même quelques picaps. Il n'y a rien de surprenant ici. Amarok est le plus élevé, et son salon est le plus grand de la classe!

Le moteur diesel Amarok est suffisant pour une telle voiture: 2,0 litres, 163 ch. Il y a 123 ch dans l'Amarok Amarok et le moteur est plus faible, mais pour une raison quelconque, je ne veux pas économiser sur l'énergie. Tout de même, les programmes sont désespérément courts et l'accélération tangible est fournie dans une très petite portée, d'environ 1700 à 2 100 révolutions. Et il suffit de s'accélérer d'environ 20 km / h. Disons, en 3e vitesse de 50 à 70 km / h.

La ville a le programme le plus optimal - 3e. Sur une route de banlieue glacée, la 4e suffit. Eh bien, les 5e et 6e pendant le test n'ont dû être tournés que quelques fois, juste pour vérifier: fonctionnent-ils? Vérifié. Travailler.

La sensation la plus agréable et la plus inattendue de conduire sur un asphalte plat. Dans la ville pour gérer même cette VW est un plaisir. Un volant léger pratique avec des réactions intelligibles, des changements de vitesse confortables, des commutateurs pratiques dans Folkvagenovsky. Et surtout, il n'y a aucun sentiment que vous gérez quelque chose de lourd et de maladroit.

Bien que toute fosse rappelle ce que vous allez. Des coups durs sur l'escalier, qui sont transférés au corps, qui sont ensuite transférés aux sièges ... eh bien, bien sûr, des problèmes de stationnement. En partie de l'habitude, en partie à cause des dimensions. Dans le parking, la voiture mesure plus de 5 mètres pour l'attention.

Hors de la ville
La ville a été laissée pour compte et Amarok nous entraîne avec confiance dans la forêt. Il est temps de connecter tous les roues motrices. Cela se fait très simple: en appuyant sur les touches du tunnel central. Voici la fonction de bloquer le diprson arrière et d'allumer le mode hors route qui modifie les paramètres ABS, les freins et la connexion de la vitesse inférieure.

Là où il y a une sorte de route de problèmes, bien sûr, il n'y en a pas. Selon le passeport, ce pick-up surmonte une barrière d'eau de 50 centimètres. Il n'était pas possible de détecter l'eau, nous pouvons témoigner que dans les endroits où la route est recouverte d'une couche de neige de 25 à 30 centimètres, il n'y a pas de problèmes.

Ayant roulé environ un kilomètre le long d'une route d'hiver mal détectée, nous décidons de faire demi-tour. Mais où? Il n'y a tout simplement nulle part pour quitter la route.

Nous essayons d'entrer dans la montagne. Non, même les surplombs VW courts ne vous permettent pas de gagner de la taille.

Mais maintenant, semble-t-il, une zone relativement acceptable. En été, il y avait certainement une route. Mais quand même - une aventure!

Nous remettons lentement en arrière et manquons évidemment, Amarok glisse dans un fossé avec le côté gauche. Les roues glissent désespérément. Toutes les verrous, l'abaissement et les rodes sont impliqués littéralement un peu de gens viennent à la rescousse: bien sûr, l'aide de la neige dans la poussée de la voiture de 2 tonnes n'est pas trop efficace, mais je ne veux pas appeler La dépanneuse, ayant signé leur impuissance.

Et pourtant c'est arrivé! En roulant la piste dans une grande plate-forme, nous sommes sortis de la forêt

Présent et futur
Nous ne nous réjouirons pas du passage réel d'Amarok. En fin de compte, ils ne pouvaient vraiment pas rester coincés sur la surface la plus effrayante. Mais n'oublions pas que dans le coffre d'une pickupa, il peut y avoir environ 1 tonne de fret.

L'année prochaine, en Russie, les ventes de versions Amarok avec une transmission intégrale constante, un moteur à essence de 2,0 litres, 160 ch devraient commencer. et point de contrôle automatique. Selon les vendeurs avec lesquels nous avons parlé, un complet permanent et la machine sera très demandée.

À la fin, l'essentiel. Il est impossible de dire qu'Amarok est fondamentalement différent de l'un des concurrents. Dans les semaines à venir, nous comparerons certainement le ramassage de VW C déjà connu en Russie par des modèles, puis les différences peuvent remonter à la surface. Mais à peine.

En attendant, VW préférera les concurrents, tout d'abord, les fans de la marque. Et en général, les véhicules allemands. Ainsi que ceux qui veulent un pick-up légèrement plus grand, un peu plus lourd, un peu plus massif. Et qui accepte de le payer un peu plus.

Sur les prix
La version de base d'Amarok (traction arrière, avec un turbodiesel de 122 ch dans la configuration de base, une conférenne ESP, un mode électronique hors-rod, un package radio, une rangée arrière pliante de sièges) coûte de 930 100 roubles.

La même voiture avec un moteur de 163 chevaux de 1 002 000.

Une voiture à traction complète avec une unité de 122 chevaux de 1 002 500.

La version à traction arrière avec un régulateur de vitesse, la climatisation, des feux de brouillard de 1 013 200, transmission intégrale à partir de 1 085 600.

Nous avons testé la voiture dans la configuration la plus riche pour 1 277 400. Ici, vous avez une climatisation séparée, et jetez 17 disques au lieu d'acier régulier 16, et la décoration de la peau

Et qu'en est-il des concurrents?
Mitsubishi L200 (lecture de test) à partir de 699 000 roubles turbodiesel 2,5 (136 ch), transmission intégrale, transmission manuelle à 5 vitesses, formation audio.

Équipement moyen pour 899 000 roubles avec climatisation, fenêtres électriques, chauffage des sièges avant.

Pour 1 069 000 équipements complets avec ABS et EBD, package électrique, climatisation, radio.

Nissan Navara Prix minimum 1 150 000 roubles, 190 chevaux turbodiesel 190 ch, transmission intégrale, transmission manuelle à 5 vitesses, ABS, EBD, régulateur de vitesse, package électrique, radio, climatisation séparée.
 
Mazda BT50 Le prix minimum est de 936 000 roubles pour une version avec un moteur de 2,5 litres (143 ch), une transmission manuelle à 5 vitesses, une transmission intégrale, ABS, paquet électrique, climatisation, radio.


Nous avons aimé le Volkswagen Amarok
Comportement d'asphalte, manipulation, perméabilité

Nous n'avons pas aimé le Volkswagen Amarok
Le prix des concurrents, des difficultés à gérer et à placer chez les passagers bas

VW Amarok Capacité de transport par rapport aux concurrents
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi l200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Autorisation routière VW Amarok en comparaison avec les concurrents
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi l200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW AMAROK HALET en comparaison avec les concurrents
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi l200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

La voiture a été fournie par Sigma Motors, le concessionnaire officiel de Volkswagen.

Auteur: Philip Berezin
Photo: Roman Ostanin





 

La source: Magazine Wheel [décembre 2010]