Test Drive UAZ 469 1972 - SUV HB
Uaz diesel creux
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Le cœur est extrême
Le fait est que lors de l'assaut avec une voiture de décès, le succès dépend non seulement des paramètres géométriques du châssis, du poids, des caractéristiques de la transmission et des pneus, mais aussi des capacités de traction du moteur. Ceux qui ont voyagé sans routes sur différentes voitures peuvent le ressentir. Nous expliquons les non-initiés: dans de telles conditions, l'élasticité ainsi appelée du moteur est la priorité, c'est-à-dire pas autant de puissance que la valeur et la nature du changement de couple. Dans la plupart des cas, avec le même litre, les moteurs diesel (en particulier les atmosphériques sans espoir) sont des avantages par rapport à l'essence.
Cependant, jusqu'à récemment, l'industrie automobile nationale a fourni un choix très limité de moteurs à essence uniformes de distribution de petites et moyennes. Que pouvons-nous dire sur les moteurs diesel, dont le manque est devenu particulièrement visible avec une demande accrue de voitures commerciales. Les tentatives de terminer les véhicules domestiques avec des unités d'électricité importées ont gonflé le prix presque de moitié, réduisant les intérêts des consommateurs et annulant le reste des avantages.
Par conséquent, après avoir reçu des nouvelles d'Ulyanovsk sur l'opportunité d'essayer des voitures avec des moteurs diesel - ZMZ domestique -514 et Polisria Andria 4ST90 par rapport à l'essence en série ZMZ -409 - nous avons immédiatement fait un voyage d'affaires.
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Bright Sunny Morning aligné sur une colline pittoresque près de la route croisée locale. Les UAZ 31514-10 et UAZ 31608 avec le turbodiesel domestique ZMZ-514, UAZ 315123 avec le Polish Andria et UAZ 315195 avec le moteur à essence ZMZ-409 ont été fournis à notre disposition. Le processus de pose de l'itinéraire d'essai et une démonstration des capacités de la voiture sur les pentes de la forêt, recouverts d'une couche de neige de 50 à 70 centimètres, ont fait une forte impression. Pourtant, car au volant, la tête du centre de test d'usine avec une énorme expérience de conduite hors route et follement amoureuse de son uaz natal. La facilité extérieure s'est avérée trompeuse - à partir des premiers mètres d'un voyage indépendant, vous comprenez que ces voitures sont créées pour de vrais hommes. Les gérer n'est pas facile, mais d'autant plus de plaisir. Des branches moelleuses de pins sur de petites prairies, étincelante au soleil, la neige vierge attiré par eux-mêmes, comme s'il offrait de se détendre au feu chaud et de profiter de la beauté environnante sous la tasse ... le thé et le fil d'un barbecue parfumé. Mais le travail est en premier lieu.
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Nous terminons les tests en comparant les qualités dynamiques des voitures déjà au crépuscule sur une route d'asphalte congelée mais sèche Ulyanovsk-Sizran. Il serait incorrect de effectuer vos propres mesures sur la route publique - vous avez besoin d'une décharge et de la température plus. Par conséquent, en s'appuyant sur les résultats présentés par des spécialistes de l'usine (voir tableau) et en analysant nos propres sensations, nous formulons une opinion préliminaire sur les avantages et les inconvénients des moteurs présentés. Pour comprendre la différence dans son intégralité, vous devez voyager sur des voitures plus longtemps et dans diverses conditions - comme le disent les professionnels, vivre avec une voiture.
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Où est-il, idéal?
Les avantages et les inconvénients de chacun des moteurs sont donnés dans les cartes de visite - nous exprimerons ici des sensations subjectives. Bref, qui choisir quel moteur.
Ceux qui ne font pas confiance à de nouvelles solutions techniques fascinées, qui ont l'habitude de se faire sans services de voiture et, en outre, ne sont pas souvent choisies sur l'asphalte, devraient prêter attention à Andria. Le diesel atmosphérique prouvé pendant des années promet de se comporter de manière prévisible, car il est sans prétention de carburant et d'entretien. Sur Off-Road, il n'aura pas besoin de compétences spéciales du conducteur et lui pardonnera un certain nombre d'erreurs dans le travail avec la pédale de gaz. Mais sur l'autoroute UAZ 315123 avec sa boîte à quatre vitesse ne montrera pas de miracles - il vaut mieux ne pas penser à la vitesse et à l'économie.
Les adhérents du progrès, passant parfois de l'asphalte au sol, bien sûr, examineront de près les voitures avec ZMZ-514. Cependant, nous rappelons - le moteur, disons, est jeune et inexpérimenté: personne ne sait comment il se comportera en fonctionnement. Mais si de telles difficultés ne vous dérangent pas, alors la récompense sera une bonne dynamique et une économie élevée en carburant dans les voyages dans les autoroutes. Dans les exercices hors route, il est toujours inférieur au poteau.
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Il reste à ajouter que les prix de détail des UAZ Diesel aujourd'hui sont: 31512 avec Andria - 195 000 roubles, 315143 avec le même moteur - 200 000 par voiture 31514 avec ZMZ -514 devra payer 200 000, mais Simbir Uaz 31608 avec le Le moteur Diesel Volga coûtera 280 000 roubles.
Maintenant, allons-y. Le fait de l'apparition de moteurs diesel sur le convoyeur UAZ garantit des machines pour augmenter la demande sur le marché intérieur. De plus, tous les fractures avec des moteurs diesel répondant aux exigences modernes pour la toxicité de l'échappement élargiront la géographie des fournitures d'exportation. Après tout, ils manifestent de l'intérêt pour les machines Ulyanovsk dans des pays comme l'Angola, l'Afghanistan, l'Iran, le Kenya et la Macédoine.
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Il est produit par la plante polonaise du même nom. Un descendant direct de l'éminent Perkins anglais.
Volume de travail - 2, 417 L; Le diamètre de la course de piston Cylnar x - 90x95 mm; Degré de compression -26.
L'assemblage de masse avec la carte et l'embrayage - 258 kg.
Badddual (atmosphérique), puissance maximale - 63,5 kW / 86 litres. Avec. à 4000 tr / min; Le couple maximal est de 183 n.m à 1800 tr / min.
La caractéristique du couple est pratique pour la conduite hors route. Sans prétention.
Le pire en comparaison avec la dynamique d'accélération ZMZ-514 et l'économie de carburant.
ZMZ-514
Turgodiesel de l'usine automobile Zavolzhsky.
Volume de travail - 2,24 litres; Le diamètre du cylindre x le coup de piston - 87x94 mm; Le degré de compression est de 19,5.
Masse - 225 kg.
La puissance maximale sans refroidissement intermédiaire de l'air plié est de 72 kW / 98 litres. Avec. à 4200 tr / min; Couple maximal - 216 nm à 2500 tr / min.
Appétit modéré avec la meilleure dynamique que celle d'Andoria.
Inférieur au pôle en traction.
ZMZ-4092.10
Le moteur à essence de l'usine de moteur Zavolzhsky.
CARBURANT - AI -93 ESSU.
Volume de travail - 2,69 L; Le diamètre du cylindre x La course de piston - 95,5 x 94 mm; Le degré de compression est de 9,0.
Messe - 195 kg.
La puissance maximale est de 94,1 kW / 128 litres. Avec. à 4400 tr / min; Couple maximal - 217 nm à 2500 tr / min.
Avec lui, le uazi est plus rapide et plus dynamique.
Des coûts de carburant relativement élevés et pas un caractère optimal pour le passage.
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Photo: Vadim Kryuchkov
La source: Le magazine "conduisant"