Test Drive VAZ 2112 2000-2008 Hatchback

Tragédie optimiste

Beaucoup attendaient son apparence, mais les unités pourront acheter. Jusqu'à présent, la production à petite échelle d'un vase ne produit que dix hayons à trois portes VAZ-21123 par mois. L'un des dix spécimens pilotes est tombé entre nos mains au milieu du mars.
 
Les travailleurs d'usine n'appellent pas leur nouveauté autrement, bien que, selon nous, il s'agit à cent pour cent à hayon. Après tout, personne ne se tournera pour appeler la langue qui est chaleureusement aimée par les gens - un compartiment. Deux portes ont été retirées du douzième et pour vous une voiture de sport? Pour appeler ce mot spacieux la prochaine nouveauté, les fabricants mondiaux dépensent des millions de dollars, contactez le prestigieux studio et seulement après cela, ils lancent leur création au public. Et ici - un ou deux, et dans les dames? D'une manière ou d'une autre IMMODEST.
 
Cependant, la conception de la voiture est noble. Sa principale carte Trump était la pureté des lignes, dont d'autres représentants de la dixième famille manquent tellement. Il semble que le 123e a visité une bonne entreprise de réglage, où les Masters redématent tout le costume, et non le contenu de coudre des boutons coûteux. Et le fait n'est pas seulement à la porte (ce sont eux qui sont devenus les principaux coupables des changements dans l'image de la voiture), mais aussi dans les petites choses sur lesquelles le Vaz a finalement attiré l'attention.
 
Prenez, par exemple, le becquet arrière. Il s'agit d'une croissance déjà sans valeur sur le couvercle du coffre, mais le détail élégant de l'extérieur, harmonieusement combiné avec les racks arrière. Un décolleté élargi de l'arc de l'aile arrière avec un bord supérieur élevé semble également bon. Maintenant, il ne sera pas nécessaire de se précipiter sur le marché à la recherche d'espaceurs pour laisser les roues respirer.
 
La configuration de base comprend des roues de 14 pouces, mais si vous le souhaitez, vous pouvez mettre un profil bas 15- (comme le nôtre) et 16 pouces - il y a suffisamment d'endroits dans les arches, et le fabricant, à notre connaissance, pas en train de ne pas nous soucier.
 
La taille des roues est la seule chose que notre voiture était différente de la petite échelle. Car il est rapidement devenu clair et de la série aussi. Hélas, la qualité de l'assemblage - même cela, collectée presque manuellement - l'échantillon laisse beaucoup à désirer.
 
Nous ouvrons les portes et, pour aller à la deuxième rangée, essayons de plier l'arrière d'une douzaine de siège conducteur, équipé ici d'un mécanisme approprié pendant près d'une minute. La même chose avec le fauteuil avant droit, cependant, ils l'ont traité plus rapidement, et il avance (au moment du pliage) est beaucoup plus facile.
 
Le salon n'a presque pas changé. La même torpille et les mêmes appareils. Les portes ont reçu un nouveau rembourrage et sont devenues plus larges, mais n'atteignent pas la taille des huit. C'est pour le mieux: maintenant, assis dans la voiture, vous n'avez pas besoin de sortir pour atteindre la poignée d'une porte complètement ouverte. Quant à la commodité de la plantation et de la course des passagers arrière, ils ne sont privés de rien à cet égard, grâce à un rack moyen plus vertical. Dans le huitième modèle, il est légèrement jonché, ce qui compense une porte encore plus large.
 
Dans la configuration de base, le 123rd est équipé de fenêtres électriques. Malheureusement, leurs moteurs refusent catégoriquement de déplacer le verre lourd à la fois vers le bas et vers le haut, vous devez vous aider avec votre main. Il n'y a pas d'autres plaintes au sujet de la cabine. À moins que l'isolation du bruit ne se regarde: même un moteur standard écoute trop bien. Qu'est-ce que cela sera quand sa place prendra un 1,8 litre plus en colère? (Cette option est possible, car la production à petite échelle implique l'assemblage de voitures pour un acheteur particulier.)
 
Ce serait bien pour les travailleurs d'usine de travailler sur des équipements de presse, sous quels éléments du corps naissent - la mousse de porte et les ailes arrière sont tordues.
 
Que monter sur des machines domestiques qui n'ont pas dépassé la pré-salale, tout le monde le sait. Ce n'est pas une nouvelle voiture étrangère sur laquelle je me suis assis et fais ce que vous voulez. Ici, l'approche est quelque peu différente. Vous devez d'abord vérifier soigneusement tout. Après le premier virage, nous avons bloqué le moteur et refusé de commencer. La faute de ceci était le tuyau sauté, qui provenait du filtre à l'injecteur, seulement légèrement monté sur le boîtier du filtre à air et complètement non serré. Le boîtier du filtre lui-même a été simplement placé dans le compartiment du moteur et non fixé. Après une telle gêne, nous avions peur pour la voiture et, pour être rusée, pour nous-mêmes. Qui sait comment les freins et la suspension ont été collectés?
 
Probablement, après avoir finalisé au centre du réglage et de la préparation sportive des voitures RRT, où la copie pilote est transférée, l'image sera légèrement différente.
 
Le douzième coûte maintenant 6500 $, cent vingt-troisième pour 2000 plus chers - en raison de l'assemblage manuel. Il est seulement dommage que le concept d'assemblée manuelle en Russie et en Occident ne soit pas la même chose.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [04/2002]