Toyota Yaris Test Drive 5 portes 2006 - 2008 Herbouli

Yaris. Deux doubles

Malgré le titre de la meilleure voiture européenne de 2000, Toyota Yaris n'a pas pris racine dans notre pays et au début du troisième millénaire à gauche. Mais maintenant, il est à nouveau en Russie.
 
En partie son apparence est faite dans l'esprit de la première génération du modèle - une sorte d'animal à domicile périmable, combattant tout un sourire espiègle et de grands yeux légèrement plissés. Cependant, les caractéristiques familières ne sont qu'un hommage à la continuité traditionnelle pour Toyota. En général, le bébé a été sensiblement transformé - il a mûri et, d'ailleurs, a grandi dans toutes les dimensions. Dans son apparence, il y avait plus de dynamique et de rapidité, et les exigences de la conception de l'entreprise moderne dans la formation de l'apparence finale ont joué loin du dernier rôle ... pour l'accepter ou ne pas l'accepter - la question des préférences esthétiques personnelles, mais le fait Que la voiture s'est avérée originale et expressive, il est inutile de nier.
 
L'intérieur de la voiture n'est pas moins élégant. Il semblerait que les Japonais n'étaient rien de nouveau - le panneau avant suspendu dans les airs, l'emplacement central des appareils, les surfaces lisses, les formes correctes ... séparément, tout cela serait banal et insipide, mais ici Chaque élément est si soigneusement dessiné que le cockpit semble proportionnel à la fini et absolument monolithique. La composition complète harmonieusement le panneau électronique des appareils et les régulateurs de climatisation verticalement situés. Mais pourquoi ce plastique jouet, et même avec des bords mal transformés, était utilisé dans la décoration de la porte? Cette technique a-t-elle vraiment conduit à des économies importantes ou est-ce un accident ennuyeux? Laissons cette erreur sur la conscience du fabricant, d'autant plus que le salon Yaris est capable d'apporter non seulement le plaisir esthétique. Il est assez fonctionnel - uniquement sur le panneau avant que vous trouverez trois boîtes à gants, une paire de niches et de boîtes, dont la capacité totale est de 18,2 litres. Après tout, les poches traditionnelles sont dans la peau des portes, et le volume des bagages varie de 272 à 737 litres. L'ergonomie mérite également une mention distincte.
 
La colonne de direction comme chez les adultes est réglable à la fois par le départ et dans le coin de l'inclinaison, les sièges ont une gamme complètement saine d'ajustements (ainsi qu'en hauteur), de sorte que la sélection d'un atterrissage approprié n'est qu'une question de courte durée. Assis par derrière était moins chanceux - par rapport à la version précédente de la voiture, il y avait un endroit plus grand là-bas, mais en général, l'espace libre pour les genoux est considérablement limité par les dimensions du conducteur et du passager situé à côté de lui. Le seul compromis plus ou moins acceptable est les personnes de taille moyenne à la fois devant et derrière, cependant, cet inconvénient est caractéristique de tous ses camarades de classe.
 
Mais ce dont une pénurie des Japonais s'est débarrassée, elle provient de la configuration la plus budgétaire. La voiture minimale accessible présentée dans notre pays sera garantie des disques électriques des verres et miroirs avant, la climatisation, le lecteur CD, quatre airbags, ABS, EBD et Free Assist. Certes, l'acheteur devra débourser au moins 17 400 $ alors. Pour 600 $ supplémentaires, vous recevrez une boîte de vitesses multimode robotisée. Et le hayon le plus sophistiqué coûtera jusqu'à 20 450 $, mais dans ce cas, vous pouvez déjà profiter de telles réalisations de civilisation comme un airbag du genou, des rideaux gonflables, un climat, une ouverture à distance des portes et le démarrage du moteur avec un bouton. Un peu cher, bien sûr, mais il y a quelque chose à choisir.
 
Mais le moteur, malheureusement, pour Yaris dans notre pays, un seul est proposé - un quatre-litres de 1,3 avec une capacité de 87 ch. Dans notre cas, il a été agrégé avec la transmission robotique propriétaire du multimode. En principe, en déplacement, la berline s'est avérée pas mauvaise - elle se tient décemment sur la route, la barre est parfaitement obéi, passe irrégulièrement, les rouleaux sont visibles dans les coins, mais pas critiques. Je voudrais moins de bruit, mais ce n'est pas le principal problème - le travail du Parti communiste était plus déçu. Premièrement, il est difficile de déterminer la logique de la commutation en mode automatique: avec un accélérateur serré au sol, la voiture accélère à 80 km / h dans les deux premiers engrenages. En même temps, dans un rythme calme, la cinquième étape peut s'allumer à 65-70 km / h. Et deuxièmement, dans Traffic Japles, l'embrayage a montré une tendance à surchauffer (apparemment, en raison du système d'assistance intégré lorsqu'il est touché de l'endroit en train de tirer la voiture vers l'avant après que le conducteur a libéré la pédale de frein). Dans le même temps, Yaris commence à découvrir la psyché du cri désagréable d'un bavoir à l'intérieur. De plus, selon les instructions de fonctionnement, la surchauffe contrôlée par l'électronique entraînera finalement un blocage du moteur forcé, qui ne comprendra à nouveau que dans l'opération seulement après 20 minutes. À mon avis, il vaut mieux refuser un système aussi confus - le mécanicien ici serait plus facile, moins cher et probablement plus fiable. Cependant, pour la plupart des représentants du sexe plus faible, cet argument est peu susceptible d'être assez bon. C'est pourquoi même ces Yaris seront très probablement en demande.
 
+ Apparence brillante, un intérieur exécuté d'origine, un équipement décent, un niveau élevé de sécurité passive.
 
- Un prix assez élevé, blottissez-vous dans la décoration du salon, un algorithme illogique pour le travail de la transmission multimode, une tendance à la surchauffe de l'embrayage.
 
Texte: Vladimir Zhidkov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [05.06.2006]