Test Drive UAZ 469 1972 - SUV NV

Uaz sous moi ...

Préserver la production d'ancien uaz pour toute la route et offrant une nouvelle voiture capable de bien conduire sur l'asphalte, la plante d'Ulyanovsk tue deux oiseaux avec une pierre à la fois.
Un cadre puissant, tout-roue, une suspension dépendante avec des stabilisateurs à l'avant et derrière, un énorme intérieur, un moteur douloureux à trois litres à une capacité d'un demi-cent de chevaux, une nouvelle boîte de vitesses, des ponts avec une piste prolongée, Sans trois tonnes de poids plus courtes, une direction assistée ... quelque chose peut faire quelque chose comme ce look uaz de l'avenir proche.
Visiteurs du futur
L'usine automobile d'Ulyanovsk, dont la position est difficile à appeler stable aujourd'hui, continue de travailler sur la modernisation de ses produits. Nous avons récemment écrit sur la machine à jeu longue UAZ 3162 (ZR, 2000, n ° 7). Il est déjà collecté, bien un peu. Les nouveaux nœuds et unités ne subissent que des tests, mais la gestion de l'usine risquait de les montrer aux journalistes. Soit dit en passant, les tests se sont poursuivis dans cette série, où les spécialistes de l'usine ont travaillé avec nous. Nous évaluons le courage de cette étape et convenons que les allégations possibles contre de nouvelles solutions techniques ne devraient pas être perçues non pas comme une critique des produits (ce ne sont pas du tout des produits), mais comme des souhaits pour une amélioration supplémentaire. Sur ce point, nous terminerons la partie officielle et nous familiariserons avec UAZ du futur.
Bien que plus précisément, il sera dit - avec des uazs. Les nouveautés qui nous sont montrées ont été dispersées à travers deux voitures. Le premier est une base à long terme ordinaire, maintenant à petite échelle. De l'inhabituel - le moteur seize-valeurs ZMZ -409 (ils n'ont pas encore été mis sur des uazs de marchandises) et une boîte de vitesses à cinq vitesse expérimentée. Une autre différence par rapport aux machines de produit est le transfert modifié de la paire principale - 4.37 au lieu de 4.11. L'indice de cette voiture (dans les photos il est bleu) - UAZ 31622. Le deuxième uaz, blanc, plus plus loin de la série. Un toit haut, ponts avec une piste étendue, un salon avec trois rangées de sièges - ce sont des différences visibles. De plus, sous le capot, il a un nouveau moteur, qui est toujours appelé 094V. L'usine automobile d'Ulyanovsk a sérieusement repris la modernisation de sa structure âgée. Au début, le volume de travail a été augmenté à 2,9 litres et a fait un certain nombre d'améliorations (manchons à cylindre sec, joints de manchette de vilebrequin), puis équipés d'une injection distribuée, ils ont maintenant transféré l'arbre de distribution vers la culasse. Une autre nouveauté est une suspension arrière avancée. Les ressorts sont plus larges, l'angle d'installation des amortisseurs a été modifié, un stabilisateur de reptile est apparu. L'indice de cette voiture: UAZ 31622-300.
À la mer
- Encore une fois, prenez le uaz? - Les collègues ont demandé et, après avoir reçu une réponse affirmative, a commencé à crier: n'oubliez pas les bottes de marais, le câble est plus épais et la bouteille du conducteur de tracteur qui est du th ..., de la boue, c'est-à-dire, Il traînera. Ayant appris, cependant, qu'au lieu de l'argile près de Moscou, les montagnes du Caucase sont décrites, les esprits sont déprimés et leur plaisir a été remplacé par un sentiment d'envie mal déguisé.
En fait, pas par asphalte pour voyager sur les caisses. Plus la route est pire, plus une telle image s'est développée dans cette marque. Dans le marais, nous avons déjà noyé la chèvre, nous avons frappé dans la terre arable, grimpé le long des pistes, renversé les neige. Mais dans les montagnes, n'étaient pas encore. Où? Oui, dans Krasnaya Polyana - il y a non seulement des pistes de ski, mais tout ce qui est nécessaire pour vérifier la voiture: sections d'une excellente autoroute de Sotchi à Adler, Sotchi lui-même avec des rues étroites et un mouvement fou, une ancienne serpentine de montagne étroite à la compensation rouge Et, bien sûr, des montagnes avec des avalons rocheux, des ascenseurs d'argile bruts, des brodeurs, des pentes et des marches forestières. De plus, le climat est également unique - il est chaud, humide, la mer salée est à proximité - presque des subtropics. Que désirer d'autre?
Réserve de chèvre de montagne
Krasnaya Polyana est un petit village. Les gens qui vivent ici se nourrissent principalement des montagnes. Qui sert des touristes, qui broutent les vaches, qui ont élevé des abeilles, qui est la forêt. L'asphalte n'a pas encore été posé dans les montagnes, donc les routes sont tellement - de brisées à impraticables. Et transport correspondant aux conditions de fonctionnement: Ural, Zil-157, GAZ-66 et, bien sûr, les uazs de toutes les bandes et tout âge. Soixante autres, un autre entraînement avec Might and Main! Des touristes riches sont emmenés à la Jeep-Spari, aux montagnes. Ce qu'une jeep est utilisée est facile à deviner: uaz, bien sûr. Un problème - les messieurs des touristes de l'armée, en fait, une voiture, secoue terriblement. Et un casse-cou rare accepte à nouveau un tel test, en particulier pour son sang.
En général, ils en savent beaucoup sur les uazs ici. Notre guide, un résident local de Yuri, voyage généralement sur Zhiguli. Mais dans la cour, il a sous une verrière ... c'est vrai, un pain. Soit dit en passant, à l'avenir, Yuri a continuellement comparé les nouveaux UAZ avec la chèvre habituelle, sur la base des conditions de fonctionnement locales. Il a dit, d'ailleurs, beaucoup de choses intéressantes, et loin d'être toujours sa comparaison en faveur de la nouvelle voiture. Cependant, nous sommes tombés malades - il est temps ...
... dans les montagnes
Le premier jour est un-up chaleureux pour les personnes et pour la technologie. La route qui nous amène, bien sûr, est brisée à certains endroits, et à certains endroits, il y a une vengeance. Du point de vue du conducteur de l'UAZ - rien de spécial. Pour la plupart des traits de roue tous importés, cette route présente déjà des difficultés. Le parquet ne se casse tout simplement pas ici, tandis que les voitures sérieuses cessent généralement de grimper après le premier coup avec un seuil brillant contre les rochers. Mais le photographe ici est étendue: Sunny, l'air est transparent à l'automne, les vues s'ouvrent incroyables, vous pouvez retirer debout, couché, du genou et de deux mains, en macédonien.
Les boucles routières entre les énormes abeilles, dont les troncs ressemblent à des colonnes en béton géantes: même, gris, rugueux. Soudain, la forêt se casse. Devant nous est une herbe brillante, pas encore touchée à l'automne, des crocus jaunes, un lac Bolota, une maison de berger. Ceci est une prairie alpine. Mais c'est une construction! Que construisez-vous, hommes? Hôtel? Je me demande s'il y a assez d'argent pour vivre ici pendant une semaine en silence et en paix? ..
Assez de paroles - comment va le uaz? Normalement, les routes ne proviennent pas de ceux qui peuvent effrayer un véhicule sérieux tout-terrain. Certes, sur les ascenseurs couverts d'argile humide, la différence de pneus se faisait sentir. La voiture bleue, chaussée sur la route K-153, était beaucoup moins confiante dans l'argile que le uaz blanc sur le K-151 dents.
Deuxième jour: GRANDS PLANS ET GRANDE BUMMER! Ils auraient dû grimper presque sur la plus haute montagne locale, mais la pluie battante confondait toutes les cartes. Pourtant, nous sommes allés, bien que, disons tout de suite, les buts ne sont pas atteints: les rivières ont gonflé, les pistes ont été frappées ... mais nous avons suffisamment voyagé sur les deux voitures.
Le troisième jour est une sorte de travail de contrôle. L'itinéraire n'est pas long, mais exigeant - des hausses prolongées (raideur 24-26), des rochers, un sol lourd et visqueux ... une journée très utile: beaucoup de choses ont été confirmées, se manifestant beaucoup. Commençons maintenant à exprimer ...
... propres impressions
Bien sûr, le propriétaire de la Jeep importée ne peut provoquer qu'un salon. Si vous abordez les normes du 469, alors vous pardonnez immédiatement tout - et un semestre déjà à la mode et un rembourrage en plastique rugueux et des éléments fabriqués à l'aide d'une technologie de contournement. Après tout, c'est une vraie voiture: avec des appareils normaux, des sièges confortables, une radio. Même le volant est ajusté en hauteur. L'intérieur est spacieux, spacieux, en déplacement - silence. Que fait d'autre? À notre avis, pour un bonheur complet, cela se ferait avec des détails temporaires du plastique ABS. Ils n'ajoutent aucune beauté ou silence. Plus - reculez légèrement le siège avant. Et puis la voiture est énorme, et il n'y a nulle part où mettre vos jambes. Les grands rétroviseurs arrière n'auraient pas empêché. Vous ne voyez vraiment rien aux Muscovichski, et ils ont l'air absurdes sur un grand uaz.
Maintenant sur la conduite. La première chose à laquelle vous faites attention lorsque vous trouvez les pavés est un essuie-glace hydraulique. À n'importe quelle vitesse, sur n'importe quel revêtement, le volant ne nécessite désormais pas de force de ferraille et ne s'efforce pas de battre ses doigts au conducteur lorsque la roue pénètre dans le trou (l'ancêtre aimait s'adonner à cela). Mais sur l'autoroute, l'amplificateur semble inutilement puissant - il est facile de diriger, mais il est difficile de ressentir la voiture dans les coins, en particulier à vitesse. Et la vitesse, soit dit en passant, a un tel uaz sous un et demi ...
La suspension, selon les normes UAZ, est douce. Bien sûr, la voiture est hors route et secoue et chèvres, mais tout est connu en comparaison. Conduirait le long du même village et sur un uaz ordinaire, mais avec des ponts militaires! Sur l'asphalte, le vingt seconde n'est généralement qu'une classe, mais ... jusqu'au premier mouvement net par le volant. Eh bien, il est chauffé! Pas étonnant que la suspension arrière ait été modifiée sur une voiture blanche et un stabilisateur a été introduit. La voiture a déjà été devenue assez élevée - maintenant, semble-t-il, ils essaient de rendre plus obéissant.
Il y a des revendications sur la nouvelle boîte de vitesses, plus précisément au mécanisme de commutation. Elle a un schéma de commutation pas tout à fait ordinaire, mais ce n'est pas un problème. Il est pire qu'il soit impossible de trouver l'équipement souhaité sans compétence particulière. Le second est très proche de l'arrière et pas de verrouillage, même il n'y a pas de ressort ou il est trop faible. Le quatrième, à son tour, est attribué très loin vers le passager ... bien que la boîte ait une boîte et utile pour le voyou: le premier est situé en face de l'arrière - il est pratique de secouer la voiture coincée.
Le moteur Ulyanovsk supérieur est toujours clairement humide. Heureusement, aucune ventilation mécanique avec lui ne s'est produite, mais il a encore besoin de corriger son cerveau: il tire le SO-SO de bas, touche la montée à contrecœur, oblige à maintenir des vitesses élevées, et lorsque la protection contre la torsion est déclenchée, au niveau du Le moment inopportun, il réinitialise au ralenti. Et l'arrêt au milieu de la montée est une chose, vous savez, désagréable. Pas étonnant que les travailleurs de l'usine emportent une chaussure avec eux et sont formés par un mouvement perfectionné le glisse instantanément sous la roue.
Le ZMZ-409 multi-ballve s'est montré mieux dans les montagnes, notamment grâce à la paire principale plus courte. Et donc il s'est avéré: White s'est levé, parce que le moteur était aigre, et le bleu irait plus loin, mais les pneus étaient obstrués avec de l'argile ... en passant, sur le programme principal. Une longue paire vous permet d'économiser du carburant sur l'autoroute, de maintenir une vitesse plus élevée. Mais pour un voyou, en particulier dans les montagnes, il est beaucoup plus important de la traction.
En général, les voitures manquaient le plus du bon moteur - assez puissantes, avec un moment de ferraille à basse vitesse. La Volga Multi-Plastic a des capacités remarquables, mais à grande vitesse. Le nouveau moteur n'a pas encore été apporté.
Plus de uazs, bon et différent!
L'usine, qui produit depuis longtemps des véhicules agricoles de l'armée sévère, a clairement décidé de mettre fin à l'utilitarisme de ses produits et a atteint des progrès sur cette voie.
La nouvelle voiture, bien sûr, est plus confortable, beaucoup plus facile à conduire - à la fois sur la voie et sur l'autoroute. On peut voir qu'ils ne comptaient plus sur un soldat au volant, ce que la charte dit ... transférer régulièrement toutes les difficultés et les difficultés ... et au consommateur, il ne paiera pas son argent pour ces difficultés. Pourquoi est-il invité à payer un montant rond?
Toute arrière moderne, que UAZ essaie de devenir, doit combiner les qualités d'un véhicule tout-terrain et d'une voiture de route. Les fabricants étrangers de ces machines ont récemment fait un rouleau notable dans le sens des qualités routières, parfois au détriment de la capacité croisée. Uaz n'est pas le même - les qualités hors route restent toujours son patin. Derrière le nouveau corps, le salon doux et d'autres attributs de la civilisation, un conquérant féroce de hors route est caché. Ici, un débutant ne cède probablement pas à son prédécesseur. L'autoroute a une nouvelle voiture, beaucoup plus confortable et à grande vitesse, ce serait bien de former de bonnes manières. De grands corps du corps, un amplificateur de volant, qui prive pratiquement le conducteur de rétroaction, les freins en coton - tout cela ne permet pas à l'asphalte de considérer le comportement UAZ approximatif.
En fait, personne n'a encore pu combiner la qualité de Porsche et du marteau dans une seule machine. Après tout, tout compromis implique une amélioration d'un paramètre en raison de la détérioration d'une autre. Uaz a aujourd'hui une réelle occasion de tirer deux oiseaux avec une pierre - en production à la fois des voitures de la nouvelle famille et des vieilles chèvres utilitaires. Le premier, soumis à un raffinement approfondi des qualités routiers (même au prix d'une certaine diminution de la perméabilité), peut devenir une jeep d'asphalte à part entière. Eh bien, le vieil homme est toujours hors de compétition dans la catégorie des véhicules tout-terrain de race pure extrêmement bon marché. De plus, le nouveau modèle peut prendre en charge le vétéran avec des nœuds et des assemblages plus modernes. Ensuite, l'acheteur aura un véritable choix. On rêve d'une grande autre alternative, mais n'a pas beaucoup d'argent - voici un analogue domestique, bien que moins parfait, mais abordable. L'autre a besoin d'une voiture de travail - Obtenez l'ancien uaz: le prestige est nul, mais montez les montagnes et portez le fumier, et tirez le canon si nécessaire. À chacun ses goûts!
Igor Solidov
 
 

Source: Le magazine "conduisant"