Test Drive Vazora 2170 Berline depuis 2007 Sedan

À la recherche de perles

La berline budgétaire est le destin: désavoué, mais doit être pratique. La voiture peu coûteuse pour les besoins quotidiens a choisi Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
La voiture de la PRC depuis l'été 2007 est collectée à l'usine de Cupidon de Novouralsk.
Moteur: essence de 1,5 L (94 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Emballage: MT-1, MT-2, MT-3.
Prix: 291 500 - 323 700 Frotter.
Lifan Breez.
La voiture est apparue sur le marché intérieur en septembre 2007. Collecté à la plante Deriver à Cherkessk.
Moteur: essence 1.3; 1,6 L (88, 106 et 116 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses.
Requis: DX, CX, LX, Ex.
Prix: 273 500 - 342 070 Frottez.
Lada Priora.
La voiture est une modernisation profonde de LADA-110.
Moteur: 1,6 L (98 ch). Transmission: mécanique, 5 vitesses.
Matériel: NORM.
Prix: 282 500 - 293 600 Frotter.
Accent Hyundai.
En 2002, la Russie - La station d'automobile de Taganrog est apparue dans la longue voiture de pedigree d'assemblage.
Moteur: essence de 1,5 litre (90 et 102 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Emballage: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Prix: 293 700 - 386 700 Frotter.
Fiat Albea.
L'une des premières voitures mondiales de décembre 2006 est collectée en Russie, à Naberezhnye Chelny.
Moteur: essence de 1,4 L (77 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Requis: base, classique, confort.
Prix: 322 000 - 382 000 RUB.
À peine ces voitures seront le rêve de quelqu'un. Plutôt - un choix raisonnable entre apparence acceptable, qualités de conduite, prix, équipé.
Posséder!
En bateau, vous appellerez, de sorte qu'il va sortir cependant, il est parfois plus important de se souvenir que parfumé. En Ukraine, une voiture similaire, assemblée à l'usine Kremenchug, est l'index SC. La voiture de Novouralsk n'est pratiquement pas différente de Kremenchug.
À première vue, Jili Otaka a l'air gagnant, malgré la couleur noire radicale. La passion des compatriotes ne trouve pas une explication logique. La calandre et les phares du Jili avec une réclamation pour une voiture plus solide et célèbre, car le noir ne semble pas grotesque. Cependant, après le lavage, la solidité sera volatille, car les phares mercédésiens sont étroitement farcis et disparus complètement uniquement après une opération longue distance. Le goulot de remplissage du réservoir d'essence n'accepte catégoriquement pas un pistolet de remplissage. Nous avons décidé de réfléchir - tenant une arme à feu à la main, une soignée délicate, faites de l'essence au réservoir. Ne possédez pas cette compétence, appelez à l'aide de benzocolones de personnel intéressant, dont l'erreur: russe ou chinois?
Le siège du conducteur est tout à fait acceptable pour un homme de taille moyenne. L'oreiller est réglable en hauteur et à angle d'inclinaison, la plage de réglage longitudinale est suffisante pour un conducteur mince à 185 cm. Le hauteur ou complète se plaindre à la vaste console, suspendue au toit et à une petite porte. Le puissant livre d'expansion, le rack du milieu du corps est assez difficile à terre, mais je tiens à croire, contribue à la sécurité passive.
Les passagers arrière sont bien pires - cherchant à libérer l'espace, l'oreiller a été abaissé presque sur le sol et réduit extrêmement. Formellement, l'adulte est même au-dessus de l'ajustement moyen, sans s'être arrêté dans le plafond, mais s'asseoir sur un banc bas étroit de plus d'une demi-heure - le plaisir est en dessous de la moyenne. Il est suffisamment pratique pour un enfant de 7 à 8 ans, mais il veut toujours une chaise pour enfants que le bootter soit le plus modeste dans le test, mais avec une large ouverture. Dans les boucles moins en saillie et un dos inséparable du siège arrière.
La gamme de réglages de règles souhaitée se développer - Branca chevauche les appareils. Le signal tournant gauche sur le bouclier ne fonctionne pas, apparemment il n'y a pas de contact ni brûlé la lampe.
En route d'Otaka Schra et assez bruyant. Le levier d'engrenage long est un énorme mouvement longitudinal, mais cela fonctionne bien. Malgré des ratios d'engrenages étirés, la voiture est bien accélérée, même de basses révolutions. Dans la caractéristique technique, il était possible de trouver le paramètre oublié: la vitesse du mouvement minimal stable sur le pignon IV - 25 km / h. Ressemble à la vérité. Je n'ai pas fait plaisir à l'assemblage de la pédale - le conducteur avec une taille de pied est supérieur à 44 ou en bottes d'hiver condamné à une étape sur deux pédales immédiatement.
Montrant des qualités dynamiques acceptables, Otaka Manipulation déçue. La suspension énergétique et la suspension rigoureuse avale la route tombe bien, mais cela n'a pas d'importance à tour de rôle. Les rouleaux et les retards sont excellents, ne correspondent pas à la première impression d'une voiture légère. Les FADS de l'aide hydraulique contribuent au comportement merveilleux d'Otaka. En plus de la sensation d'un volant vide sur une ligne droite, elle agit de différentes manières lors de la tournant vers les collations gauche et droite et effrayantes avec des manœuvres rapides. Pour terminer la totalité de tous lors de l'assemblage, le volant est installé de manière incorrecte - lors du déplacement, il allume les degrés sur 30. Pédale de frein visqueuse désagréable avec un grand effort et un déclencheur d'ABS inattendu complété l'évaluation des mouvements: pour une voiture moderne est inacceptable.
Ajout d'impressions négatives de ventilation vague: au début, il faisait froid dans la voiture. Lorsque le robinet de la cuisinière sous la cagoule se tourna vers la bonne position, le salon a mal commencé à se réchauffer. Mais le ventilateur n'est plus précipité, essayant de restaurer la transparence du pare-brise dans la voiture avec des tapis fraîchement faits.
Avec de telles données, Otakui n'est pas Otakui. Même deux airbags et ABS ne sont pas en mesure de changer l'attitude envers la voiture.
Olipant
Bien sûr, ce n'est pas un éléphant fantastique, mais une voiture très curieuse - Lifan-Breeze. Quelques monticules, il est toujours perçu de manière assez adéquate et en noir (!) La couleur semble beaucoup moins qu'elle ne l'est. À l'avance, le rack du milieu divise le salon sur pratiquement en deux, allumant la plénitude des sièges arrière. Le coffre et du tout exemplaire. Soit même au lieu des déclarations de 630 litres déclarées, nous n'avons ciblé que 444, mais aussi une si bonne dans cette classe vise assez rarement. Surtout que la forme arrière n'implique pas une tronc spacieuse. Son volume est le mérite d'abord de toute la suspension arrière de torsion, qui permettait d'abaisser le sol et de nettoyer l'ouverture entre les niches à roues.
Mais du point de vue de la facilité de gestion, la suspension est difficile à évaluer positivement. Pas assez d'incohérence. Le devant de tous les moyens essaie de suivre le mouvement du volant, et le cul, comme un mauvais danseur, est en retard sur la falaise. Le résultat de telles danses sur la suspension arrière douce et faiblement libre est imprévisible à son tour. À la vitesse, la voiture est vissée avec confiance dans le tour, elle jette soudainement l'axe arrière dans un patin. Particulièrement désagréable sur une route ondulée.
Le siège du conducteur n'était pas content: un plateau large et plat, un dos court et aussi plat, un bas repose-tête sans fixation, de partir en essayant de l'élever plus haut. Ce n'est pas à tous les pick-ups, mais les exigences de sécurité justifiées. Un petit siège longitudinal du siège limite la commodité de l'atterrissage des pilotes hauts. La position du volant n'est pas non optimale et non seulement pour les soins élevés, je voulais déplacer la RAM à 30-40 mm. Mais à l'arrière de la brise, la brise offre presque de la limousine s'il ne confort pas, puis de l'espace.
Le tempérament vivant du moteur sera souligné par des engrenages courts, mais la faiblesse du fond ne peut être dissimulée. Le bruit n'a pas pu être caché: à 4000 tr / min et 120 km / h circonscription est faible. Urban Ride vous fait basculer plus souvent que vous le souhaitez. Il n'y a pas de plaintes spéciales sur le nœud pédale - même le propriétaire de la botte de 47 tailles avec elle sera cohérent, bien que l'effort et l'effet réactif des pédales laissent souhaiter être souhaitée.
Une autre source de bruit est l'ensemble d'un fan bourdonnant et d'avoir des attaquants amusants. Même à la deuxième vitesse du ventilateur de six, son son domine dans la cabine. Vrai, soufflant fortement, chaud et là, où il est nécessaire que, en combinaison avec le réchauffement le plus rapide du moteur, la vie vivante hiver-hardy.
Dans l'arsenal des outils de sécurité - un oreiller de conducteur et un ajustement non fonctionnel des ceintures avant en hauteur. J'espère que dans la machine améliorée, ces lacunes sont éliminées, elles promettent également des ABS et de l'EBD.
Quelles sont les priorités?
L'apparition des priors est sensiblement différente de dizaines, mais avec tout le respect de ses créateurs, il ne s'agit que d'un modèle de restyling profond du milieu des années 90. Solutions ergonomiques principales - de la même époque. Le plus incontestable - le corps semble beaucoup plus précis, bien que pas avant-gardiste.
En chiffres, de nombreuses qualités de prior sont impressionnantes. Maxi-Malka, overclocking, élasticité - tout est très bien. Il est encore plus heureux que, selon l'économie du préalable, est presque meilleur que la Faide Fiat. Et quelle est la finesse du trait avec l'intensité énergétique impressionnante de la suspension! Et est-il possible de ne pas louer un amplificateur de direction électrique - plus économique que l'hydraulique? Et la principale autorisation de route? Alors pourquoi est la troisième place?
Le fait que l'oreiller du siège du conducteur semble ressembler à un culte avec la semoule, pas encore des ennuis. Ainsi que le manque d'ajustement de la direction longitudinale. La clarté du mécanisme de changement de vitesse laisse beaucoup à désirer. Mais la prétention principale à l'emplacement du conducteur est même une taille 43ème modeste en chaussures d'hiver, puis coincée entre la pédale de frein et la console de revêtement. Ce piège est rappelé depuis les jours des Nations avec un panneau haut.
Ne cherchez pas à connaître des routes russes bien entretenues, les spécialistes du VAZ ont ajouté des limiteurs en plastique sur les côtés du pare-brise, empêchant ainsi le flux de saleté de celui-ci sur la paroi latérale. Avec la tâche, ils semblent faire face, mais les bruits aérodynamiques sont dominants après 80 km / h, ce qui n'était pas au top dix. Une autre modernisation a touché le chauffage et la ventilation. Les acheteurs ont une unité de contrôle régulière au lieu d'un contrôle climatique. Devenu fiable et meilleur, mais la réglementation de la recirculation donnée. Il est difficilement nécessaire d'expliquer pourquoi il a besoin d'un résident d'une grande ville. L'explication que le régime a été éliminé en raison du boulot des lunettes avec une utilisation analphabète, ne supporte pas les critiques. Je n'ose pas que le chauffage de ce proraa n'a été effectif qu'après l'amélioration sérieuse du système et sceller tous les composés de pipelines dans le centre technique SM. La version de la suite climatisée n'est pas encore.
Dans la largeur de la cabine du préalable est digne de sa classe. Mais une tentative de réalisation d'un atterrissage plus élevé dans une voiture basse conduit au fait que même le conducteur de croissance intermédiaire repose sur le plafond. Cependant, grâce à l'oreiller, qui se propage littéralement sous son poids. Approximativement le même derrière.
Nous avons déjà beaucoup écrit sur les sous-cours de la Lady Priora. Ils sont acceptables, mais pas exceptionnels. Malheureusement, le rapport d'engrenage de la direction est toujours affûté sous le mécanisme sans amplificateur. Mais il a finalement commencé à travailler pour travailler. Honnêtement, il n'est pas clair pourquoi il est nécessaire de transformer tellement la RAM.
Créez-vous un buzz
Vieux familier, Focus de Taganrog, reste populaire. Apparence précise, lignes de verre basse, une vue d'ensemble de la tête est supérieure à des analogues plus modernes. Oui, le faible atterrissage n'est pas à la mode maintenant, il semble inconfortable de prendre l'accent, mais c'est à la fin de la question de l'habitude. Le siège de pilote modeste est confortable et mince, et complet. Le volant à hauteur réglable a résolu le problème de la visibilité des instruments pour le grand. Peut-être dépourvu de contraintes de tête siège arrière est également un moyen d'améliorer la visibilité?
La voiture est claire en gestion, assez dynamique, a une vivacité agréable. Mais s'attendre à ce que le succès sportif de sa part soit déraisonnable, ainsi que des dossiers sur le réarrangement ou lors du freinage de 100 km / h. Accent - plutôt des pantoufles à domicile confortables, mais pas des baskets de haute technologie ou des chaussures à la mode. Compte tenu de ces postes, de nombreuses lacunes voient comment la poursuite des mérites.
La faible intensité énergétique de la suspension en combinaison avec une petite lumière de route le rend extrêmement propre sur des routes broyées ou brisées et ralentissant devant les vagues de l'asphalte. Mais la suspension est confortable, grince du bruit et tremblant de petits défauts de revêtement. Les caractéristiques intérieures arrondies ne sont pas ennuyées et ne sont pas mémorisées - il est juste pratique ici. Un moteur de 102 solide sonne une dissonance facile. Il change trop fort pour ses 1,5 litres, et à grande vitesse et à tout le nickniste n'est pas modéré. La machine automatique à quatre étages avec un convertisseur de couple mou diminue l'ambition du moteur à un sprint modeste mais assez énergique. Alors courir dans la cuisine derrière le borsch roulant. Au fait, l'accentisme mécanique sur les sensations n'est pas non plus trop rapide - le moteur ACUMS lisse des transferts étirés. Plus - économie de carburant.
Amplificateur de direction hydraulique - même dans la configuration la moins chère. Avec ses responsabilités, les caresses GUR, à l'exception de l'action réactive sont molles. Cependant, vous vous y habituerez rapidement. Notez que, en général, la voiture ne nécessite pas de dépendance.
Essayons nos perles?
Fiat Albea n'est pas une nouvelle voiture. La première russe a eu lieu l'année dernière, mais le vrai anniversaire a été célébré il y a 12 ans: alors la voiture s'appelait Palio. La plate-forme et les agrégats n'ont pas changé depuis lors.
Une silhouette de cerf particulière alloue des Italiens dans le flux: il est difficile de reconnaître un parent d'un parent d'alpha romeo à grande vitesse. Toiture élevée, hautes toux, une gamme de courroie légèrement réduite - ni un soupçon de rapidité. Mais dans la voiture avec une base de 2439 mm peut accueillir quatre croissance supérieure à la moyenne. Est-ce le résultat ne digne pas de louange? En particulier en tenant compte d'un coffre confortable et très spacieux, qui n'a perdu que le brûleur plus doux de la brise. Sans dopage sous forme de pendentifs de torsion compacts et de boucles pliantes complexes.
Avec un siège du conducteur, tout n'est pas si bon. Un bon siège ne tombait pas dans la plage de réglages souhaités, alors même le pilote élevé que vous devez soulever pour vous donner un ajustement confortable. Heureusement, le salon élevé est qu'il permet.
Patinage budget de Albea - plastique souple est pas utilisé dans la décoration intérieure. Mais l'absence de bruits parasites dans la voiture, courir plus de 30 mille km, persuade une telle décision dans la pratique. En un hiver modéré, l'efficacité du chauffage et de la ventilation est suffisante, mais long avertissement du moteur ne sera guère plaire aux habitants de la ville, qui connaissent de courts trajets. En été, pas froid sage: les déflecteurs du panneau central sont trop faibles.
Sur la route, les revendications principales - à une suspension dure et un moteur faible. Bonne intensité énergétique est atteint, malheureusement, trop prix - le niveau des feuilles de confort beaucoup à désirer. Fiat a montré une bonne maniabilité sur les différents types de routes. Bien sûr, un champion de montagne serpentine, il ne sera pas, mais toujours heureux de la sensibilité de la direction, non pas forcer, mais, dans un long voyage.
Les miracles modestes moteur ne montre pas, sauf qu'il se disperse en toute confiance la voiture sur les premier et second engrenages. Mais grâce aux longs engrenages et un petit volume de travail du moteur, les frais de pays peuvent être abaissés en dessous de 6 l / 100 km. La double bande ordinateur embarqué permet d'analyser votre style de gestion, en aidant à devenir un pilote écologiquement responsable.
La même Fiat avec une apparence légèrement différente et un moteur de 1,7 litres plus puissant a été libéré en Chine sous le nom de la perle. Pratiquement perle. Là, il a subi un véritable fiasco complet (vente à moins de 300 voitures par mois). Il est dommage que berline telle n'a pas été offert sur le marché russe à temps - aurait sensiblement augmenté les chances de succès. Cependant, tant que le sort de la perle russe et est donc plus de succès.
question nationale
Toutes les voitures sur le passeport - origine russe. Par conséquent, l'acheteur a le droit de présenter ses prétentions à ceux qui VIN frappé, et non ceux qui estampillé les détails du corps ou les moteurs collectés. Les fabricants sont responsables du produit final - même ceux qui sont plus susceptibles d'appeler les distributeurs. Nous espérons que leur concurrence sera bénéfique pour le consommateur.
Anatoli Fomine:
Toutes les machines sont imparfaits à des degrés divers. De octaki franchement cru par brise relativement acceptable et à priori un bon accent décent et Albea conduit le long chemin de la conception et de l'expérience technologique. Aucun des meilleurs fives avant que le niveau moderne ... Pourquoi ne sont pas les modèles les plus réussis ne donnent pas à la production dans notre pays?
Geely - Tesne, ne brille pas la qualité assemblée. Il est décemment accéléré, mais se comporte très peu fiables sur la route. Il semble mieux que l'équitation.
ampérage 6.7
+ Equipement riche, bonne dynamique d'overclocking, moteur de traînée.
- Salon serré, siège arrière inconfortable, système de chauffage médiocre, freins lents, opération non portée des abdominaux, volant flou, fonctionnement dégoûtant de l'hydraulique.
Lifan Breez - Bien qu'il soit nourri et incertain sur la route, mais avec une finition minutieuse, il y a des chances de recevoir une voiture décente.
Note totale de 7.1
+ Intérieur spacieux, énorme coffre, équipement riche, bonne dynamique d'overclocking.
- sièges avant inconfortables, réglages contradictoires de la suspension avant et arrière, moteur bruyant avec un faible fardeau à faible tours.
Lada Priora - Cela semble être nouveau, mais, en substance, une voiture de vieillesse. Bon pour de longs voyages sur les routes russes.
Note totale de 7,4
+ Moteur puissant, suspension confortable et énergétique, bonne dynamique d'accélération, faible consommation de carburant, grande
clairance au sol.
- Fermé, en particulier par derrière, salon, sièges médiocres, bruits aérodynamiques, système de chauffage primitif, volant lent.
Hyundai Accent - Vieux Groove de cheval ne se gâtera pas. Mais de nouveaux talents n'ont pas à l'attendre. Bon design, bonnes performances.
Note totale de 7,6
+ Moteur de pratique, faible bruit, excellente qualité de montage, pilote confortable du conducteur, excellente visibilité.
- Petite suspension d'intensité énergétique et dégagement au sol, petit volume de tronc.
Fiat Albea - La structure de l'aîné, mais à la fois est faite avec un bon stock. Agrégats toujours plus cohérents
Note totale de 7,7
+ Salon spacieux, grand tronc, clairance élevée, faible bruit, bonne efficacité.
- Moteur faible, ratios d'engrenages étirés, dynamique médiocre, suspension rigide.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"