Test Drive Toyota Yaris 5 portes depuis 2011 Hatchback

Toyota Yaris. Clés de la ville

Bouton de poussée facile, et le cadran de la communication de deux jours avec Toyota Yaris s'est approché de la fin. Je comprends déjà vers l'aéroport, je comprends: quelque chose ne va pas. Oh ouais, la clé de la voiture est restée dans ma poche!
Plutôt, pas la clé, mais la chaîne clé avec deux boutons est parce que j'ai oublié. Fudge Les choses ne conviennent pas bien à une machine à écrire compact, car tout récemment, ils ont été surpris par les modèles de classe représentative. Le Keychain intelligent est loin de la seule caractéristique du nouveau Yaris, avec lequel la société a l'intention de choisir les clés de nombreuses grandes villes du monde, y compris le russe.
Autorités sans boire
Représentant une voiture compacte et européenne en classe sur la Côte d'Azur française est une jolie solution audacieuse. Le premier voyage à Monaco, où en cinq minutes, il n'est pas difficile de rencontrer Bentley, un couple de Ferrari et de la demi-douzaine de Porsche. Cependant, même les modèles compacts prévalent dans la flotte locale. Et parmi eux, Yaris, sensiblement cultivé par rapport à la première génération (long sur 110, en largeur de 30 mm), non perdue. Lui et le visage sont très sérieux: la machine de combat rappelle même à une corolle et à Avensis. Un tel look aimera ceux qui croient que même une voiture compacte ne devrait pas ressembler à un jouet pour l'école maternelle.
Quelle confortable de s'asseoir! Grâce à la grande porte et à la compétition, vous vous trouvez dans une chaise avant de comprendre comment cela a fait. Toutes les cours de voiture ci-dessus ne feront pas le siège: un corps assez spacieux, mais de rétention. Dans le même temps, les parois latérales ne sont pas trop élevées, car pour l'atterrissage derrière le volant, la flexibilité de l'acrobate n'a pas besoin. Il reste à régler la colonne de direction en hauteur et à la longueur et appuyez sur le bouton de démarrage.
Je ne suis pas un grand fan des instruments fabriqués au milieu du panneau, mais je me suis habitué à Toyotovsky rapidement, ils les bénissent en vert aimant la paix. La conception de la cabine n'est pas une révélation, mais bienveillante. Hélas, exécution loin de l'idéal que pour Toyota de manière inattendue. Les panneaux de porte sont adjacents à d'une manière ou d'une autre, le couvercle de la boîte têtue tournera. Allez rapidement à la voiture suivante: il s'agit de la même chose. Peut-être pressé des échantillons de préjugés?
Dialogue avec dessin animé
Boîtes à levier en position E: Après tout, c'est, à proprement parler, pas une machine, mais une boîte manuelle avec contrôle électronique. Tels sont souvent appelés robotiques, dans le mode multi-mode de la Toyota. Servir lentement du parking sur l'espace opérationnel, j'ai mis une pédale et rien ne se passe. Enfin, le moteur gagne de l'élan et allume la seconde. J'essaie encore une fois: selon des sentiments subjectifs, tandis que la gomme invisible s'étire toujours et la boîte passe à la vitesse suivante, passe autour d'une seconde!
Maintenir le rythme de l'autoroute et il est difficile sans une habitude et dans les montagnes, avec Yaris et j'interfère franchement avec le rattrapage. Aller à une ligne droite de tour raide, attendant les conducteurs irrités attachés à l'arrière, lorsque l'agrégat de la mode daigne de gravir le transfert. Tout! Assez pour se moquer, levier en mode manuel. C'est une autre chose: le retard dans l'overclocking est minime, avant de tourner, j'allume la seconde et ramasse avec confiance la vitesse sur la ligne droite. Après tout, 87 forces, surtout si vous n'abordez pas les tours inférieurs à 3000, la machine est suffisante, la principale chose à les attacher à temps.
À mon avis, 600 dollars d'en haut par rapport à un carton ordinaire ne valent pas la peine. Cette chose a le droit d'exister, sauf dans des villes d'Europe occidentale calmes, disciplinées et nécessairement équitables, mais pas en russe avec un rythme nerveux et déchiré du mouvement.
Convient à Wunderkinda
Les créateurs de Yaris sont constamment soulignés: la voiture est destinée à la première ligne de vente dans son secteur et est même prête à s'étendre pour les sympathies des acheteurs avec les modèles de classe suivants.
Pour cela, il y a des locaux. Nous ne trouverons pas de révélations constructives à Yaris, mais les solutions bien connues sont compétentes et soigneusement communiquées. Une petite voiture se trouve en toute confiance sur la route, ne roule presque pas de virages escarpés. Frais de comportement approximatif bien sûr, suspension dure. La direction avec un puissant électrique est très sensible, plus sensible que la plupart des voitures de cette classe. La course de la pédale de frein pourrait être légèrement plus petite. Mais en général, l'efficacité est normale. Au fait, un périphérique de périphérique d'urgence dans la configuration de base.
La maniabilité à Yaris est excellente. Un indicateur de la caractéristique du rayon de retournement de 4,7 m produit une impression notable que de véritables manœuvres dans des rues étroites de Monaco. Que ce soit surpris: vraiment vraiment pensé?
Et bien, qu'en est-il du dos des fauteuils avant? Bien sûr, les miracles ne sont pas normaux, pas plus. Je ne veux pas laisser la troisième sur le canapé. Si vous essayez d'augmenter le coffre, déplacez le siège à l'avance (sinon, vous pouvez prendre deux ou trois pas les plus grands sacs routiers), il est confortable que les enfants sont à l'aise. Vrai, vous pouvez combiner: le canapé arrière n'est pas seulement plié, mais également dans les pièces.
L'équipement de base de YARIS est plus riche que la plupart des camarades de classe: Verres d'entraînement électriques, volant en cuir avec boutons de commande audio avec CD et MP3, climatisation, système de stabilisation et autres dispositifs de confort et de sécurité. Mais les prix ne sont pas à tous les enfants. En Russie, un yaris à cinq portes avec un moteur essence de 1,3 litre (d'autres versions, y compris avec un moteur diesel de 1,4 litre à 90 litres, ne sera pas vendu) coûtera 17 390 $. Pour une boîte robotique pour un autre 600. Bien , pour la version supérieure sur les roues en alliage, avec le contrôle du climat, des airbags supplémentaires et la clé de clé intelligente (clé intelligente) seront déjà invitées de 20 450 $.
En bref, la lutte pour les clés des villes russes pour Yaris est la lumière. Les spécialistes du marketing attendent la réponse finale des jeunes dames énergiques: c'est pour leur intérêt pour Toyota compter en premier. Et le cadeau qu'ils pourront être déjà en mars, lorsque le premier Yaris viendra en Russie.
Selon l'équipement de base, le confort, la contrôlabilité de Toyota-Yaris en concurrence avec les modèles de classe suivants. Vrai, et au prix aussi.

Sacs et cellules
Concevoir des yaris de deuxième génération, designers, bien sûr, assez de force et de temps consacrés à la sécurité. Froid sur le corps du corps, conçu pour accepter et distribuer l'énergie des grèves avant ou latérales, emballés dans le corps de l'airbag compact. La configuration standard est quatre. En option, les rideaux latéraux peuvent également être obtenus et (pour la première fois dans des machines de classe C), un sac protégeant les genoux du conducteur.
Après des essais informatiques, Yarisa a été battu sans pitié de réel: sur des obstacles fixes et apportez du front dans le front et le front sur le côté avec une lexus solide. En conséquence, la voiture a déjà reçu le maximum de 5 étoiles au test EURONCAP pour le coup frontal et des marques assez élevées pour convivialité envers les enfants et les piétons adultes.
 
Sergey Kanunnikov
 

 

 

Une source: Journal "derrière le volant"