Toyota Yaris Test Drive 5 portes 2006 - 2008 Herbouli

En secret à toute la lumière

La première génération de la voiture est apparue en 1982, l'actuelle a fait ses débuts à Londres en 2006.
Moteurs: essence 1.01,4 litres (6090 ch). Boîtes de vitesses M5, A5.
Complet: Essentia, profitez-en, cosmo.
Prix \u200b\u200ben Russie: 11 99017 $ 890.

Le débutant du Salon de l'automobile de Francfort 2005, en Russie depuis l'automne 2006.
Moteurs: essence 1,21,4 litres (6595 ch). Boîtes de vitesses M5, M6.
Complet: actif, dynamique, sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 420 000
625 000 frottements. (15 60023 $ 200).

En février 2005, Toyota-Vitz de la deuxième génération est apparue au Japon, son analogue européen sous le nom de Yaris est rapidement sorti.
Moteurs: essence 1.01,5 L (69110 HP). Boîtes de vitesses - M5, A5.
Configurations: Terra, Terra +, Sol.
Prix \u200b\u200ben Russie: 17 39020 $ 450.

La troisième génération d'une généalogie de modélisation populaire en Europe depuis 1990 est représentée à l'été 2005.
Moteurs: essence 1.21,6 litres (75110 HP). Boîtes de vitesses M5, A4.
Complet: Authentique, dynamique, expression.
Prix \u200b\u200ben Russie: 15 74919 $ 549.

Une nouvelle série de pensées innovantes. Pas encore assis dans la voiture, vous reconnaissez déjà la pertinence des décisions intelligentes qui faciliteront votre vie. Même si vous êtes indifférent aux secrets de la technologie cachés sous le capot, vous serez stupéfait par des caractéristiques de conduite exceptionnelles. Doté d'une conception expressive, il a établi de nouvelles normes dans le segment des petites voitures de taille en raison de la capacité record et de l'excellente maniabilité. Audacieux et rapide, élégant et dynamique, il est frappant dans la sophistication des formes et une puissance sans précédent.
Tout cela concerne eux, de nouveaux produits de 2006 modèles populaires en Europe et prétendent être reconnus en Russie. Soit dit en passant, vous pouvez résoudre le secret auquel appartient la voiture ou ce texte publicitaire?
En dehors des lois
La science-fiction est ma faiblesse. Corsa a donné une raison de se souvenir de la bien-aimée Isaac Azimov et de ses célèbres lois de la robotique: le robot ne peut pas nuire à une personne ou pour permettre à une personne de nuire à une personne. Le robot doit obéir aux commandes de la personne si
ces équipes ne contredisent pas la première loi. Les développeurs d'une boîte d'articulation automatisée installée sur Opel ont peur, ne connaissent pas le travail de l'écrivain américain de science-fiction.
L'isétronique, à mon avis, nuise au système nerveux. Le changement de transferts accompagne chaque fois un con qui fait hocher les passagers à la tête dans l'affirmative. Après une demi-heure d'une telle balade, je veux ouvrir la porte et m'échapper de la voiture. Ensuite, bien sûr, vous vous habituez et trouvez même vos charmes: vous pouvez, par exemple, forcer le passager à être constamment d'accord avec vous si vous devinez le moment de la commutation. En toute honnêteté: les secousses sont beaucoup moins visibles si vous allez à Half -Pea. Mais le faire avec un moteur de 80 chevaux n'est pas facile. De plus, pour une raison quelconque, des roues de 17 pouces avec des pneus à profil bas installé sur une voiture d'essai créent une image, sinon un athlète, puis au moins un activiste. Une combinaison étrange
De larges patinoires offrent une stabilité dans les virages, mais seulement pour le moment. Avec l'augmentation de la vitesse de la réaction, ils deviennent excessivement tranchants, et si vous en faites trop avec un rythme, Opel se brisera en un dérapage profond, ce qui ne permettra pas la boîte trop intelligente et le manque de puissance. À tout rythme de Corsa, il reste une voiture extrêmement tremblante, également une lumière de seulement 115 mm ...
Mais quelle beauté! Ses collègues se sont précipités pour se défendre. Vous ne pouvez pas discuter ici: il semble le plus cher de l'entreprise, très bonne isolation sonore. Et le salon! Aucun des experts ne se plaignait des magnifiques sièges, le panneau des appareils avec rétro-éclairage jaune est non standard et parfaitement reconnaissable. Et ici, le chauffage du volant, les phares s'écartent automatiquement à un angle jusqu'à 15 dans le sens de tourner, un riche ensemble d'appareils électroniques, y compris un système mystérieux pour surveiller la rotation insuffisante.
Eh bien, devrais-je en acheter un? À la question du collègue, je voulais répondre non, mais à ce moment, Corsa est passée du troisième au quatrième, et j'ai hoché la tête.
Décret. Et le point!
Une fois que Fiat et Vaz ont fait un généreux cadeau pour les automobilistes de l'URSS un sou. Il semblait que la marque italienne deviendrait notre native pour toujours. Mais les tentatives de vendre Fiat en Russie n'ont pas été couronnées de succès. Et voici une autre entreprise. Je regarde le visage de Grand Punto, un peu rappelant Mazerati Quattport. Comment la Russie acceptera-t-elle une telle voiture? À en juger par la réaction des voisins sur la route, du moins avec intérêt!
Je suis à l'aise dans le Punto. Tout d'abord, car la machine, contrairement à de nombreux camarades de classe, ne ressemble pas à une femme. Elle est plutôt une représentante du style unisexe. À l'intérieur aussi, tout est à l'avance. Et bien que les matériaux de la décoration et de l'ajustement des panneaux soient légèrement inférieurs aux représentants des écoles japonaises et allemandes, il y a un certain esprit méditerranéen. Vous sentez que la voiture a été conçue avec amour. Mais qu'en est-il des bras des portes arrière, qui doivent parfois être tirées plusieurs fois? Et les lunettes en eux ne tombent que la moitié, et le coffre se déverrouille uniquement de la cabine. L'optimiste dira: cela se manifeste également par un certain charisme MMM!
En déplacement, vous remarquez l'éruption du levier de la boîte de vitesses mécaniques. Lorsque vous essayez de changer rapidement le premier à la seconde, vous ne ressentez pas de résistance. Et si vous agissez trop brusquement, un hochet distinct est entendu et la boîte ne tue pas longtemps! Et la commutation rapide n'est pas un coup de tête, le grand moteur de 1,4 litre ne prend vie qu'après 3500 tr / min, il n'est donc pas facile de maintenir un taux d'accélération énergétique.
Une caractéristique de la direction fiat d'une sensibilité variable. J'ai appuyé sur le bouton de la ville et le volant devient en apesanteur. Les feux de circulation émergents du piège, il est préférable de recommencer rapidement le bouton. Grande Punto montre soudainement un personnage de course!
La différence fondamentale à la manière du comportement de Punto et Corsa est très caractéristique. L'allemand n'est clairement pas à l'écoute du passage des fans des virages. Il tient l'asphalte jusqu'au dernier, et lorsque la force s'épuise, elle se brise fortement. Fiat beaucoup plus tôt commence à briller avec des pneus, mais en même temps glisse en douceur, permettant au conducteur de contrôler la situation. Bien sûr, Grande Punto est loin de la grande école de l'école: les commentaires sur le volant ne suffisent pas, et les rouleaux et pourtant c'est bon! Gènes Great Power!
Dans la circulation à la maison
Votre coupon d'entrée, s'il vous plaît, le garde de l'un des centres commerciaux n'était pas pressé d'ouvrir la barrière et de me libérer du parking. Où l'ai-je blessé? Le dos sera alarmé avec impatience. À présent! Il reste pour cocher seulement trois boîtes à gants, j'en ai déjà grimpé cinq
Yaris est un favori de longue date de la partie féminine de la communauté automobile. Il y a toutes les raisons à cela: premièrement, le nom de Toyota pour beaucoup est un synonyme de fiabilité. Deuxièmement, la conception de Toyota au cours des dix dernières années, à mon avis, est de plus en plus intéressante. Et à Yaris, la deuxième génération est également tout simplement confortable! Il y a un tas de cachettes, l'assemblage et les matériaux connectés par la technique technique, l'ordinateur en panneau.
Toyota se déplace facilement et à l'aise, plus douce sur les pavés, sans écrire un seul panneau en plastique. Permet sur la première tentative de trouver facilement la transmission souhaitée dans une boîte manuelle claire et s'arrête sans aucun doute grâce aux freins intelligibles. Un moteur de 87 chevaux avec un volume de 1,3 litre est suffisant dans la ville, et sa voix dans ce mode est discrète.
Que demander d'autre? Le coffre est petit? Supposer. Mais s'il arrivait à remettre les adultes, ils ne seront pas appliqués par des genoux à l'arrière du siège. De plus, certaines parties du siège arrière se déplacent d'avant en arrière, de sorte que dans ce cas, il est possible d'enlever plus. Avant l'atterrissage, tout va bien, le contact du coude indésirable, contrairement aux concurrents, n'est pas là.
Image idillique, non? Seulement jusqu'à ce que Toyota soit sur la route libre. La conduite rapide n'est pas son cheval. Trop mince, sur lequel Yaris et moi écrivons un arc à vitesse haute. La voiture roule, forçant à être en alerte: elle était légèrement croisée avec du gaz, et les roues avant perdaient l'embrayage captivate Yaris hors du tour. Un peu plus activement travaillant avec un volant, la voiture lance la poupe.
Ai-je besoin d'une manipulation impeccable d'une petite feuille, et même en Russie, où vous ne pouvez pas trouver des routes alpines? La réponse est ambiguë. Mais l'isolation saine serait mieux utile à coup sûr! La petite Toyota laisse si facilement la chute rocheuse dans les arcs de roue, ce qui semble être un peu plus, et la pierre écrasée volera dans le salon. Et il y a suffisamment de sable et de pierres sur les routes de la Russie
Lauréat
Pourquoi les Français l'aiment-ils autant? À Moscou, peu de gens font attention à l'apparence. Le salon semble peut-être le plus bon marché. Mais Clio est loin de Logan pour le prix!
Déjà, les premiers mètres révèlent un moteur bruyant et des freins plutôt pointus. Il y a des plaintes à la console centrale massive et la largeur de la cabine à deux grands hommes en vêtements chauds est à l'étroit ici.
Après une heure de conduite urbaine, l'humeur change. Prenant une intersection non réglementée, j'évalue une magnifique revue, rappelant simultanément comment je plie mon cou derrière le volant des COR. Bientôt, je me rends compte: Clio surmonte facilement les nids-de-poule, bien qu'il ne me soit pas immobile, comme Yaris. Et la voix sonore du moteur a pardonné lorsque Renault n'a pas démontré une mauvaise dynamique et une réponse rapide pour appuyer sur la pédale de gaz. La clarté du mécanisme de la boîte de vitesses n'atteint pas Toyota, mais vous ne faites pas non plus d'erreurs.
Conquiert enfin Clio avec des manières de traîneau féroces. Avec un virage net du volant, il devrait certainement être sur le chemin prévu, vous percevez la voiture comme un seul organisme. Soit dit en passant, une excellente maniabilité ne signifie pas du tout une petite autorisation de route! Sur Renault, il est de 150 mm, en outre, le moteur est recouvert de protection des métaux solides. J'ai aimé le coffre pratique et spacieux.
Et encore une chose: une voiture moderne ne signifie pas du tout compliqué. Vous pouvez modifier le réglage d'une installation climatique même aux yeux fermés, et le menu de l'ordinateur sur le planche est élémentaire comme table de multiplication ...
Vous souvenez-vous encore des citations de livrets publicitaires? Enfin, je vais révéler le secret: comme Toyota, Opel, Renault, Fiat sont décrits. Qu'est-ce que tu penses?

Mikhail Gzovsky: À mon avis, les corses plaira aux esthétiques, pour lesquels il est très important non seulement au fur et à mesure, mais aussi à ce qu'il ressemble; Le spacieux Yaris sera acheté par des connaisseurs de fiabilité et ceux qui transportent souvent des passagers; Gagnant de Clio dans les disciplines du traîneau; Eh bien, le Punto est un peu improbable, mais un style charmant.

Opel Corsa n'est pas inférieur en équipement aux modèles par la classe ci-dessus. La sympathie est conquise par la décoration et les données externes qui ne correspondent pas à un moteur lent et à un contractions.
Évaluation générale 7.7
+ Apparence et salon sur le visage d'une voiture même plus chère, d'un équipement riche, d'excellents sièges, d'un volant pratique.
- Certes lors de la commutation des engrenages, une suspension très tremblante, une dynamique modeste, une petite autorisation de route, une visibilité sans importance.

Fiat Grande Punto bonne contrôlabilité et conception mémorable pour quelqu'un sera plus important que le remplissage technique impeccable.
Évaluation générale 7.7
+ Design élégant, intérieur mémorable, digne des qualités de traîneau.
- Mécanisme flou pour la sélection des engrenages, la qualité de l'assemblage moyen, pas les freins très pratiques, le radiateur est faible.

Toyota Yaris City Snem, pas habituée à conduire sur le bord. Confortable pour les passagers, amical avec le conducteur.
Évaluation générale 7.9
+ Travail claire de la boîte de vitesses, espace dans le siège arrière, intérieur pratique.
- Une revue médiocre, une mauvaise isolation sonore des arches à roues.

Renault Clio, grâce au personnage vivant, apprécie la conduite. Pour cela, ce n'est pas un péché de pardonner un intérieur modeste et un moteur bruyant.
Évaluation générale 8.1
+ Bonne dynamique accélérée et perméabilité géométrique, manipulation vérifiée, douceur élevée, coffre pratique.
- Le salon le plus proche, un profil infructueux d'un siège conducteur, un moteur bruyant.
 

 



 
 



 

 



 

 




Mikhail Gzovsky

La source: Le magazine "conduisant"