Test Drive Vaz Priaa 2170 Sedan depuis 2007 Sedan

International du budget

Comment des modèles de masse bon marché orientés vers le consommateur ordinaire correspondent à ses besoins actuels? Sergey Voskresensky a essayé les employés de l'État. Photo: Alexander Kulnev.
Lada Priora 1,6 litre, 98 ch, une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, Luxury Equipment, 335 900 Rub.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 ch, boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, équipement GLE, 309 000 roubles.
Geely Mk 1,5 L, 94 ch, boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, équipement d'élégance, 369 000 RUB.
Il y a des produits avec une lumière de lumière, en d'autres termes, léger. Certains promettent de garder la silhouette, d'autres pour remplir les poumons de fumée inoffensive. En fait, ils sont une substitution des propriétés et des sensations nées de substituts et d'édulcorants. Autrement dit, la fumée est vraiment réelle, mais son goût est très conditionnel.
Nos rivaux aussi semblent parfois faux, ayant besoin de l'huissier de justice de la lumière. Mais pas du tout parce que les voitures qui, à un prix de trois cents (avec une bonne queue), sont considérées comme budgétaires, sont soudainement devenues superbes ou économiques. Les technologies super-modernes ne sont pas pour eux. Juste dans chacun, qu'il soit plein de Lada Priaa, Dau-Nexia ou Jili-Mk, il y a une certaine artificie qui viole l'harmonie de la machine. Quel goût est, en particulier l'arrière-goût, lorsque les odeurs ennuyeuses sont constamment poursuivies, puis des efforts anormalement en nature, presque exclus sur la grande majorité des voitures modernes. De toute évidence, vous pouvez vous réconcilier, accepter tout tel quel. Mais vous devez admettre que pour 12 00013 000 unités conditionnelles, je veux toujours avoir une voiture, et pas seulement un moyen de transport, auquel vous vous adaptez constamment. Et si c'est le cas, regardons le trio de plus près.
Qualification d'âge
À première vue, Dau-Nexia est la voiture la plus équilibrée. Les racines allemandes-coréennes, une conception, testée par le temps, en plus, l'âge de ce segment de prix ne joue pas un rôle spécial. Et puis la vieille femme a été entravée, a commencé à jouer avec de nouvelles contours, rafraîchis par l'intérieur, versés des forces fraîches, se cachant sous le capot de 108 chevaux. Et si le truc des cosmétiques externes est controversé, alors tout le reste a l'air assez harmonieux. Leviers confortables, rebondissements et clés, efforts vérifiés, jolis appareils et conception globale. En regardant vers l'intérieur, vous pouvez reconnaître Nexia, bien que pas la voiture la plus moderne, mais assez digne, un cheval de bataille sans prétention.
Cependant, si vous creusez plus profondément, des affirmations raisonnables surviennent. Il n'y a toujours pas d'airbags, ABS, ajustant la colonne de direction et même un soupçon de transformation du siège arrière. Le tronc est grand, mais la longueur de la longueur ne peut toujours pas être mise. La qualité de l'assemblage est tellement - donc, sur le tri: le verre de la porte du conducteur est constamment bloqué et submerge, et le rembourrage est de temps en temps. Remarque sur une toute nouvelle voiture!
Le fait que ce sont des fleurs, vous comprenez que lorsque vous essayez de sauter dans le siège du conducteur. Tout d'abord, les jambes sont coincées entre le volant et l'oreiller. Vous pressez, avec un mot méchant, en supprimant les tolérances et les allocations disposées à long terme d'une conception simple. Puis les distorsions commencent dans la tête, parce que la caserne de Nexia est considérablement déployée loin du conducteur, puis l'arrière du siège pendant l'évolution est tombé ouvertement au comptoir central du corps. Ici, non seulement vous ne pouvez pas vous asseoir normalement normalement tout le temps que je glisse à la sortie!
Ce n'était pas sans raison qu'un collègue était si heureux quand, après quelques années de tourment, il a finalement mis une chaise de marque sur l'éditorial Nyshka et poussé un soupir de soulagement.
Démarrer la clé! Oh, ce n'est pas seulement un moteur, mais un appel aux concurrents, un contrepoids aux complexes d'âge. Au début, il travaille avec un léger paresseux, ne trouvant pas toujours la compréhension parfaite avec une transmission étirée. Mais il vaut la peine d'attendre que le tachymètre tolère la marque de 3 000, et le Nexia se transforme instantanément en une coquille guillereuse et joyeuse. Maintenant, je suis prêt à pardonner un atterrissage inconfortable, trop perceptible, même un bruit ennuyeux du moteur et bien plus encore.
Cependant, cela devient rapidement évident: avec le moteur, c'est encore trop. Après tout, les freins laissent beaucoup à désirer, déroutant avec une faible efficacité et des vibrations. La gestion dépasse les défauts: volant vide, grands rouleaux et comportement instable à grande vitesse. Cette Nexia, possédant une excellente dynamique, une bonne fluidité, souligne qu'elle n'est pas complètement adaptée à la conduite rapide. Il doit à nouveau être mis à jour, reconfigurant déjà les pendentifs, les freins et la direction.
Surnommé l'odeur
Un esprit de vinyle net suinte de tous les détails, imprégnant, provoquant finalement un mal de tête et une douleur, qui, semble-t-il, apprendront bientôt à déterminer les Chinois même avec les yeux bandés. Et à la carte de visite de Gili, le concept de volant avec un rouleau ajoutera certainement. C'est alors qu'à basse vitesse, vous commencez à faire pivoter le volant, et dans les entrailles du mécanisme, quelque chose passe constamment, donnant naissance à une inégalité et à un mystère d'efforts. Oh, ces aiguilles! Ils y ont espionné, copiés là-bas, tout enveloppés avec bon marché, par endroits inégaux, gainés de peau. Certes, en dehors de la voiture est assez joli, bien que plutôt sans visage, mais à l'intérieur, il est trop diversifié.
Une tentative de transférer un simple, semble-t-il, une combinaison d'appareils empruntés à OTATI au centre même du panneau avant (ils disent, plus moderne) uniquement a souligné le budget de la conception. L'intérieur n'est pas devenu plus brillant, plutôt le contraire: le vide qui est apparu, le bon marché en saillie et la qualité médiocre des matériaux. Aux petites échelles éloignées du compteur de vitesse et du tachymètre dans le Jili, vous devez regarder de près, la vision tendue. Un court oreiller de siège s'efforce de glisser au moment le plus inopportun, et l'éclosion sur le toit (équipement coûteux) pour manger la calvitie: l'écart au-dessus de la tête n'est pas convenu avec l'atterrissage élevé du conducteur et du passager. Et seulement trois régulateurs de Toyota de marque du système de ventilation, comme les créatures extraterrestres, regardent l'intérieur avec une certaine perplexité.
Néanmoins, dans le contexte de Nexia, la voiture chinoise est non seulement beaucoup mieux équipée (deux airbags, ABS), mais semble également préférable. Il n'y a pas de tels désaccords entre le volant (en passant, réglable) et le siège, l'atterrissage est plus correct, spacieux par derrière.
Émotions, luminosité et expressivité? Le paquet de conduite du modèle Jili-MK n'est pas fourni. Le chinois essaie à bien des égards d'être solide: il ralentit de manière fiable, tient bien derrière la route, démontre une bonne fluidité et la capacité de résister aux bosses. En un mot, il fait régulièrement son travail. La rend trop ennuyeuse. Disons que le moteur dans son ensemble est assez pratique et élastique, mais, bien sûr, inférieur à l'assaut du moteur Nexia et ennuie, voire un overclocking ennuyeux. Vous appuyez sur l'accélérateur en prévision d'au moins une certaine expression, et Gili, qui s'effondre étranglement, ne va à rien.
Le bruit et la manipulation spécifique sont deux composants qui tombent ouvertement de l'idéologie générale. Le son du moteur est si transparent qu'il interfère ouvertement avec 2000 tr / min. Lorsque vous roulez calmement avec lui, vous vous entendez toujours avec lui, mais cela vaut la peine de haleter avec le cœur, et le rugissement de cliquetis devient très ennuyeux.
Et comment expliquer qu'une machine lent après 7080 km / h acquiert soudainement une mobilité presque en cours de course à basse vitesse, réagissant fortement et tempérament à tout mouvement du volant? C'est arrivé? Pourquoi les créateurs n'ont-ils pas essayé de corriger un peu cette fonctionnalité par les paramètres de l'amplificateur? En effet, avec une augmentation de la vitesse, ses performances augmentent, ce qui rend le volant presque en apesanteur! Il s'avère que la copie ne signifie pas être capable
Dans les fleurs Robin Hood
De quel genre d'yeux avez-vous besoin pour regarder le monde, de sorte que le noir, comme l'anthracite, Lada Priaa provoque des associations avec un personnage historique? Oignons, flèches, enfin, verts forêts de toutes sortes de nuances Pourquoi cette couleur a-t-elle appelé Robin Hood?
Appareil de rembourrage, plastique, impressions. Peut-être que dans cette voiture, l'esprit de l'incomplétude contradictoire est plus fort que dans le reste. D'une part, Priaa surprend agréablement avec un intérieur soigné et pensé. Ici, le volant réglable dans une large gamme, des appareils confortables et bien lus, simples, mais sans problèmes (en particulier les concurrents) du siège, une boîte spacieuse entre elles, un système de climatisation moderne avec une fonction de voiture. L'âme se réjouit bien, comme dans une voiture étrangère! Mais ensuite, elle a claqué fort, a frappé la porte à travers ses oreilles, ne voulant pas fermer dans une tentative, appuyée, comme si elle s'enfonçait pour la dernière fois, les lunettes latérales et tournait de telles connaissances
Est-ce que tout cela indestructible: le rembourrage des sièges dans une salade impensable, un grand volant rugueux et sombre, un levier serré de la boîte (d'après les efforts du conducteur, une expression brutale est faite)? La gamme d'ajustement longitudinal du siège du conducteur pour une raison inconnue est raccourci d'environ un tiers maintenant, au volant des priorités, peut-être que les Chinois sont normalement perdues. Je ne sais pas comment commenter de telles économies sur Avtovaz. C'est ennuyeux, car en général, l'atterrissage dans la machine domestique est plus correct et pratique que dans le reste.
Et encore une fois à la recherche d'optimum, vous vous précipitez de l'un à l'autre. Cela semblerait un très bon moteur: un moment vivant, dynamique. Bien sûr, il ne peut pas se vanter de l'agilité de Nexia, mais il effectue son travail en toute confiance, et après 3 500 tr / min même avec une étincelle. Oui, la transmission de Priora est étendue plus que nous ne le souhaiterions, mais le moteur est suffisant pour transporter le conducteur pour ne pas ennuyer le conducteur avec une commutation fréquente. (C'est compréhensible: il a un peu touché le levier et comme s'il était avalé du goudron.) Lada est assez confortable en termes de bruit et de vibrations. Au moins, ils ne sont pas aussi francs et ennuyeux que ceux des concurrents. Mais un autre ne donne pas de repos: combien coûte-t-il, la voiture, ça suffit? En effet, après les mesures de la dynamique longitudinale de l'avant, il devient sensiblement plus exprimé, principalement en raison du bruit dans la boîte.
Contrôlabilité? Cette machine ajouterait une netteté et mettrait les roues rondes, normalement liées, puis, vous voyez, elle ne dirigera pas pire que de ralentir, elle est claire et très bonne. Et maintenant, vous devez apporter un amendement au retard lors du tournage du volant, vous habituez à l'exactitude de la gestion non évagonale. Bien que, en général, Priana ne se comporte pas pire que les concurrents, et à grande vitesse, il est encore plus sûr.
C'est là qu'elle n'a pas d'égal, donc c'est dans la douceur du cours! Il semblerait que les rivaux avec elle soient très bons, mais les pendentifs de Lada vous permettent de ne pas faire attention à la route du tout, vous ressentez un sentiment juridique de fierté dans le produit russe. Excellent confort sur les petites et moyennes irrégularités, bonne intensité d'énergie sur les nids de poule sérieux. D'accord, tout SUV envierra ces indicateurs (ce ne serait plus que Jinx!).
Pour le Commonwealth
Nous sommes séparés par des limites, des religions, du style de vie, mais ... les voitures sont les mêmes! Dans le pire sens: tout aussi incomplet et directement parlant, inachevé. Ils acquièrent un brillant externe, sont mis à jour, améliorés, augmentent en prix. Mais chaque fois dans les conceptions, il semblerait,
des dizaines de fois prouvés, doivent être un trou de ver, et souvent pas un. Vous n'envie pas le consommateur: après tout, en choisissant, par exemple, entre Nexia, Gili-Mk et Priora, il ne préfère pas la voiture, mais pour certaines propriétés distinctes. Certes, après avoir lu cet article, quelqu'un se précipitera dans la poursuite de 108 chevaux sous le capot et promettra une prétention. Un autre préfère la modernité des formes et du bon équipement, derrière, hélas, principalement le plagiat et les technologies agréées chinoises. Eh bien, ceux qui choisissent le leur, domestique, bien que découvert à juste titre dans ce test, ne cesseront toujours plus de douter: seront-ils résistés? Ne se cassera pas?
Les voitures pour le test sont fournies par les sociétés: Asakar (DEU-Nexia), Auto-Start (Gili-MK), Autoke (Lada Priora).
Daewoo Nexia
La machine mise à jour, qui a reçu l'indice d'usine N150, est présentée au tribunal de consommation russe à l'été de cette année.
Moteurs: essence 1.5; 1,6 L (80; 108 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
Complet: GL, GLE.
Prix: 254 000317 000 Rub.
+ Exceptionnel dans ce segment de prix, les capacités du moteur, un coffre spacieux, un intérieur soigné, une bonne visibilité et une douceur.
- Mauvais freins et ergonomie du lieu de travail, l'étanchéité du dos, le siège arrière non transformé, le confort acoustique médiocre.
Évaluation générale 7.4
La modernisation a seulement exacerbé les problèmes d'âge de la voiture. Maintenant, il a besoin d'une ingénierie sérieuse et d'un fonctionnement technique.
Geely Mk
La berline de classe C est produite dans la RPC depuis avril 2006, cette année, ils ont commencé à se vendre en Russie.
Moteurs: essence 1,5 L (94 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
Complet: base, confort, élégance.
Prix: 319 000369 000 Rub.
+ Arrière spacieux, coffre transformé, haut niveau d'équipement, bons freins et douceur.
- Bruit, siège conducteur médiocre, un moteur ordinaire, une forte odeur chimique à l'intérieur.
Évaluation générale 7.5
Promet à l'extérieur beaucoup plus qu'il ne le peut dans la pratique. Néanmoins, des progrès sont évidents. Mais vous devez travailler davantage sur la machine.
Lada Priaa
Une machine sérieusement modernisée sous le nom de Priaa a commencé à supplanter ledu-110 depuis la chaîne de montage en 2007.
Moteurs: essence 1,6 litres (98 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
Configuration: norme, luxe.
Prix: 289 400335 900 Rub.
+ Commodité pour les passagers, un bon équipement, une excellente douceur, une bonne dynamique, des freins, un confort acoustique, une autorisation de route impressionnante.
- Réglage longitudinal mala des sièges avant, grands efforts sur le levier de la boîte de vitesses, qualité médiocre de fabrication.
Évaluation générale 7.7
C'est formidable lorsque le niveau d'équipement d'une voiture vraiment russe change pour le mieux. Mais la qualité, hélas, est invariablement.
Sergey Voskresensky: Évaluer les voitures d'un niveau similaire, je pense sérieusement à introduire dans l'échelle de nos évaluations de points Le concept de fabrication de la qualité de la fabrication est déjà douloureux. Dans ce test, nous avons quand même essayé de prendre en compte les revendications d'experts en réduisant les évaluations de l'exploitation de la colonne.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

La source: Le magazine "conduisant"