Test Drive Volkswagen Amarok depuis 2010

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Premier ramassage européen. Avant de se familiariser avec la voiture (il est publié, par ailleurs, en Argentine) Je me suis intéressé à une question. Non, nous ne sommes pas sur la fiabilité, la consommation de carburant ou des matériaux de finition de qualité. Il était intéressant que Amarok, comme la plupart des petits pick-up diesel, percevoir en mouvement comme un tracteur? Après tout, la majorité des concurrents s'étendant sur le marché européen sont censés être. Leurs diesellers se précipitent, comme mille chats pleins, et les vibrations dans la cabine et sur les corps de contrôle presque comme un marteau-piqueur. Et Volkswagen?

Je monte dans le salon, je suis surpris de la largeur du panneau avant et mis en place une chaise standard Volkswagen et un volant Volkswagen encore plus standard. Je vais y aller, la nourriture. Comme sur la Volkswagen habituelle!


La conception de Amoyagov est sujette à controverse. Presque nouveau Touareg devant. Et derrière Volkswagen et à peine d'admettre

De la langue des Indiens Initian, Amarok est traduit à peu près aussi un loup. A propos de caractère loup Je ne sais pas, mais seul le look de pick-up Volkswagensky comme: il est vraiment mis KO du troupeau du Feror.

A l'intérieur même. Presque tous les ingrédients du salon du golf et polo. Le plastique est assez simple (mais seulement pour une voiture!), Mais le volant est réglable, et généralement l'atterrissage est bon. Sur le tas de sol. métal nu ne colle pas de nulle part (ce qui est souvent pèchent des mini-camions). Le moteur diesel est le bruit, mais pas tellement pour que le bruit peut être appelé perceptible ou gênant. Et surtout, presque pas de vibrations, aucune suspension de navette! Surfe sur la voiture est tout à fait passager.


Salon sur les normes de pick-up est excellent. La qualité des matériaux est pas le plus élevé, mais tout est réuni bien, et les contrôles sont familiers avec folkswagen des passagers. Sur le panneau avant, il y a trois douze marches: l'une sur l'étagère du haut, et deux près du levier du point de contrôle. Derrière les pieds des passagers se reposer dans le dos des fauteuils avant. Mais le canapé arrière peut être plié

Dans le même temps, les chaises d'Amoyagov n'ont pas diminué de ses capacités commerciales (bien qu'il appartienne aux véhicules utilitaires de Volkswagen et au monde sera vendu principalement en tant que machine de travail): En fonction de l'exécution (robuste ou confort), le Volkswalk prend à bord 1, 15 ou 0,95 tonnes de cargaison et dans sa prise entre les arcs de roue, Erectradone est placé sans aucun problème. Vrai, seule une variante avec une double cabine est disponible pour nous; La modification avec le célibataire apparaît dans environ un an.


Le moteur de deux litres est très économique: je pouvais mettre à 7,5 l / 100 km à l'extérieur de la ville. Données d'usine pour la consommation moyenne en mode mixte 7,8 L / 100 km. Il s'avère que dans le réservoir complet (80 L) est capable de surmonter jusqu'à 1000 km.

Le moteur est aussi un. Un moteur diesel avec un turbocompresseur double séquentiel est le même que récemment placé sur le modèle T5. POWER 163 HP, couple 400 nm à 1500 tr / min. En passant, comme l'assure Volkswagens, il n'a pas presque rien à voir avec un moteur diesel à deux litres, qui est mis sur des voitures de tourisme. Bientôt, il y aura une version déformée de ce moteur avec un turbocompresseur (122 HP et 340 nm), et surtout pour le marché russe, les Allemands sont collectés dans quelques années pour faire une version essentielle de l'essence avec un moteur turbo de 1,8 TSI. . C'est tout simplement pas clair si la boîte apparaîtra

Et en Autriche et en Slovaquie, nous avons parcouru des amideurs confortables avec des moteurs puissants et des équipements décents.

Le pouvoir en 163 force Amaroku est assez assez. Oui, il n'est pas particulièrement intelligent, mais aussi un chauffeur imparfait lui-même ne ressentinra clairement pas. Si vous croyez que le fabricant, alors de l'endroit à des centaines de roues motrices arrière, Amarok peut accélérer pendant 10,8 s et une traction intégrale en 11,1. Il tire le moteur par les normes des moteurs diesel modernes de presque les plus bas et les engrenages de la mécanique à six vitesses sont suffisamment courts, de sorte que le rythme de la ville soutient la voiture. Vrai, il n'y a que: les contrôles principalement les pédales et le levier de la boîte de vitesses ne sont toujours pas dans un passager.


La zone du compartiment de fret 2.52 m2 est l'une des meilleures de la classe. Et entre les arcs de roue (une distance de 1222 mm) correspond au Dodon européen. Il existe deux versions de la capacité de levage de 0,95 tonnes et de 1,15 tonnes (option de suspension robuste). La masse maximale de la remorque est de 2,8 tonnes

Par exemple, un embrayage serré doit être mélangé en douceur, ce qui attrape fortement au tout début de la course de la pédale, tandis que la force de poussée sur les pédales augmente soudainement plusieurs fois. Je gloh comme une théière honteuse, plus d'une fois. Et la grande course de la boîte de vitesses laissant rapidement interfère.

Mais généralement adéquat! La suspension indépendante avant ne cause pas de plaintes et l'essieu arrière sur les ressorts n'est pas particulièrement chèvre même sur la machine non chargée. L'autoroute Amarok va facilement 120-130 km / h, démontrant une stabilité remarquable des cours. Je ne veux pas aller plus vite tout d'abord en raison du bruit aérodynamique, qui de la marque 140 km / h devient inconfortable. Mais j'ai même essayé de traverser les serpents: du plaisir d'un tel tour, bien sûr, n'a rien eu, mais ce n'était pas effrayé. Amarok peut se tourner et en toute sécurité.


Données hors route de l'amidiship inspire le respect de la clairance de 240 mm, angle d'entrée de 30 degrés, un congrès de 17,6 degrés

Au milieu de transmissions sont déjà proposées trois: une roue arrière à l'arrière et deux avec quatre roues motrices. Et les deux derniers se tiennent également, mais ont des différences cardinales. La première option avec une roue motrice constante, sans aucune sagesse, une copie complète de la transmission de Taaregovo. Nous avons voyagé sur de telles machines sur des routes publiques. C'est une bonne option si la manipulation sur la couverture glissante est plus importante. La seconde, avec une avance plug-in rigoureuse convient parfaitement à une ventilation. Il y a déjà une transmission inférieure et le verrouillage forcé du différentiel arrière (facultatif). Sur cette version, j'ai eu l'occasion de monter sur la décharge hors route, qui est utilisée pour les tests de la certification autrichienne et de Magna-Steyr, produisant des SUV de Jeep dans ce pays.


Pour inclure une roue à quatre roues motrices ou une transmission inférieure, vous devez arrêter

Sur une trente escarpée et même la levée d'Amarok, des Amarok sont fermées en jouant. Il suffit d'activer la transmission réduite (le rapport de transfert du démultiplicateur est de 2,48 ou 2,72), allumez la première ou la deuxième vitesse, relâchez le gaz et la machine fera tout. Et même même étaller au milieu de la levée (ou de la descente), alors rien de terrible ne se produira. Bien que le neutre soit allumé et embrayez le système d'aide lorsque la colline est conçue à partir d'une colline qui exploite les freins, fonctionne et lorsque le moteur est éteint. Par conséquent, la voiture est lente, sous la crunch ABS, roulez. True, ces systèmes ne sont actifs que si le conducteur a choisi un lecteur complet à l'avance et une transmission réduite. Soit j'ai cliqué sur le bouton de mode hors routine à une plage augmentée accrue.

Lorsque vous cliquez sur la touche hors route, l'algorithme ABS modifie également le système pour permettre un blocage plus long des roues. Je l'ai essayé sur le sol et en freinage avec 60 km / h gagné plus que le cas!


Amarok sera produite dans trois équipements principaux: base de base, ainsi que de la ligne de trendine et de la haute ligne. Le premier est très agréable: ici et les fenêtres, et les serrures, et les miroirs sont contrôlés manuellement, les pare-chocs, les miroirs et les poignées de porte sont fabriqués de plastique non critiqué et les roues de 16 pouces estampées. Dans une version plus confortable de Trendline, il n'y a pas de telle simplicité, plus il existe des lumières de brouillard et un contrôle des climats semi-automatiques et des roues en alliage (également avec une dimension de 16 pouces). Eh bien, Highline clignote de telles choses comme des pare-chocs chromés et des miroirs, des roues de 17 pouces, du climatiseur et d'autres bagatelles. Comme une option, il y a même une décoration de peau de deux couleurs

Le verrouillage du différentiel arrière est également une chose utile, d'autant plus que la machine vide est très légère et la dose de gaz sur le revêtement glissant de sorte que la voiture soit basée, c'est difficile. Oui, et l'imitation électronique de la serrure différentielle arrière (il fonctionne tout le temps jusqu'à ce que le conducteur soit allumé le blocage équitable) n'est pas si efficace.

Le marché mondial principal pour la vente de micros des États-Unis, mais en Amérique du Nord, Volkswagens ne se précipite pas de la voiture. Les principaux marchés pour lui sont l'Amérique du Sud, l'Afrique et l'Australie. Star-rayé Amarok ne verra pas pour plusieurs raisons. Premièrement, il ne suffit pas. Deuxièmement, aux États-Unis non dans l'honorable dieseli. Et troisièmement, il serait trop cher pour les Américains.

Mais Amarok sera certainement votre première auront lieu en automne au salon de l'automobile de Moscou. Il n'y a rien de plus connu sur les prix en Russie, mais la représentation de la société a été informée que Amarok serait plus chère que Mitsubishi L200 et un peu moins cher que Nissan Navara. Et si oui, ses chances sur notre marché peuvent être reconnues comme bonnes. Bien qu'il n'y ait pas de solitaire dans votre segment de la Volkswall.


Vlad Klepach
Photo de l'auteur
 
Caractéristiques
Corps
Type de pick-up
Moteur
Volume de travail, voir 1968
Power, HP au rpm 163 à 4000
Couple, NM à RPM 400 à 1500
Dimensions, poids, volumes
Longueur, mm 5254
Largeur, mm 1954
Hauteur, mm 1834
Base de roue, mm 3095
Liquidation, mm 240
Poids de frein, kg 1807
Caractéristiques dynamiques
Overclocking de l'espace jusqu'à 100 km / h, à partir de 11,1
Vitesse maximale, km / h 181
Consommation de carburant
Consommation moyenne de carburant conventionnelle, L / 100 km 7.8
Ville, L / 100 km 9.9
Autoroute, L / 100 km 6.5



 

Une source: Auto.mail.ru.